中文名 | 冲动式汽轮机 | 外文名 | Impulse turbine |
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性 质 | 汽轮机 | 目 的 | 改变流动方向 |
分 类 | 单级汽轮机 | 领 域 | 电力 |
冲动式汽轮机在运行过程中,汽缸由于铸造缺陷、受应力作用变形、隔板及汽封套或挂耳压板的膨胀间隙不合适、汽缸密封剂杂质过多、螺栓紧力不足或紧固顺序不正确等原因,结合面常会出现变形、渗漏等现象,影响机组的安全运行。
冲动式汽轮机渗漏处理方法
针对汽缸变形和泄漏的问题,首先要用长平尺和塞尺检查汽缸结合面的变形情况,再根据泄漏程度采取不同的解决方法:
1.汽缸变形较大或漏汽严重的结合面,采用研刮结合面的方法
如果上缸结合面变形在0.05mm范围内,以上缸结合面为基准面,在下缸结合面涂红丹或是压印蓝纸,根据痕迹研刮下缸。如果上缸的结合面变形量大,在上缸涂红丹,用大平尺研出痕迹,把上缸研平。
2.采用适当的汽缸密封材料
因冲动式汽轮机汽缸密封剂还没有统一的国家标准和行业标准,产品质量参差不齐,在选择汽轮机汽缸密封剂时,就要选择产品质量有保证的正规生产厂家,以保证检修处理后汽缸的严密性。
3.局部补焊或在汽缸结合面喷涂刷镀
由于汽缸结合面被蒸汽冲刷或腐蚀出沟痕,选用适当的焊条把沟痕添平,用平板或平尺研出痕迹,研刮焊道和结合面在同一平面内。当汽缸结合面大面积漏汽,间隙在0.50mm左右时,为了减少研刮的工作量,可用涂镀的工艺。
4.结合面加垫的方法
如果结合面的局部间隙泄漏不是很大,可用80—100目的铜网经热处理使其硬度降低,然后剪成适当的形状,铺在结合面的漏汽处,再配以汽缸密封剂。
5.控制螺栓应力的方法
如果汽缸结合面的变形较小,而且很均匀,可在有间隙处更换新的螺栓,或是适当的加大螺栓的预紧力。按从中间向两边同时紧固,也就是从垂弧最大处或是受力变形最大的地方紧固螺栓。
6.高分子复合材料修复方法
由于补焊及刷镀都有较大弊端,容易造成部件弯曲或变形,刷镀则受厚度限制,容易脱落。目前西方国家针对冲动式汽轮机渗漏问题多应用高分子复合材料修复2100433B
冲动式汽轮机主要有冲动级组成,在级中蒸汽主要在喷嘴栅中膨胀,在动叶栅中只有少量膨胀。冲动式汽轮机的动、静叶栅型线是不同的。气流在动叶栅中膨胀量少,所以动叶栅的截面形状是近似对称的。蒸汽在静叶栅中转折角较小,进入动叶的速度较大,在动叶中转折角较大,动叶损失较大。
冲动式汽轮机指蒸汽主要在喷嘴中进行膨胀,在动叶片中不再膨胀或膨胀很少,而主要改变流动方向,现代冲动式汽轮机各级均具有一定的反动度,即蒸汽在动叶片中也发生很小的一部分膨胀,从而使汽流得到一定的加速作用,但仍算作冲动式汽轮机。
在单级汽轮机中,当喷嘴中比焓降较大时,喷嘴出口的蒸汽速度很高,从而使蒸汽离开动叶栅的速度c2也很大,这将产生很大的损失,降低了汽轮机的经济性。为了减小这部分损失,在第一列动叶栅后安装一列导向叶栅,使蒸汽在导向叶栅内改变流动方向后再进入装在同一叶轮上的第二列动叶栅中继续作功。这样,从第一列动叶栅流出的汽流所具有的动能又在第二列动叶栅中加以利用,使动能损失减小。如果流出第二列动叶的汽流还具有较大的动能,还可以再装第二列导向叶栅和第三列动叶栅。这种将蒸汽在喷嘴中膨胀产生的动能分几次在动叶栅中利用的级,称为速度级。通常把蒸汽动能在两列动叶栅中加以利用的级称为二列速度级,在三列动叶栅中加以利用的级称为三列速度级。
【1】背压式汽轮机没有凝汽设备,开车时不用抽真空,且暖管暖机的时间较短,抽汽设备又分为射流式和容积式,射流式又分为射水和射汽,容积式又分为液环式和离心式,抽气式汽轮机开车要比背压式繁琐的多,首先它需要...
进入汽轮机做功的蒸汽,除少量漏汽外,全部或大部排入凝汽器凝结成水,这种汽轮机称为凝汽式汽轮机。背压式汽轮机是指不设凝汽器的机组,进入汽轮机的蒸汽做功后以高于大气压力的压力排出,供工业或采暖使用。
楼上说的小机都是正确的,就是小汽轮机(汽泵)。我以我们单位100万机组的小机讲解,使你有个大概的概念。 我公司小轮机采用杭州汽轮机厂(日本三菱技术支持)生产的HMS500D 型汽轮机,小机设计工况为主...
汽轮机启动 4.1 汽轮机启动的有关规定 4.1.1 启动方式划分 4.1.1.1 DEH在每次挂闸时,自动根据汽轮机启动前高压内缸调节级处内上壁金属温度来 划分机组的启动状态,若内上壁金属温度测点坏,自动由该处下壁金属温度信号来代替: 1)冷态启动 T:<150℃ 2)温态启动 T:150℃~ 300℃ 3)热态启动 T:300℃~ 400℃ 4)极热态启动 T:≥ 400℃ 4.1.1.2 按启动时汽缸的进汽方式划分: 1)高、中压缸联合启动 2)中压缸启动 4.1.2 启动参考时间:见下表(单位 min) 表 4.1 启动状态 冲转方式 冲转至额定转速 时间( min) 并网至额定负荷 时间( min) 冲转至额定负荷 时间( min) 冷态 高、中压缸冲转 ~ 125 ~320 ~445 温态 高、中压缸冲转 ~25 ~115 ~140 热态 高、中压缸冲转 ~17
20世纪前期,世界工业发达国家汽轮机制造业竞争激烈,许多派系已被淘汰,发电用汽轮机仅留下多级轴流的反动式和冲动式汽轮机。
(1)通用电气公司汽轮机的特点:采用冲动式。单机容量在600MW以下时,高、中压合缸,流向相反。600 MW以上高、中压分缸,高压第一级为分流,其余为单流;中压缸为分流。采用自由悬挂主汽门和调节汽门。外缸在中心线上支承。每个转子有两个轴承,采用普通椭圆瓦或可倾瓦。推力轴承为固定斜面瓦块。大型汽轮机采用整锻转子。调节级叶片为双层围带,第一层是整体围带,其上有铆钉头用以铆接第二层围带。中间级叶片均为铆接围带。用于50Hz的末级叶片顶部整体围带,连结成组。60Hz的末级叶片采用板形铆接围带。末级叶片均有拉筋 (金)。喷嘴室为锻造,配汽采用联合调节方式,装有进汽方式选择器,运行人员可选择喷嘴调节或节流调节方式 。
(2)西屋电气公司汽轮机特点: 容量大于150~200MW的汽轮机为反动式,中小容量机组为冲动式。小于550 MW的机组采用高中压合缸,流向相反。550以上至900MW的机组则为四缸四排汽口,高中压分缸,高压缸为单流或分流,中压缸均为分流。调节级为单列冲动式,其余叶片均为反动式。调节级动叶片每三片的叶根连成一组,由整块锻件制成。高压级为直叶片,中压级所有动叶片均为75mm宽,锻制锥形扭叶片,轴向插入枞树形叶根。用于60Hz的末级叶片为自由叶片。中间再热主汽门和调节汽门为联合体,在快关时,可承受冲击负荷。主蒸汽和再热蒸汽进口处具有防止高温蒸汽与转子表面接触的装置,可降低转子表面温度 。
制造冲动式汽轮机的除美国通用电气公司之外,还有日本的东芝(Toshiba)、日立(Hitachi),法国的阿尔斯通,意大利的安莎多(Ansaldo),英国的通用电气公司(GEC) 和前苏联的列宁格勒金属工厂(ЛМ3)和哈尔科夫透平发电机厂(ХТГЗ)等 。
低压、高压、亚临界、超临界、超超临界压力汽轮机。
冲动式、反动式、带有反动度的冲动式汽轮机。
凝汽式、背压式汽轮机。
以及定转速,变转速。
带抽汽,不带抽汽。
单轴,多轴,
轴流式,离心式
单级,多级等等。
反动式汽轮机与冲动式汽轮机结构上最大的不同:冲动式汽轮机的动叶片出、入口侧比较薄,中间比较厚,从入口到出口,流道截面积基本不变;反动式汽轮机叶片入口侧比较厚,出口侧比较薄,流道从入口到出口横截面积逐渐缩小。
轴流式多级反动式汽轮机的动叶片直接装在轮鼓上,在每列叶片之前,装有静叶片。动叶片和静叶片的断面形状基本相同。压力为p0的新蒸汽由环形汽室7进入汽轮机后,在第一级静叶栅中膨胀,压力降低,速度增加。然后进入第一级动叶栅,改变流动方向,产生冲动力。在动叶栅中,蒸汽继续膨胀,压力下降, 流速增高。汽流在动叶栅中速度的增高,对动叶栅产生反动力。转子在冲动力和反动力的共同作用下旋转作功。从第一级流出的蒸汽依次进入以后各级重复上述过程,直到经过最后一级动叶栅离开汽轮机。由于蒸汽的比容随着压力的降低而增大,因此,叶片的高度相应增高,使流通面积逐级增大,以保证蒸汽顺利地流过。由于反动式汽轮机每一级前后都存在压力差,因而在整个转子上产生很大的轴向推力。为了减小这个轴向推力,反动式汽轮机不能象冲动式汽轮机那样采用叶轮结构,而是在转子前部装设平衡活塞来抵消轴向推力。活塞前的空间用联通管和排汽管联通,使活塞上产生一个向左的轴向推力,以达到平衡转子轴向推力的目的。
辐流式多级反动式汽轮机有两个轴,叶轮分别安装在这两个转轴上,叶片分别垂直安装在两个叶轮的端面上,组成动叶栅。辐流式反动式汽轮机是利用反动作用原理来工作的,新蒸汽从新蒸汽管3进入汽轮机蒸汽室,然后流经各级动叶栅逐渐膨胀,利用汽流对叶片的反动力推动叶轮旋转作功,从而将蒸汽的热能转变成机械能。辐流式汽轮机的两个转子按相反的方向旋转,可以分别带动两个发电机工作。