波音737-200

座舱宽3.54m

座位数104 (一级典型布局座位数)

空重28,120 kg

最大起飞重量49,190 kg

最大着陆重量44,906 kg

实用升限10,700 m

巡航速度0.74马赫(485 mph, 780 km/h)

最大速度0.82 (544 mph,876 km/h, 473 kt)

满载续航距离3,440 km

最大燃油容量17,860 L

发动机JT8D-7 × 2台

发动机最大推力19,000 lbf (84.5kN)

波音737-200是737-100的加长型，以配合美国市场的需要。737-200系列在市场上大受欢迎，总产量达到1114架，直到1988年停止生产。

737-200飞机启动客户为1965年订购的联合航空，首架飞机于1967年6月29日出厂，1968年投入服务。-200型生产线上第280架后，进一步改进机翼、制动系统和起落架后，形成先进型（737-200 Adv），可在机腹货舱加装油箱，启动客户为全日空，于1971年5月20日投入服务，1987年12月18日，最后一架737-200（先进型）交付厦门航空。波音亦提供737-200C/QC客货两用型，可以作快速改装，共生产104架。737-200远程型总燃油量增加到22598升，下货舱后部还有一容积为3066升的备用油箱，其航程比标准型737-200增加1200公里。

同时，根据飞机使用重量可使用JT8D-9至JT8D-17多种型号发动机。

美国联合航空是第一家订购波音737-200的航空公司。

此款飞机于1988年8月停产，据统计200型飞机共生产1114架。

波音737-200在最初设计上尽量多地采用波音727的部件和装配件，以降低其生产成本和价格。发动机短舱安装在35%半翼展处，发动机短舱虽离地很近，但根据起落时对前轮扬起物的流线分析，外来物不易进入发动机进气口。机身采用铝合金半硬壳式结构。与过去的波音飞机不同处是在机身蒙皮内胶接有格形加强板，每排连接件处的蒙皮为双层，以改进机身的疲劳特性，形成格形止裂带，用这些方格来“限制”可能产生的裂纹扩展。起落架采用液压可收放前三点式，应急时可靠重力自行放下。机翼前、后地板下为前、后货舱。 波音737-200自设计之初就已确立只需正副驾驶两人制的驾驶舱操作方式。

波音737-200机翼采用悬臂式下单翼。由于飞机航程较短，巡航速度和高度较小，采用大翼载(500公斤/平方米)和较小后掠角。展弦比8.83，1/4弦线后掠角25°，上反角6°，平均相对厚度12.89%。发动机短舱内侧为克鲁格前缘襟翼，外侧为3段前缘缝翼。铝合金蜂窝结构的三缝后缘襟翼。副翼和扰流片控制飞机的滚转运动。外侧扰流片还可兼作减速板。机翼结构为铝合金破损安全设计的抗扭盒形结构。由连续的上、下椽条、腹板及加强件连接而成。上、下蒙皮从翼根至翼尖为连续的机械加工变厚度蒙皮，铆接桁条。尾翼、方向舵、升降舵等处广泛采用了玻璃钢结构。出色的机翼设计使 波音737适用于短跑道起降并拥有上佳的高空巡航能力。

波音737-200翼下吊挂两台发动机。最初使用涡轮喷气发动机，737-200可选装JT8D等型号低涵道比的涡轮风扇发动机，单台推力71.2千牛(7260公斤)量级；737-300/-400/-500使用高涵道比的涡轮风扇发动机，装两台CFM56涡扇发动机，单台推力为88.97千牛(9071公斤)左右。提高了经济性和降低了噪音水平。

波音737拥有两套独立的液压系统，为飞行操纵系统、襟翼、缝翼、起落架、前轮转变和机轮刹车提供动力。两台发动机各带动一台交流发电机。加雷特公司的辅助动力装置可在地面和空中紧急情况下驱动发电机供电和为空调系统供压，并可用于起动发动机。

在中国服役的波音737-200型已全部退出运营。

波音737-200基本型

最初生产型。

波音737-200先进型

波音737-200基本型生产线上第280架后，进一步改进机翼、制动系统和起落架后，形成先进型，可在机腹货舱加装油箱，1987年12月18日，最后一架B737-200（先进型）出厂交付中国厦门航空公司运营(注册编号B2524)。

波音737-200C/QC型

机身和地板进行了加强。客舱加开了一个舱门。客运型和货运型可以快速转换，共生产104架(含在737-200的总数1114架之内)。

波音737-200远程型

总燃油量增加到22598升，下货舱后部还有一容积为3066升的备用油箱，其航程比标准型737-200增加1200公里。

1981年苗栗县坠机

1981年8月22日远东航空103号班机以波音737-200型飞机执行此航班任务时，由台北飞往高雄途中，由于空中解体在台湾苗栗县山区坠毁，机上110人全部遇难。

1985年马耳他恐怖袭击

1985年11月23日，埃及航空公司一架波音737-200型客机被劫持到马尔他，谈判失败后，埃及军队冲入客机，这时劫机者扔出几枚手榴弹，爆炸带来的浓烟，让机舱内顿时无法辨清对方是谁，在一片混战中，2名机组人员和58名乘客被打死。

1986年马公岛坠海

1986年2月16日中华航空2265号班机为春节加班机，由一架波音737-200型客机执行，在马公机场重飞失败坠海，机上13人遇难。

1988年太平洋空中爆炸

1988年4月28日，阿罗哈航空243号班机为波音737-200型客机，从希洛前往檀香山途中，因金属疲劳导致驾驶室后方一直到机翼附近的一大块机舱天花板被撕裂飞脱，空服员卡拉芭尼·兰辛不幸被吸出机舱外，至今仍失踪。事件造成65人受伤。

1989年花莲撞山

1989年10月26日中华航空204号班机为波音737-200型客机，原订由花莲机场飞往台北松山机场，起飞后不久即撞山坠毁，机上54人全部遇难。

1991年联合航空585空难

1991年3月3日联合航空585号班机为波音737-291型客机，从丹佛国际机场前往科罗拉多泉机场途中，飞机垂直尾翼的方向舵突然不受控制转向右面，继而翻滚，之后直坠地面，机上20名乘客和5名机组人员全部遇难。

1996年克罗地亚撞山

1996年4月3日美国空军一架军用版波音737-200（737-T43）型（军方呼号IFO21），于克罗地亚杜布罗夫尼克因恶劣天气及机师失误撞山坠毁，机上35人全部罹难，包括美国商贸部部长布朗（Ron Brown）。

2000年菲律宾空难

2000年4月19日，菲律宾一架波音737－200型客机坠毁，131人遇难。

2003年阿尔及利亚空难

2003年3月6日，阿尔及利亚航空公司的一架波音737-200客机，在南部城市塔曼盖塞特起飞后不久坠机。飞机上共有97名乘客和6名机组人员，其中仅有1人得以生还，其余102人全部遇难。死者当中，有7人证实为法国人。这架波音737-200客机是该公司的国内航班，除一名乘客严重受伤外，其余人全部遇难。据当时调查结果表明，飞机升空时发生机械故障是本次空难的罪魁祸首。

2005年秘鲁空难

2005年5月23日一架秘鲁国营航空公司波音737-200客机在秘鲁中部普兰尔帕城附近坠毁。据当地电台报道，警方透露至少40人死亡。

秘鲁运输部长说，飞机上有93名乘客和7名机组人员，其中多数人逃生。但是一名警官称，救援人员已经发现至少40具尸体，估计死亡人数可能会增加到约60人。

2005年印度尼西亚空难

2005年9月5日，印尼一架波音737-200型客机在起飞后不久就坠毁在棉兰市的一个居民区内，飞机断裂成数片并点燃了居民区内的房子。机上共117人，全部遇难。

2006年尼日利亚空难

2006年9月29日　尼日利亚ADC航空公司所属波音737-200型客机29日上午从首都阿布贾机场起飞四分钟后坠毁。这架客机原计划将飞往西北部城市索科托。调查人员已发现了飞机上两个黑匣子中的一个。调查人员没有就飞机失事的原因发表看法。尼日利亚国家电台称，这架客机是遭遇风暴后坠毁的。目击者称事发时有强风。96人在尼日利亚的坠机事件丧生，9人幸存。

2008年吉尔吉斯空难

2008年2月24日，伊朗一家公司租用的一架波音737－200型客机在吉尔吉斯斯坦首都比什凯克玛纳斯国际机场附近坠毁，65人死亡，22人受伤。

2011年加拿大空难

2011年8月20日，加拿大一架客运包机当地时间8月20日下午在北极地区坠毁，造成12人死亡、3人受伤。

当地警方表示，这架隶属于加拿大第一航空公司的波音737-200客机当天正在执行从西北地区耶洛奈夫飞往努纳武特地区雷索卢特湾的客运包机任务，不料在雷索卢特小镇以西约1.9公里处坠毁。当时机上共搭载了15人，其中4名是机组成员。加拿大皇家骑警警员康斯特布尔·迪格纳德表示，机上12人当场死亡，幸存的两名成人和一名儿童被立即送往努纳武特地区地区首府伊卡卢伊特的医院，其中一人伤势严重。

2012年巴基斯坦空难

2012年7月20日一架载有127人的波音737－200客机20日晚在巴基斯坦首都伊斯兰堡国际机场附近坠毁，机上人员全部遇难。巴基斯坦民航部门官员认为恶劣天气为坠机主要原因。

波音板一般都小于3MM，面粘一层塑料纸（也称波音纸）.通常是免刷漆的，所以造价稍微要比饰面板便宜。