成都地铁18号线

据此前获批的《成都市城市快速轨道交通近期建设规划(2013-2020年)》，18号线投资约320亿元，预计2020年前建成通车。届时，从火车南站出发，半小时可达新机场 。

2014年5月19日:成都地铁18号线开始进行可行性研究。

2015年11月14日:成都地铁18号线已经开始详勘阶段。

2015年12月25日:成都地铁18号线博览城综合交通枢纽工程正式开工。

2016年3月24日:成都地铁18号线初步设计通过评审。

2016年8月9日:成都地铁18号线可研报告获批。

2016年8月16日:成都地铁18号线正式开工建设。

2016年11月10日:成都地铁18号线首台"定制"盾构机下线。

2016年11月14日:成都地铁18号线施工难点龙泉山隧道正线成洞225米。

2016年12月13日:成都地铁18号线二期工程可研报告通过专家评审。

2016年12月30日:成都地铁18号线一期工程盾构施工正式拉开序幕。

2017年2月28日:成都轨道交通18号线首台盾构机始发。

2017年5月16日:成都地铁18号线最小转弯半径盾构机今天下线,用于18号线锦城广场站到世纪城站之间的1500米厂的隧道施工。

2017年6月28日:成都地铁18号线二期工程获批立项。

2017年6月30日:成都地铁18号线一期工程盾构机全部下井。

2017年8月7日:成都地铁18号线"天枢号"盾构机始发 。

2017年8月10日:成都地铁18号线兴隆站主体结构封顶

成都地铁18号线正线全长约66.16km，共设车站12座，其中10座地下站，2座地面站，平均站间距5.5km，分为一期工程和二期工程，两期工程同期建成。

一期工程范围为火车南站--天府新站(含龙泉山隧道)，线路长约41.08km，设车站8座，二期范围为龙泉山隧道(不含)~天府国际机场 1号2号航站楼站，线路长约 24.98km，设车站 4 座。预计2020年1月 建成通车 。

根据国家发改委的批复，地铁新机场线的9个站点分别是火车南站、孵化园站、锦城广场、世纪城站、海昌路站、西博城站、兴隆站、天府新站、三岔站、福田站、天府机场3号4号航站楼站(预留)、天府机场1号2号航站楼站，其中，火车南站、孵化园站、锦城广场、世纪城站、海昌路站、西博城站均可与成都地铁1号线换乘。

火车南站~天府新站(含龙泉山隧道)

成都轨道交通18号线起于火车南站，沿天府大道向南敷设，经环球中心、世纪城、麓山大道至天府新区博览城片区，之后沿三岔湖旅游快速路向东，经合江镇、三岔湖至新机场。

一期工程为火车南站~天府新站(含龙泉山隧道)，线路长约41.08km，均为地下线，设8座车站，均为地下站。设合江车辆段1座，新建合江主变电所、麓山(香山)主变电所。 。计划工期:2016年1月-2020年1月。

天府新站(不含龙泉山隧道)~天府国际机场1号2号航站楼站

18号线二期工程线路起于龙泉山隧道出口处，随后向南上跨第二绕城高速，下穿资三快速路，在三岔镇兴隆场北侧设置三岔湖站，出站后线路转向东与资三快速路共走廊，在机场南侧设置机场南站，随后向北转入机场中轴线，抵达天府国际机场 。

该线全长约24.98km，共设置4座车站，平均站间距为5.58km，均为地下站，最大站间距为9.12km，最小站间距为2.52km。建设工期约40个月。

关于18号线二期工程线路图调整(参见参考资料) 。

火车南站(不含)~至火车北站(含)

18号线三期工程由火车南站(不含)至火车北站(含)，线路预留向简阳南站延伸的条件，为市域快线延伸工程。线路长度约11.2km，均为地下线，下穿锦江及府河，设5座车站，均为地下站。分别为倪家桥站、省体育馆站、天府广场站、骡马市站、火车北站，平均站间距2.2公里，车站均为换乘车站:其中倪家桥站与1、8号线换乘;省体育馆站与1、3号线换乘，天府广场站与1、2号线换乘，骡马市站与1、4号线换乘，火车北站与1、7号线换乘。

天府机场南(不含)~至资阳北站(含)

成都地铁18号资阳线是连接资阳中心城区和成都天府国际机场的区域快速轨道交通，与成都地铁18号线采用同制式，土建及设备按照列车编组A型车8节编组预留;平均站间距为1.5~4.0km，最高速度140km/h。串联资阳市区内城北片区、城中片区、城东片区，是一条区域与市区功能兼具的线路。18-1(资阳线)工程起于天府机场南站，止于资阳北站，长约38.3km，设车站8座，车辆段1处。

已开通

天府广场 换乘 成都地铁2号线

省体育馆 换乘 成都地铁3号线

骡马市 换乘 成都地铁4号线

在建

人民北路 换乘 成都地铁6号线

火车北站 换乘 成都地铁7号线

火车南站 换乘 成都地铁7号线，成都地铁18号线

倪家桥 换乘 成都地铁8号线

孵化园 换乘 成都地铁9号线，成都地铁18号线

世纪城 换乘 成都地铁18号线

2011年7月，《成都地铁4号线一期工程可行性研究报告》正式获得国家发展改革委立项批复。

2012年2月23日，成都地铁4号线一期工程正式开工建设。

2012年11月1日，成都地铁4号线太升南路站封顶，成为全线首个封顶车站。

2014年3月27日，《成都地铁4号线二期工程可行性研究报告》正式获批。

2014年8月20日，成都地铁4号线一期全线车站封顶。

2015年3月27日，成都地铁4号线一期工程全线洞通。

2015年5月12日，成都地铁4号线一期工程全线轨通。

2015年7月7日，成都地铁4号线一期工程全线电通。

2015年7月12日，成都地铁4号线一期工程全线热滑。

2015年9月10日，成都地铁4号线一期开始全线空载试运行。

2015年12月26日，成都地铁4号线一期载客试运行。

2016年1月1日，成都地铁4号线一期正式开通。

2016年3月3日，成都地铁4号线一期站点未经环评违法建设被叫停并罚款。

2016年5月25日，成都地铁4号线二期工程全线"洞通"

2016年8月，成都地铁4号线二期西延线实现轨通和电通。

2016年10月10日，成都地铁4号线二期实现全线轨通。

2016年12月12日,成都地铁4号线二期工程全线接触网"电通"

2016年12月16日，成都地铁4号线二期完成热滑试验 联调联试将铺开

2017年1月18日，成都地铁4号线二期全线开始空载试运行。

2017年5月11日，成都地铁4号线二期最高标准通过试运营评审 。

2017年6月2日，成都地铁4号线二期正式开通试运营。

成都地铁具有快捷、高效、安全、环保等优势，是缓解城市交通拥挤的主要途径。成都地铁4号线是 缓解成都交通的时代产物，对于地铁运营这样一个集成复杂的体系，怎样实现成都地铁4号线的安全、高效、盈利运营成为关键。结合国内外具有代表性的地铁运营管理现状分析，识别出了地铁运营管理收支难以平衡、地铁安全存在隐患和服务质量不高的困境。以成都地铁4号线为研究对象，通过对其运营模式的选择、管理组织机构的设计和运营计划、客运管理和设备管理等方面的运营规划与设计，形成成都地铁4号线的运营管理体系。从成都地铁4号线的项目实际情况出发，结合地铁运营管理上所取得理论和实践经验，从科学发展物业、优化运营计划、细化客运管理、高效管理设备和健全管理制度五个方面提出具体措施，建立了一套安全、高服务水平、低成本的运营管理体系，确保地铁4号线能够脱离我国地铁运营的困境，实现地铁运营的盈利和高效管理。

4号线二期工程具有如下重要意义:一是带动科技园区域的发展:该站点的建设能够更好的辐射科技园片区，为区域带来更多的人流;二是"腾笼换鸟"，促进园区转型:立足该站点，规划建设CBD，作为科技园核心区，为科技园未来转型发展提供配套支撑服务，使其健康高速发展;三是提升站点周边土地的使用价值，规划建设商业圈，利用捷运带来的大量客流，提升地块价值，促进区域经济发展。