成昆铁路永仁至广通段扩能工程铁路简介

成昆铁路永仁至广通段扩能工程 是云南铁路交通网的重要组成部分，永（仁）广（通）铁路北接四川省攀枝花，南接我省的楚雄州广通北站，与本月底将开通的广昆复线相连。永（仁）广（通）铁路全长120.42公里，桥隧占线路总长85.5%。全线新建永仁、新康、元谋西、大树村4个车站，设计为时速160公里的级双线电气化铁路，项目批复投资113.2亿元，工期5.5年，投资规模大、施工周期长。

2013年12月18日11时16分，在元谋县阿朗山上，随着中铁八局施工人员操作挖掘机开始开挖长5454米的阿朗隧道，成昆铁路永仁至广通段扩能工程开工建设。 2100433B

线路简介

成峨段

成都至峨眉段全长131公里，设计时速160公里，为客货共线铁路。

峨米段

四川境内的峨米段(峨眉到米易)未开通。峨米段计划开通时间为2023年10月底。

米攀段

成昆铁路复线米攀段全长68公里，位于四川省攀枝花市境内，北起米易县，向南经盐边县，至攀枝花市仁和区，共设米易东站、丙谷东站、盐边站、普达站、攀枝花南站5个车站。该段正式开通后率先开行货运列车，此后逐步开行客运列车。

成昆铁路复线米攀段地处四川盆地边缘，南接云贵高原，地形地质条件复杂，且沿线城镇蔬菜水果基地和矿洞较多。为此，线路采用“以桥代路”“以隧代路”的方式穿越不良地质区段，共有隧道13座，总长54.96公里，其中10公里以上的特大隧道共3座；桥梁18座，总长5.56公里；桥隧比高达88.6%，建设难度大。

比如，重点控制性工程垭口隧道全长12447米，穿越了6套地层带、7条区域性断裂带，在隧道出口段还下穿了京昆高速公路4座百米高墩，其中一个高墩达138米，轴重1.4万吨，为世界上隧道近距离下穿单体构筑物最大荷载。

攀枝花至永仁段

成昆铁路扩能改造工程（成昆铁路复线）攀枝花至永仁段线路全线铺通，这标志着成昆铁路扩能改造工程云南段全部完工。

永广段

永广铁路是成昆铁路扩能改造工程的重要一段，位于云南省楚雄彝族自治州内，北起永仁县、向南经元谋县、牟定县，至禄丰县广通北站，接入昆明至大理、丽江铁路。线路全长120.42公里，是国家Ⅰ级双线电气化铁路，途经甸尾站、大树村站、新康站、元谋西站、永仁站，旅客列车速度目标值为160公里每小时。

广昆段

广昆复线沿线地质复杂，穿越多条断层，安全风险大，工程施工艰难。自2007年10月18日开工以来，施工人员克服断层、涌水、坍塌等困难，用６年时间打通全线控制性工程长13187米的秀宁隧道。施工人员日夜奋战7个多月，完成广昆铁路复线29座桥梁的铺架任务，为广昆铁路复线开通运营创造了条件。

据悉，全长106.3公里的广昆铁路复线东端通过昆明枢纽与既有的沪昆、南昆、昆玉铁路相接，西至成昆铁路广通北站与广（通）大（理）铁路、大（理）丽（江）铁路、大（理）瑞（丽）铁路相通，是泛亚铁路西线的重要组成部分。该工程设计为国家Ｉ级双线电气化铁路，设计速度160公里／小时（预留200公里／小时）。新建的广昆铁路复线对完善云南铁路交通网布局具有重要意义，广昆铁路复线开通运营后将提高成昆铁路广通至昆明的运输能力，有效缓解云南西部运力紧张的矛盾。 2100433B