闭室浸水式车辙试验仪

可测试沥青路面在高温季节抵抗形成车辙的能力，供沥青混合料配合比设计时的高温稳定性检验使用。

温度一般为60℃，轮压为0.7MPa，对重载交通的轮压可增加至1.0MPa。

闭式循环适用蒸汽式汽轮发电机，更适用蒸汽式其它装置和蒸汽式动力装置。闭式循环是以朗肯循环为基础，将朗肯循环中的凝汽器不用，而是用蒸汽泵代换凝汽器，也就是：“闭式循环的蒸汽泵，代换朗肯循环中凝汽器；因朗肯循环中，蒸汽进入汽轮机做完功排汽到凝冷器冷却，蒸汽在凝冷器冷却咸水丢失大部分蒸发热，而闭式循环中，蒸汽进入汽轮机做完功排汽时，被蒸汽泵回到锅炉继续加热，这样就节约凝冷器冷却时丢失的大部分蒸发热”。

当工质与外界隔绝而被循环使用时，就形成了闭式循环。这时就不能用燃烧室来直接加热压缩后的工质，而要用气体锅炉或加热器来间接加热工质，同时还需用冷却器来冷却透平中膨胀做功后的工质。具体如《图1:闭式循环燃气轮机的方案示意图》所示。显然，它的循环图应与简单开式循环的一样，因而两者循环的性能也就相同。

为了提高循环的效率，闭式循环往往采用回热，这时虽然增加了一个体积较大的回热器，但由于气体锅炉中的加热量减少，减小了该锅炉的尺寸，因而使回热后机组的尺寸增加得不太多。

闭式循环燃气轮机

闭式循环燃气轮机是一种循环的工质与大气隔离的燃气轮机。由压气机，加热器(或反应堆)、涡轮和预冷器等部分组成。气体工质经压气机压缩后，在加热器中加热，经涡轮膨胀后的排气在强冷器中冷却后重新回到压气机。由于工质与大气隔绝，故循环内的压力可提高到数十个大气压，使气佑密度大为增加，从而提高单机功率可采用较低的工质温度，从丽降低了对材料的要求。闭式循环燃气轮机可采用热力性质(如比热、密度，导热率等)更适宜的非空气工质，如氦、氮、二氧化碳等’在加热器中可燃用固体燃料，也可直接与高温气冷式核反应堆配合。主要缺点是气体加热器庞大昂贵。

闭式循环冷却水系统

闭式循环冷却水系统的功能是向汽轮机、锅炉、发电机的辅助设备提供冷却水。该系统为一闭式回路，用开式冷却水系统中的水流经闭式循环冷却水热交换器来冷却闭式循环冷却水系统中的冷却水。

闭式循环冷却水系统主要包括2台100%容量的闭式循环冷却水泵、闭式循环冷却水热交换器、1台高位水箱、加药箱、三通式气动截止阀(用于事故放水)等设备。系统的流程如《图2：闭式循环冷却水系统流程示意图》所示。

闭式循环冷却水系统采用除盐水作为系统工质，用凝结水输送泵向闭式循环冷却水高位水箱及其系统的管道注水，然后通过闭式循环冷却水泵在该闭式回路中作循环。由凝结水泵来的凝结水(位于精除盐装置出口母管处的支管)则用于该系统正常运行时的补给水。

系统正常运行时，由高位水箱内的液位开关来控制液位调节阀LV的开启或关闭，以维持高位水箱内的水位在正常范围内(水箱容量50m³，水量为46.6～42.7m³)。

闭式循环冷却水管道回路与高位水箱之间设有一根再循环管，以使高位水箱内的水温与管道回路中的水温相同。

闭式循环冷却水泵进口管道上还设有加药箱，加药箱上方设有加药漏斗，用于添加磷酸盐。此外，在泵的进口管道上还另设有加药点(添加联胺)，以此来调整闭式循环冷却水的pH值，改善其水质。

当闭式循环冷却水系统发生故障时，为了确保取样系统冷却装置在机组停运过程中对冷却用水的要求，则自动打开气动截止阀FV(2)，使高位水箱内的冷却水直接流经取样系统冷却装置，经气动截止阀FV(2)后排入地沟。截止阀FV(1)则使系统能够与相邻机组的对应系统连接起来，在事故时可以相互救助。但在各机组正常运行时，此截止阀Fv(1)应关闭。

闭式循环冷却水系统按机组VWO 5%OP工况(即最大负荷 5%超压)设计。一台闭式循环冷却水泵和一台闭式循环冷却水热交换器能满足机组机、炉、电辅助设备的冷却用水，也包括相邻机组空压机、制氢站设备的冷却用水。

浸水面积确定

浸水面积应包括湿陷坝基与两侧辐射区域，辐射区域确定为：从坝基边缘按1:1坡比向外往地下延伸至湿陷界限处。

浸水方法

根据地形条件布置开挖浸水坑，浸水坑挖成之后，用钻机在坑内打砂井，成井后及时用粗砂和碎石灌填，最后在坑内连续放水浸泡。

湿陷观测

湿陷观测包括地层湿陷、地表变形观测和耗水量变化观测等内容。预浸水前，在坝右岸离浸水坑60m远位置埋设一水泥桩作为永久性水准点，先观测1次，浸水开始后，每天都定时观测1次，同时准确记录注水时间、注水量和沉降量，并及时整理观测资料，逐坑绘制昼夜耗水量与浸水时间曲线、湿陷速率曲线。