船舶呼吸阀船用呼吸阀的注意事项

为了保持呼吸阀正常动作，平时应注意检查保养，使两侧保持清洁，阀座良好，尤其是在冬天时易被冻结。另外，透气管道内壁由于含有油渣或锈渣等会积聚垢层，从而严重阻碍石油气的流通，应不时检查清扫除垢，保持畅通。

在呼吸阀的使用操作上，应做到心中有数。一般情况下，当装卸时，不要忘记把旁通阀手动打开，以使气体快速流通，如没有旁通阀，应注意确认使呼吸阀置于“开启”位置，防止其失灵而发生事故。

在装油时一旦发现舱内压力过大，不宜猛然开启舱盖，而应采取以下措施：

1、通知岸方降低装油速率或停止装油；

2、用手动方式把呼吸阀置于“自动”位置。如有旁通阀，毫无疑问要打开；

3、打开量油孔，使油气从这样合适口径的开口向上呈柱状射出到空中散开。

除装卸外，当压载或洗舱时，也应置呼吸阀于“开启”位置。2100433B

近年来，随着油船向巨型化方向发展，在其管式透气系统中所用的呼吸阀体积也相应增大，因而也就较多的采用了呼吸阀组（呼吸阀加旁通阀）的形式，即在透气主管上安装活塞式呼吸阀的基础上，再装设一个旁通阀，两者组合在一起。 在这种组合方式中，在呼吸阀的设计上，要求其容量能满足在航行中的呼吸作用即可，所以阀体和重量相对较小。但应特别注意在有些时候，呼吸阀是不能满足航行中的呼吸要求的，尤其像原油船在加温时，因货油不断的蒸发，压力不断的升高，这时应记住使用旁通阀来排出舱内的气体。

呼吸阀主要有重力式和活塞（弹簧）式两种，过去还有液压式呼吸阀。现今以活塞式者居多。

船舶呼吸阀重力式呼吸阀

重力式呼吸阀体内有两个重块（如右图，左口为大气端，下口为舱室端），当呼吸阀置于“正常”位置时，阀处于自动呼吸的工作状态。当舱内压力上升到0.14×100000Pa以上时，下部的重块就会借助于气体的压力向上移（上部重块被压保持不动），使舱内的气体得以放至大气中；而当舱内压力降低到-0.07×100000Pa以下时，则上部的重块借助大气的压力向上移（下部重块被压保持不动），将外界的空气吸入舱内。

重力式呼吸阀容量较小，一般只适用于独立式透气系统安装。此外这种阀易发生粘住以致动作失灵的情况，因此在使用中要经常进行动作检查和清洁。

船舶呼吸阀活塞式呼吸阀

活塞式呼吸阀主要由活塞、膜片、重块和手动操作手柄组成（如右图1，左右口为大气和舱室端）。当舱内压力上升到0.14×100000Pa时，装于上部的膜片和活塞就会在此压力的作用下被推上移，自动打开中部的阀门，放出舱内的气体；而当舱内压力下降到-0.07×100000Pa时，则阀门又会在大气压力的作用下，被直接推动向上，从而吸入外界空气填充油舱。这种呼吸阀在装卸货油、压载等作业时，可使操作手柄手动打开（强制提升阀门），以允许大量气体快速吸排。

活塞式呼吸阀会因在阀、阀座和活塞的运动部位积存油垢及铁锈等杂物，经常发生将阀粘住，不能活动的现。因此要经常操作手动操作用的手柄，检查其是否被粘住，并定期地进行拆检和清洁，以保证其正常的工作状态。

一般油船呼吸阀的设定压力为正压0.14×100000Pa，负压-0.07×100000Pa。该压力设定值是根据货油舱水压试验的压力而定的，通常水压试验的压力是0.24~0.25×100000Pa（各船级社对此有不同的标准，如日本海事协会的标准为0.245×100000Pa）但在实际中，留有一定的安全系数，因而正压的设定比水压试验的压力低，定为0.14×100000Pa。对负压的承受能力通常要比正压差，故负压的设定取正压的一半，定为-0.07×100000Pa，即当舱内低于此压力时，呼吸阀自动开启，从外部吸入气体来填充油舱。

一般液货船（以占绝大多数的油船为例）的液货舱壁和甲板只能承受不高于大气压约0.25×100000Pa的压力，如果超过这个压力，船体就要受到损坏或变形。而液货是热胀冷缩的；如果是挥发性的液体，还会不断蒸发从而不断加压。呼吸阀是一种自动呼吸装置，其作用是在舱内压力达到一定数值以上而处于过压状态时，将气体排到大气中；当压力降到一定数值以下的负压状态时，又能将大气吸入到舱内，从而防止船体受到损伤，调整舱内压力，避免液货损失。呼吸阀也称P/V阀或压力/真空阀。