齿根高系数

斜齿圆柱齿轮齿廓曲面的形成发生面与基圆柱相切，发生线与轴线成βb角。

当角βb=0时，形成直齿圆柱齿轮的齿廓曲面。

斜齿圆柱齿轮的几何参数

斜齿圆柱齿轮的端面齿廓为准确的渐开线，法面齿廓为精确的渐开线。它的端面与法面参数不相同。

(1)　基圆柱面上的螺旋角与分度圆上的螺旋角

(2)　斜齿圆柱齿轮的法面模数mn与端面模数mt

(3)　斜齿圆柱齿轮的法面压力角与端面压力角

(4)　斜齿轮的齿顶高系数与齿根高系数

(5)　基圆柱面上的螺旋角与分度圆上的螺旋角(6)　斜齿圆柱齿轮传动的正确啮合条件

一对斜齿圆柱齿轮的模数、压力角与螺旋角之关系为

斜齿圆柱齿轮的当量齿轮

斜齿圆柱齿轮传动的重合度

直齿轮传动的啮合面，斜齿轮传动的啮合面，一对轮齿进入啮合的位置，B1B1表示轮齿脱离啮合的位置.

斜齿圆柱齿轮传动的特点

优点：1)啮合特性好、2)重合度大、3)不产生根切的最小齿数较直齿少。

缺点：工作时产生轴向力。

交错轴斜齿轮传动

当两个斜齿轮的法面模数相等，法面压力角相等，螺旋角不相等时，它们组成交错轴传动。它们的工作齿面为点接触。

(1)中心距a=(d1 d2)/2=mn(Z1/cosβ1 Z2/cosβ2)/2

(2)传动比i12=ω1/ω2=Z2/Z1=(d2/mt2)/(d1/mt1)=d2cosβ2/mn2/(d1cosβ1/mn1)=d2cosβ2/(d1cosβ1)2100433B

斜齿圆柱齿轮的端面齿廓为准确的渐开线，法面齿廓为精确的渐开线。它的端面与法面参数不相同。

斜齿圆柱齿轮齿面的形成原理，斜齿圆柱齿轮齿廓曲面的形成发生面与基圆柱相切，发生线与轴线成βb角。当角βb=0时，形成直齿圆柱齿轮的齿廓曲面。

(1)　基圆柱面上的螺旋角与分度圆上的螺旋角

(2)　斜齿圆柱齿轮的法面模数mn与端面模数mt

(3)　斜齿圆柱齿轮的法面压力角与端面压力角

(4)　斜齿轮的齿顶高系数与齿根高系数

(5)　基圆柱面上的螺旋角与分度圆上的螺旋角

(6)　斜齿圆柱齿轮传动的正确啮合条件

齿顶高系数 - 相关信息　一对斜齿圆柱齿轮的模数、压力角与螺旋角之关系为

斜齿圆柱齿轮的当量齿轮

斜齿圆柱齿轮传动的重合度

直齿轮传动的啮合面，斜齿轮传动的啮合面，B2B2表示一对轮齿进入啮合的位置，B1B1表示轮齿脱离啮合的位置.

斜齿圆柱齿轮传动的特点

优点：1)啮合特性好、2)重合度大、3)不产生根切的最小齿数较直齿少。

缺点：工作时产生轴向力。

交错轴斜齿轮传动

当两个斜齿轮的法面模数相等，法面压力角相等，螺旋角不相等时，它们组成交错轴传动。它们的工作齿面为点接触。

(1)中心距a=(d1 d2)/2=mn(Z1/cosβ1 Z2/cosβ2)/2

(2)传动比i12=ω1/ω2=Z2/Z1=(d2/mt2)/(d1/mt1)=d2cosβ2/mn2/(d1cosβ1/mn1)=d2cosβ2/(d1cosβ1)

正常齿制，模数大于1mm的齿轮，齿顶高系数为1，顶隙系数为0.25；

正常齿制，模数小于1mm的齿轮，齿顶高系数为1，顶隙系数为0.35；

短常齿制齿轮，齿顶高系数为0.8，顶隙系数为0.3。——————《机械设计原理》机械工业出版社2100433B

1、采用井下油气分离器(气锚)与井口套管放气阔配套技术。减少进入泵内的游离气体量。

气液比是影响抽油泵充满系数最重要的因素之一。现在各油田都已普遍采用井下油气分离器和井口套管定压放气阀配套技术，以降低进入抽油泵的游离气体，提高充满系数。

2、降低泵出口压力。减少余隙内游离气体存留量，提高泵充满系数。

新疆石油管理局采油二厂的技术人员曾将气举阀移植到抽油管柱上，将套管内的高压游离气体导入油管内进行辅助气举。减轻了油管内的液柱重量，降低了泵出口压力。其结构和工作原理与气举阀基本一致。在放气阀处当套管内气体压力大于油管内液体压力时。放气阀开启，套管内气体进入油管。当套管内气体压力等于或小于油管内液体压力时，放气阀关闭。

另一种应用较广泛的降低泵出口压力的工具是环形阀。它安装在泵出口上方，并紧靠泵出口。当抽油泵开始下行时，依靠特制拉杆的带动阀迅速关闭。将上部油管与泵出口隔开，使出口压力可很快下降，游动阀能立即开启、减少了气体对抽油泵的影响。

3、采用抽油泵增压补偿器增加泵入口压力，提高充满系数

如果采用提离动液面的方法来减少气体影响，就会降低地层供液能力，不利于提高抽油井产量，如果采用加大沉没度的方法来加大泵入口压力.则出口压力也会相应上升，也不能减少气体影响。

4、改进抽油泵结构，减小余隙影响

国内开发出一种抽油泵，它将抽油泵原来的球阀式游动阀改为锥阀式游动阀，依靠抽油杆的运动控制其开闭，称作锥阀式油油泵，当活塞越过上死点开始下行时，抽油杆推开游动阀，此时工作筒内压力低于油管压力、游动阀开启后。油管内经二次分离（上冲程中、工作筒内流体处于静止状态，进行第一次油气分离；下冲程中，油管内流体处于静止状态，进行第二次油气分离）的液体（内含极少量的游离气体)就必然回流进入工作筒。替出工作筒内的含气流体；活塞到达下死点时，余隙内就只剩下基本不含气体的液体。下一冲程开始后，就不会再出现余隙气体膨胀的影响，相当于抽油泵余隙为零。 2100433B

一般来说，驾驶员大多不愿意也不善于雨天出车。这是因为他们知道雨天的公路路面附着系数不到干燥铺装路面附着系数的一半，制动力等也随着系数变小而降低，因而车较易打滑。

路面状态 附着系数

干燥水泥路面 0.7-1.0

潮湿水泥路面 0.4-0.6

下雨开始时 0.3-0.4

雨天行车视线障碍较大，不仅如此，由于雨中或雨后，路面发生显著变化，公路上常常发生不正常情况，给驾驶员增加各种困难。

在干燥路面上，车速增加，附着系数几乎没有变化，而在潮湿路面上，附着系数则随速度的增加而急剧变小。在高速公路上高速行驶时，因轮胎与路面间的积水不能排除，水的阻力会驶轮胎上浮，严重时会产生“水滑”现象。在这种高速行驶状态下，轮胎与路面便失去了摩擦力，汽车陷于无法控制的危险境地。如果轮胎花纹槽沟变浅，或汽压低时，更容易产生这种现象。

为了增加潮湿路面时的附着能力，路面的宏观结构应具有一定的不平度而有自动排水能力；路面的微观结构应是粗糙且有一定的尖锐棱角，以穿透水膜，让路面与胎面直接接触。

增大轮胎与地面的接触面会提高附着能力。因此，低气压、宽断面和子午线轮胎的附着系数要较一般轮胎为高。