承力密封壳试验目的

试验目的是：

（1）检测整个承力密封壳的泄漏率是否满足要求的指标；

（2）使密封壳达到最终的外形轮廓尺寸 。

为了满足密封和承力要求，承力密封壳一般是用铝合金和钛合金的蒙皮、桁条和框焊接而成的半硬壳式结构。所有的焊接处(如焊缝、-焊点)均需进行X光探伤和密封检漏。整个壳体焊完后还需要进行水压和气密试验 。

承力密封壳这种壳休一般都同时具有密封和承载功能，所以常简称为密封壳 。

密封壳是指防止气体外漏或使气体泄漏量小于一定限度的航天器舱段的壳体结构。它是密封舱中承受气压和力学载荷的壳体结构 。

在承力密封壳中，蒙皮是承受内压和维持密封的主要部件，上、下端框和隔框则用来增强蒙皮的承压能力，桁条的主要功能是承受飞行过程中的轴向过载。有时，为了保征高的密封要求，蒙皮可采用焊接的双层复合壳结构 。

美国“阿波罗”飞船返回舱的壳体结构就是由铝蒙皮、铝蜂窝夹芯焊接而成的蜂窝夹层密封壳。在大多数情况下都采用单层蒙皮，例如俄罗斯“联盟号”飞船和我国“神舟号”飞船的返回舱和轨道舱用的就是铝蒙皮、铝桁条、铝框的密封壳。美国“汉子星座”飞船因害怕防热层效能不够造成壳体温度过高，采用了钛合金密封层 。

电气贯穿件的密封性是通过结构设计、工艺措施和运行监督来实现的，主要体现在下面四个方面：

(1)导体组件的密封性；

(2)导体组件和贯穿件筒体的密封性；

(3)贯穿件筒体和安全壳的密封性；

(4)贯穿件密封性的监测。

导体组件的密封性

中压电气贯穿件的导体组件采用类似电缆的结构，在铜导电杆表面包覆绝缘材料，因此，中压电气贯穿件的导体组件本身不存在密封性问题。而低压电气贯穿件各导电线芯之间以及线芯和不锈钢管之间存在空隙，这个空隙要通过密封件进行填充，并通过旋锻工艺或均匀挤压工艺使线芯、密封材料及不锈钢管紧密结合，起到密封的作用。

导体组件和贯穿件筒体的密封性

低压电气贯穿件的导体组件直接安装在贯穿件简体上，导体组件和筒体之间的密封采用金属密封。密封组件包括：密封帽、压紧环及密封环三部分。密封帽和压紧环为不锈钢材质，密封环为无氧铜表面镀银。电气贯穿件导体组件装配时，3个密封组件需要严格按顺序安装。当通过力矩扳手旋紧密封帽时，密封帽向内顶推压紧环。密封环在密封帽和压紧环的挤压作用下变形，填充导体组件和贯穿件筒体之问的气隙起到密封作用，如图2—29。

由于有绝缘瓷套管，中压电气贯穿件导体组件和贯穿件筒体的密封结构要复杂一些，包括：中压导体组件和绝缘瓷套管之间的密封。这部分部件的结构及装配方式和低压电气贯穿件导体组件和贯穿件简体的密封结构相同。此外．还包括绝缘瓷套管和贯穿件筒体的密封，这部分的密封靠O形环实现，如图2—30。

贯穿件筒体和安全壳的密封性

在安全壳内侧，电气贯穿件简体和安全壳预埋管焊接在一起，焊缝为Y形坡口环焊缝，贯穿件简体和安全壳之问的密封性通过这条连续焊缝保证，如图2—31。

贯穿件密封性的监测

正常运行时，电气贯穿件简体内充人250 kPa的干燥氮气。在电气贯穿件的安全壳外侧装有压力表，通过定期检查压力值的变化，来监督判断电气贯穿件是否存在泄漏问题。检查周期一般为半年左右，当发现压力表指示值下降35 kPa以上时，要使用专用的泄漏检测仪检查电气贯穿件的泄漏点并进行维修。通常情况下，电气贯穿件的泄漏点在压力表安装位置或导体组件的密封位置。