侧壁寻坑法施工的顺序是,先沿着隧道的两侧周边由下而上地以小断面分块进行开挖,随挖随衬砌两侧边墙。其次开挖上导坑, 并经由上导坑进行拱部扩大和衬砌拱圈。然后在拱圈保护下挖除核心部分。最后挖底并灌注仰拱。
侧壁导坑法是隧道及地下工程的施工方法之一。在松软含水地层中修建隧道时, 由于岩层强度不足以支承拱圈, 因而不能采用拱圈支撑法, 或者当地面上有其它建筑物, 不允许因开挖隧道而引起沉陷,在这些情况下, 可采用侧壁导坑法。在我国,有几座隧道穿过流砂、冲积土、堆积层、有地下水的黄土、 流砂夹孤石、松软的砂粘土和粘土等地层, 均采用了这种施工方法。
开挖时可以将临时支撑和拱架都支承于坑道中间未被开挖的大块核心地层上,在衬砌保护之下最后将此核心挖除,必要时再砌筑仰拱。侧导坑的宽度较大,又减少施工干扰。除包括边墙以外,还须有通行出土斗车和工人以及砌筑边墙的工作位置,才能使导坑开挖和边墙衬砌作业同时进行。为了核心部分地层的稳定,也须保持足够的宽度,且其宽度愈大,留在最后的开挖量愈大,开挖费用就愈小。
此法通常适用于围岩压力很大、地质条件较差、断面大、地表沉降需要控制的场合、地层不稳定的大跨度隧道(如双线或多线铁路隧道和道路隧道、运河隧道)。在坚硬岩层中修建大跨度洞室时也常采用,利用其核心部分作为支承顶拱和边墙模板的基础;开挖时临时支撑可大为减少,甚至完全免除。该法在外文文献中至今还称德国法。
开挖方法编辑在开挖导坑时,尽量减少对围岩的扰动,导坑断面近似椭圆,周边轮廓圆顺,避免应力集中。初期支护采用格栅钢架或型钢钢架、挂钢筋网片、喷混凝土柔性支护体系,及时施作,使断面及早闭合,以充分利用围岩...
先安装 门窗 , 后施工 侧壁 涂料 。提请注意的是 涂料施工 是 不计算 门窗侧壁面积的。
导墙的施工顺序是:①平整场地;②测量位置;③挖槽及处理弃土;④绑扎钢筋:⑤支立导墙模板,为了不松动背后的土体,导墙外侧可以不用模板,将土壁作为侧模直接浇注砼;⑥浇注导墙砼并养护;⑦拆除模板并设置横撑;...
侧壁导坑法包括单侧壁导坑法和双侧壁导坑法。与台阶法开挖相比,侧壁导坑法尤其是双侧壁导坑法开挖引起的地表下沉量较小,因此特别适用于扁坦大跨度浅埋隧道开挖。施工时,需注意临时支护结构要坚固可靠、及时,必要时用“先撑后挖”方式进行开挖(如插板法等)。
该法优点是安全可靠,坑道暴露时间短,开挖面小,对围岩扰动小。衬砌为先墙后拱,质量较好。但施工进度慢,导坑多,造价高,通风排水困难。
. . 双侧壁导坑法施工工艺工法 QB/ZTYJGYGF-SD-0104-2011 第五工程有限公司 刘强 1 前言 1.1 工艺工法概况 双侧壁导坑法施工广泛应用于大跨度隧道、地铁、海底隧道、水底隧道和沉降 要求特别严格的地下工程。双侧壁导坑法先开挖隧道两侧导坑,及时施作导坑四周 初期支护及临时支护,然后再分部开挖中部剩余土体的隧道开挖施工方法。一般将 断面分成四块:左、右侧壁导坑、上部核心土、下台阶。分部及时支护,形成支护 整体,缩短作业循环时间, 逐步向纵深推进的作业方法, 形成开挖及施作初期支护, 混凝土仰拱紧跟下台阶及时施作构成稳固的初期支护体系。 1.2 工艺原理 双侧壁导坑法是采用先开挖隧道两侧导坑,在开挖导坑时尽量减少对围岩的扰 动;并及时施作导坑四周初期支护及临时支护,必要时施作边墙衬砌,控制围岩变 形;进行信息化施工管理,随时掌握施工过程的动态变化,然后再根据地质
1 双侧壁导坑法施工工艺工法 QB/ZTYJGYGF-SD-0104-2011 第五工程有限公司 刘强 1 前言 1.1 工艺工法概况 双侧壁导坑法施工广泛应用于大跨度隧道、地铁、海底隧道、水底隧道和沉降 要求特别严格的地下工程。双侧壁导坑法先开挖隧道两侧导坑,及时施作导坑四周 初期支护及临时支护,然后再分部开挖中部剩余土体的隧道开挖施工方法。一般将 断面分成四块:左、右侧壁导坑、上部核心土、下台阶。分部及时支护,形成支护 整体,缩短作业循环时间, 逐步向纵深推进的作业方法, 形成开挖及施作初期支护, 混凝土仰拱紧跟下台阶及时施作构成稳固的初期支护体系。 1.2 工艺原理 双侧壁导坑法是采用先开挖隧道两侧导坑,在开挖导坑时尽量减少对围岩的扰 动;并及时施作导坑四周初期支护及临时支护,必要时施作边墙衬砌,控制围岩变 形;进行信息化施工管理,随时掌握施工过程的动态变化,然后再根据地质条件、
侧壁导坑先墙后拱法是指在很松软、不稳定地层中修筑大跨度隧道时,为了施工安全,先沿坑道周边分部开挖,随即逐步由边墙到顶拱修筑衬砌,以防止地层坍塌。开挖时可将临时支撑和拱架都支承于坑道中间未被开挖的大块核心地层上,在衬砌保护之下最后将此核心挖除,必要时再砌筑仰拱。
侧导坑的宽度较大,除包括边墙以外,还须有通行出土斗车和工人以及砌筑边墙的工作位置,才能使导坑开挖和边墙衬砌作业同时进行。为了核心部分地层的稳定,也须保持足够的宽度,且其宽度愈大,留在最后的开挖量愈大,开挖费用就愈小。此法通常适用于围岩压力很大、地层不稳定的大跨度隧道(如双线或多线铁路隧道和道路隧道、运河隧道)。
对于浅埋、大跨度暗挖车站,若围岩自身承载力差,施工中应采用以控制隧道拱部下沉为主的开挖方案,可采用双侧壁导坑法,其施工步序如下:
a、开挖隧道左右两侧壁导坑,导坑采用正台阶法分步开挖,并施作初期支护;
b、开挖中间部分顶部土体并及时施作初期支护;
c、分段拆除中隔壁的初期支护,敷设拱、墙部防水层并施做二次衬砌;
d、在拱、墙部二次衬砌保护下分步开挖中隔壁下部核心土;
e、浇注底板混凝土;
f、施作内部结构。
对于浅埋、大跨度暗挖车站,若围岩自身承载力差,施工中应采用以控制隧道拱部下沉为主的开挖方案,可采用双侧壁导坑法,其施工步序如下:
a、开挖隧道左右两侧壁导坑,导坑采用正台阶法分步开挖,并施作初期支护;
b、开挖中间部分顶部土体并及时施作初期支护;
c、分段拆除中隔壁的初期支护,敷设拱、墙部防水层并施做二次衬砌;
d、在拱、墙部二次衬砌保护下分步开挖中隔壁下部核心土;
e、浇注底板混凝土;
f、施作内部结构。