成昆铁路扩能改造工程

中新网昆明5月14日电 (缪超 李英利 李超荣)14日，随着架桥机将一节长25米、重20吨轨排稳稳放在川滇交界处大保关1号中桥上，意味着中国西南“大动脉”成(成都)昆(昆明)铁路扩能改造工程永仁至广通段铺架过半。

成昆铁路于1970年通车，是中国重要铁路干线，一度承担起西南地区四分之三货运量，2013年成昆铁路开始进行扩能改造工程。

成昆铁路扩能改造工程北接成都，南连昆明，为中国Ⅰ级双线电气化铁路，开行旅客列车速度目标为每小时160千米。待全线开通运营后，从昆明至成都将由现在20小时左右压缩到7小时左右，对促进中国西南与西北，乃至中国西部地区与南亚东南亚地区的互联互通具有重要意义。

成昆铁路扩能改造工程永仁至广通段起点位于云南省楚雄州永仁县，止于楚雄州禄丰县广通镇，全长127.2千米，桥隧比高达85.5%，铺轨245.3千米，铺架工程于2017年3月开始。

此次，成昆铁路扩能改造工程永仁至广通段铺架顺利过半，为后续铺通奠定良好基础，计划于2019年开通运营。

　　央视网消息：成昆铁路复线又被称为成昆铁路扩能改造工程，就是在已有的成昆铁路基础上，新建或者增建铁路线。这条铁路北起成都，南至昆明，对促进我国西南与西北，以及我国西部地区与南亚东南亚地区的互联互通有重要意义。昨天（16日），从米易至攀枝花段的垭口隧道顺利穿越京昆高速的大型钢构桥，连创两项国内记录。

航拍画面中看到的这条公路桥，是京昆高速攀枝花段。桥墩的下方，就是正在施工中的垭口隧道。

按照线路规划，隧道要斜着从桥墩地基下方穿过去。隧道顶部距离桥墩地基最浅的地方只有19米，操作不当很容易引起地基不均匀沉降，导致公路桥下沉、开裂，这在全国还是首例。

中国路桥米攀项目经理部总工程师 张选龙：先掏两个小导洞，把洞里面的仰拱和二衬的边墙先施工完。然后再上台阶，再开挖完以后立架，把钢拱架直接立在边墙二衬混凝土上，通过这样使隧道围岩变形达到零的沉降。最后得以顺利下穿。

由于没有可以借鉴的经验，施工方会同国内外多位专家到现场进行勘查，研究方案，用了两年多的时间才完成施工。除此之外，垭口隧道还是全国首例穿越第三系昔格达地层的双线铁路隧道。

中国路桥米攀项目经理部总工程师 张选龙：它（第三系昔格达地层）是一种粉砂岩，粉砂岩是页岩跟砂岩互存的一种地质。它有个很大的特点，就是遇水软化成泥。最后施工过程中，施工机械经常陷在里面，或者是施工过程中容易发生沉降很大，变形很大，发生塌方这样的事故。

这段视频记录的就是去年8月份，垭口隧道施工中连续出现的3次涌水突泥险情。从2013年12月开工以来，垭口隧道已经出现了20多次地质灾害，虽然没有造成人员伤亡，但却影响了工程进展。

中国路桥米攀项目经理部总工程师 张选龙：目前我们的隧道开挖基本上已经完成80%左右，剩余20%，计划明年的7月份就可以保证隧道的贯通。

成昆铁路复线是国家一级双线电气化铁路，采取分段建设的方式进行改造。全长860公里，比老成昆线减少了近200公里，开通运营后，从昆明至成都将由现在的20小时压缩到7小时左右。2022年工程竣工后，新铁路线将主要承担客运功能，老成昆线将主要承担货运功能和短途客运功能。

经过科学合理组织施工，强化检查考核，深入挖掘施工潜力，在保证安全质量的前提下，广通至大理铁路（简称广大铁路）扩能改造工程加快推进。全长174.45公里的广大铁路为国家I级双线电气化铁路，设计时速200公里，全线设8个车站，新建桥梁78座，新建隧道42座，桥隧总长109.88公里，占全线总长的63%。

自开工以来，滇西铁路建设指挥部按照“标准化管理、科学化生产”“样板引路、稳步高效”的思路，与各参建单位加强协调联系，强化施工组织，狠抓现场安全质量管理，推动项目施工科学化、规范化、标准化，确保各项工作有序、高效推进。　　截至5月17日，该项目已建成桥梁38座、隧道18座。其中，路基土石方完成1537.7万立方米，占设计量的78.41%；桥梁完成2.7万成桥米，占设计量的84.9%；正线隧道完成45997.7米，占设计量的58.85%；辅助坑道完成16333.5米，占设计量的45.75%。

作为我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发性新线项目之一，广大铁路不仅是滇西铁路网的“咽喉”，也是中缅、中印、中老泛亚国际铁路通道的核心组成部分。广大铁路实施扩能改造，对加强滇西地区路网对外运输能力，构筑滇西地区与内地交流的主通道，完善综合交通运输体系，提升黄金旅游通道能力，打造西南地区及南部沿海地区的便捷铁路通道具有重要意义。