内容简介
《板式轨道设计与施工》较详细地介绍了日本铁路板式轨道A型轨道板的设计与制造以及施工方法、施工要领、施工技术、施工标准和所有材料的试验方法。内容详细具体,图文并茂,具有可操作性和实用性。《板式轨道设计与施工》可供从事铁路轨道设计、生产、施工、养护等方面的工程技术人员、科学研究人员及大专院校师生学习参考用。2100433B
可以从预制和现场施工两方面来区别:双块式无砟轨道在预制厂内预制的是双块式轨枕,其特点是:轨枕通过钢筋桁架将混凝土块连接在一起。现场利用轨排或螺杆调节器等作为辅助工具将双块式轨枕调整到符合要求的平面位置...
1.道床刚度不同,双块式无砟轨道是纯混凝土结构,他的竖向刚度要比板式无砟轨道大;2.造价不同,双块式要低;3.施工方法不同,双块式要简单些,他是调整好工具轨状态后浇筑道床,板式是调整轨道板状态后灌注砂...
(1)一般的施工要求如下: 1)砂浆必须要有试验配合比,强度须满足设计要求,且应有试块试验报告,试块应在砌筑现场随机制取。 2)砌筑前,应在砌体外将石料上的泥垢冲洗干净,砌筑时保持砌石表面湿润。 3)...
简要说明: 详细介绍: 一、 板式橡胶支座简介 我公司生产的板式 橡胶支座产品,主要包括有:普通板式支座、四氟乙 烯板式支座、球冠板式 橡胶支座 三种产品。 当在在板式 橡胶支座表面粘复一层 1.5mm-3mm厚的聚四氟乙烯材料时 , 就能制作成聚四氟乙烯滑板式 橡胶支座 它除了竖向钢度与弹性变形 ,能 承受垂直荷载及适应梁端 转动外 ,因聚四氟乙烯板的低摩擦系数 ,可使梁 端在四氟板表面自由滑动 ,水平位移不受限制 ,特别适宜中、小荷载 ,大位 移量的桥梁使用 . 我公司生产的桥梁支座产品不仅技术先进、性能优良 ,还具有构造简单、 价格低廉、无需养护 易于更换缓冲隔震、 建筑高度低等特点 .因而在桥 梁支座颇受欢迎 ,被广泛使用。 二、板式支座的分类及表示方法 1、 根据桥梁板式橡胶支座的结构型式分类如下 : 普通板式 橡胶支座 --- 球冠圆板式 橡胶支座 (TCYB系列 ), ;
世信恒源系列裸板式开关电源采用独莎型材散热器,散热状态良好.中小功率产品可单独使用,大功率产品需外加风冷散热。
板式轨道具有无碴轨道所具有的线路稳定性、刚度均匀性好、线路平顺性、耐久性高的突出优点,并可显著减少线路的维修工作量。
从轨道结构每延米重量看,小于有碴轨道,而板式轨道结构高度低,道床宽度小,重量轻。框架式板式较轨道为非预应力结构,便于制造。可节省钢筋和混凝土材料,降低桥梁的二期恒载,造价低廉,但没有降低轨道板实际承受列车荷载的有效强度、不影响列车荷载的传递。
板式轨道结构中的轨道板(RC或PRC)为工厂预制,其质量容易控制,现场混凝土施工量少,施工进度较快;道床外表美观;由于其采用“由下至上”的施工方法,施工过程中不需工具轨;在特殊减振及过渡段区域,通过在预制轨道板底粘贴弹性橡胶垫层,易于实现下部基础对轨道的减振要求(如日本板式轨道结构中的防振G型)。但在桥上铺设时,受桥梁不同跨度的影响,需要不同长度的轨道板配合使用,无形中增加了制造成本;曲线地段铺设时,线路超高顺坡、曲线矢度的实现对扣件系统的要求较高;板式轨道结构中CA砂浆调整层的施工质量直接影响轨道的耐久性;板式轨道的制造、运输和施工的专业性较强,包括:轨道板的制造、运输、吊装、铺设;CA砂浆的现场搅拌、试验、运输和灌注;轨道状态整理过程中的充填式垫板树脂灌注等。
由于板式轨道水泥沥青(CA)砂浆调整层的存在,受自然环境因素的影响较大,在结构凸形挡台周围及轨道板底边缘的CA砂浆存在破损现象,特别是在线路纵向力较大的伸缩调节器附近。因此日本铁路除相应开发了修补用的树脂砂浆外,在设计方面,用强度高、弹性和耐久性好的合成树脂材料替代凸形挡台周围的CA砂浆。对于轨道板底的CA砂浆调整层,以灌注袋的形式取代初期的设模式的直接灌注,以减少CA砂浆层的环境暴露面,从而显著提高了板式轨道结构的耐久性,以实现无碴轨道结构少维修的设计初衷。
板式轨道又称板式无碴轨道,是用双向预应力混凝土轨道板及CA砂浆(乳化沥青水泥砂浆)替换传统有碴轨道的轨枕和道碴的一种新型轨道形式,由板下混凝土底座、CA砂浆垫层、轨道板、长钢轨及扣件等四部分组成。
板式轨道具有高稳定性、少维修、寿命长的优点,并在国外铁路获得了广泛应用。
1、无碴轨道最严重的缺点是改进的可能性受到限制。
2、在路基上铺设时,任何情况下都要铺设防冻层(至少70cm厚)。要延长无碴轨道的寿命周期,水凝性材料层厚度几乎不能减少。路基处理深度也比有碴轨道深。