叉车门架

提升货物的机构，又称为门架。由内门架、外门架、货叉架、货叉、链轮、 链条、起升油缸和倾斜油缸等组成。

根据叉取货物起升高度的要求，叉车门架可做成两级或多级，常见的普通叉车多采用两级门架。常见的有三节全自由门架 两节全自由门架 两节标准门架，其中全自由门架因其可进货柜工作，通常称为进货柜门架。

两级门架由内门架和外门架组成，悬挂在叉架上的货叉和叉架一起借助于叉架滚轮沿内门架上下移动，带动货物起升或下降。内门架靠起升油缸驱动升降，亦由滚轮导向。门架后方的两侧设有倾斜油缸(tilt cylinder)，可使门架前倾或后仰(门架最大前倾角约3°-6°，后仰角约为10°-13°)，以利叉取和堆放货物。

外门架下端铰接在车架上，中部与倾斜油缸铰接。由于 倾斜油缸的伸缩，门架可前后倾斜（倾斜度一般为 6°～12°），使货叉叉货和搬运过程中货物 稳定。

内门架带有滚轮，嵌在外门架中，内门架上升时可以部分地伸出外门架。货叉架带有 滚轮，嵌在内门架中，可以上下运动。起升油缸的底部固定在外门架下部，油缸的活塞杆沿 内门架上的导程杆上下移动。活塞杆的顶部装有链轮，起升链条一端固定在外门架上，另一 端绕过链轮与货叉架相连。当活塞杆顶部带着链轮起升时，链条将货叉和货叉架一起提升起 来。开始提升时仅货叉起升，直至活塞杆顶到内门架以后才能带动内门架上升，内门架的上 升速度为货叉的1/2。

货叉起升而内门架不动时货叉所能起升的最大高度叫做自由提升高度。 一般自由提升高度为 300毫米左右。当货叉架起升到内门架顶部以后，内门架才与货叉架同 时起升的门架，称为全自由提升门架。10吨以上的叉车链轮大多直接固定在内门架顶部， 起升油缸一开始就顶举门架，所以不能自由提升。自由提升的叉车可进入比它稍高的门洞。 全自由提升的叉车用在低矮的场所，不会因为内门架顶到屋顶而造成货叉不能升到规定高度 的缺点，所以它还适合在船舱、集装箱内作业。为使司机具有较好的视野，起升油缸改用两 只并布置在门架两侧者，称为宽视野门架。这种门架逐渐代替普通门架 。

叉车门架（Forklift truck door frame）是叉车取物装置(load handler)的主要承重结构。

随着国内叉车产品的不断升级和叉车产业的持续快速发展，叉车门架用热轧型钢需求量急剧提升。随着叉车质量的提升，用户要求门架型钢不断向高强度、高韧性和高精度等方面拓展。叉车门架用热轧型钢在近几年在我国叉车行业应用越来越广泛，发展越来越快。国内叉车行业快速发展，产品质量不断升级，叉车门架用热轧型钢生产与应用技术亦日趋成熟。目前国内叉车门架用型钢主要有C型、H型和J型三种（见图册1），80%以上已实现国产化，少部分采用钢板焊接或进口。采用国产热轧门架型钢替代进口门架型钢可以大幅降低叉车制造成本，提升叉车企业的成本优势；用来替代焊接产品在降低制造成本的同时可以避免产生残余应力从而提升门架型钢的性能，同时还可以缩短制造周期，节约大量的人力、物力。

国内如莱钢、莱芜钢宝等公司已开发出符合用户使用要求的叉车门架用型钢，满足了用户需求，为用户节约了大量成本，得到了广泛的接受与认同。近年国内叉车门架用热轧型钢在数量和质量上均取得了长足进步。上述这些厂家在叉车门架用热轧型钢领域的生产技术方面走在国内企业的前列，其生产工艺和产品质量控制已比较成熟。叉车门架用热轧型钢产品系列配套供应市场的能力越来越强，与国外产品相比，国产叉车门架用热轧型钢品种与规格的空白点越来越少，可适应生产技术的现状与发展需求。

随着国内叉车门架用热轧型钢需求量的增加及生产与应用技术的日趋成熟，为了更好的指导生产，满足叉车生产企业对门架型钢的需求，我国的叉车门架用热轧型钢的冶金行业标准亦即将出台。

随着经济的发展，物流在经济发展中的地位与作用越来越明显，叉车普及率越来越高。中国叉车市场吸引了大批国外著名的叉车公司纷纷在华投资，中国叉车进入一个新的发展时代。叉车产业的快速发展带动叉车门架用型钢用量快速增长。我国加入WTO国际贸易组织后，直接面临国外叉车门架用热轧型钢进口的巨大压力。作为世界制造工厂的中国，其市场潜力巨大，近年来被众多国外异型钢厂商所看好，他们利用我国门架型钢产品技术法规等技术准入条件尚不具备的弱势，积极组织进入我国市场。欧洲叉车产业起步较早，介入叉车门架用热轧型钢领域也较早，其工艺、技术相对比较成熟，并相应制定了BS EN 10279：2000的型钢标准。标准中对热轧平行翼缘型钢进行了标准规范，标准中提到的平行翼缘型钢就主要应用在叉车门架领域。