船舶多学科设计优化的若干基础问题研究基本信息

中文名 船舶多学科设计优化的若干基础问题研究 项目类别 重点项目
项目负责人 刘祖源 依托单位 武汉理工大学

本项目按照计划任务书要求,围绕船舶多学科设计优化的应用基础技术及支撑技术进行了系统研究,取得预期研究成果,全面完成研究任务。 1.在系统分析及建模方面,将遗传算法引入船舶设计结构矩阵的聚类划分中,实现了船舶的智能聚类划分。为确定设计结构矩阵中各元素之间的影响程度,以Sobol方法为基础,采用均匀试验设计点集取代Sobol低偏差序列,提出了主效应灵敏度分析中偏方差的估计方式。 2.在求解策略及算法方面,通过改进物理规划,结合动态偏好区间和转动伪偏好结构技术,提出了新的多目标分级目标传递法,解决了Pareto解个数受限和伪偏好结构搜索位置分布不均的问题,扩展了其搜索范围,提高了Pareto前沿的均匀性,并将其应用于船舶水动力性能与结构性能综合优化中。 3.在近似理论和技术方面,围绕样本点选取的均匀试验设计方法,针对大样本点数均匀设计方案构造中的大计算量问题,提出了基于遗传算法的均匀设计方案构造方法;对于变量较多而样本点数较少的情况,提出了基于切割法的均匀设计方案构造方法。结合留一算法和变异函数,提出了基于相关性原理的动态样本点选取方法,实现了利用性能空间特性指导样本点的选取。 运用上述样本点选取方法,基于径向基神经网络建立了船舶阻力、操纵性、耐波性的近似计算模型。 4.在参数化几何建模技术方面,应用径向基插值函数方法实现了船体曲面局部光顺变形,利用DELAUNAY三角剖分算法实现了支撑半径的自动选择。 在基于特征的船体曲面参数化建模方面,对传统的能量法进行改进,将数据点处的剪力跃度平方和与应变能以加权和的形式构造全新的光顺性泛函。 5.在船舶水动力性能分析方面,基于三维势流边界元法自主开发了船舶运动的数值计算程序,并对船舶辐射及绕射问题进行了计算;采用重叠网格技术完成了船桨舵的耦合计算分析;基于灵敏度分析方法研究了船型参数对水动力性能的影响程度,初步实现了船型参数敏感性的定量排序。 构建了一类质量力模型,以描述复杂物体运动对流场干扰的影响;发展了基于径向基函数MC算法的切割网格法;提出了一类基于尖锐界面的非线性两相流模型。 6.在平台开发方面,基于iSIGHT平台,以多目标分级目标传递法为基础,实现了参数化建模、性能分析、近似模型的数据集成和过程集成,开发了船舶多学科设计优化平台,并运用该平台完成了多例船舶性能的综合优化。 2100433B

船舶多学科设计优化的若干基础问题研究造价信息

市场价 信息价 询价
材料名称 规格/型号 市场价
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工程建议价
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行情 品牌 单位 税率 供应商 报价日期
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含税
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行情 品牌 单位 税率 地区/时间
船舶 装载重量5t以内(民船) 查看价格 查看价格

台班 佛山市2004年3季度信息价
船舶 装载重量5t以内(民船) 查看价格 查看价格

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船舶是一个包含多个相互耦合子学科的巨复杂系统,某些子学科的设计目标甚至相互矛盾。常规船舶设计方法是母型船法,且主要依靠设计人员的经验,设计结果可行而非最优,其设计优化也往往针对某学科的单个性能指标进行,没有兼顾各学科之间的协调,无法使设计船舶的综合性能达到最优。多学科设计优化方法是近年来发展起来的用于复杂系统设计的先进方法,其主要思想是在复杂系统设计的过程中通过充分利用各个学科之间的相互作用所产生的协同效应,获得系统的整体最优。该方法是解决船舶设计综合优化的有效手段。本项目将针对多学科设计优化方法在船舶设计中应用的一些基础问题如船舶系统分析及建模理论、船舶多学科设计优化策略及方法、船舶多学科设计优化的近似方法以及船舶参数化建模方法、船舶CAD与CAE集成技术等开展研究,并建立考虑水动力及结构性能的船舶多学科设计优化平台,由此为实现船舶的多学科设计优化提供理论依据和技术方法。

船舶多学科设计优化的若干基础问题研究常见问题

  • 什么船舶生产设计

    船舶生产设计,也叫详细设计.设计院的图纸,目的主要是为了送审.直接拿过来制造是不行的.送审设计考虑的方向是符合规范与法规.生产设计考虑的是加工方法.要根据船厂的加工能力,比如说船厂拥有的设备如吊车车床...

  • 怎样设计现代船舶

    船舶(boats and ships),各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具,按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。 船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通...

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船舶多学科设计优化的若干基础问题研究文献

建筑工程设计中多学科设计优化的应用 建筑工程设计中多学科设计优化的应用

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评分: 4.5

建筑工程设计为一项多学科参与完成的环节,考虑到各学科互相作用产生的整体效应大于学科间各自独立的效应。为此,本文提出了未来建筑工程设计的发展走向为在多学科设计的基础上,兼有优化、整合功能,使建筑设计中各个效应得到最大化的体现。

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飞行器多学科设计优化理论的工程应用 飞行器多学科设计优化理论的工程应用

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页数: 8页

评分: 4.4

目前,飞行器的多学科设计优化(MDO)方法研究已经成为国际上航天领域的一个研究热点,但在我国,与MDO基础理论研究的迅速发展相比,MDO的工程应用研究相对滞后,甚至导致部分飞行器设计人员对于MDO理论的实用性产生质疑。本文结合我们近十多年来的研究工作,在分析MDO工程应用所面临困难的基础上,总结了MDO工程应用研究的关键技术,归纳了国际上MDO工程应用大致经历的三代研究概况,并以我们所完成的三个飞行器MDO实例来说明这三代研究各自的特点,最后对MDO工程应用研究的发展趋势进行了简要分析。

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本项目研究内容为“多学科设计优化空间探索”,系统、子系统最佳协同设计优化理论方法,设计过程质量工程与信息技术相结合,建立工程产品的多学科设计优化自动化的系统方项目研究内容为“多学科设计优化空间探索”。系统、子系统最佳协同设计优化理论方法项目研究内容为“多学科设计优化空间探索”项目研究内容为“多学科项目研究内 2100433B

薄膜晶体管(TFT)是主动驱动平板显示的核心元件,微晶硅TFT性能优于非晶硅,制作工艺比多晶硅简单,是实现AM-OLED的方案之一。 我们的研究由单个TFT器件,到TFT器件的集成,最终实现7英寸的TFT-OLED 显示屏。主要结果如下。 一.微晶硅TFT 器件的研究 1.有源层的研究;(a)研究了生长条件如氢稀释浓度、衬底温度、功率密度和反应气体压强对微晶硅晶化率的影响。(b)采用PECVD双倍频(27.12MHz)直接生长微晶硅薄膜:采用双倍频技术提升微晶硅薄膜的沉积速率,改善薄膜的晶化率,直接生长出高质量的微晶硅薄膜。 2.绝缘层的研究:(a)通过优化工艺参数从而调节表面的粗糙度及薄膜的折射率。将SiNx的折射率控制在1.85-1.90之间,有利于生长高质量的微晶硅薄膜.(b)SiNx绝缘层采用沉积速率“先快后慢”两步沉积工艺,改善绝缘层/有源层之间的界面态, 3.界面的改善:(a) SiNx绝缘层表面采用plasma处理,改善了器件的关态电流,提高开关比,降低了阈值电压。(b)双有源层结构:采用a-Si/uc-Si复合结构薄膜代替uc-Si薄膜作为有源层,改善了关态电流,由6x10-10 A 降到 6x10-12 A. 4.基于无重掺杂的新型源漏电极的微晶硅TFT研究:为了避免传统重掺杂电极使用磷烷硼烷等有毒气体,研制安全的欧姆电极.(a)采用铝合金作为源漏电极我们采用铝合金作用源漏电极。(b)制备 Al/LiF源漏电极。在Al电极与μc-Si之间插入LiF薄层,制成Al/LiF源漏电极,其电子注入势垒由Al电极的0.512eV降到0.12eV。优化后TFT性能:迁移率0.5cm2/V.s, 阈值电压0.59V,开关比大于106 。 二.TFT 基板的制作:(a)像素采用2T1C 结构设计。基板尺寸:7英寸。分辨率:VGA 640×RGB(H)×480(V)。驱动电压:6-13V。像素大小:222um×74um。(b)工艺:6 MASK 工艺:制作栅极;形成硅岛;制作源漏电极及沟道;接触孔;制作像素电极 (ITO);制作平坦化层。 三.TFT-OLED显示屏的制作。 在TFT基板上制备OLED 得到7inch AMOLED彩色显示屏。分辨率:640X480;亮度:165 cd/m2;NTSC:65.5%。项目圆满完成.

薄膜晶体管(TFT)是主动驱动平板显示的核心元件,微晶硅TFT由于性能优于非晶硅,其制作工艺又与非晶硅基本相同,比多晶硅便宜,因此是当前最具竞争力的AM-OLED 的控制元件。我们将开展以下研究(1)微晶硅薄膜的新的制备和晶化研究。它具双层结构,先生长一层很薄微晶硅子晶层然后是非晶硅层;再用液相加热晶化的方法进行晶化的以期得到高质量,适合于量产的工艺。(2)欧姆接触层的研究:以插入超薄的绝缘层来代替传统n a-Si:H来实现欧姆接触;并探索其他制欧姆接触层的可能性。(3)绝缘层的研究:研究Si3N4和SiO2 绝缘层制备条件与深能级的浓度和深度,表面粗糙度的关系。(4)界面层的研究。(5)新型TFT器件结构的研究,如顶栅结构的微晶硅TFT器件的研制等。(6)微晶硅TFT与OLED的集成的研究。寻找最佳的参数及最合适的器件结构如底栅或顶栅TFT,微腔顶发射或微腔底发射OLED等。

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