北盘江大桥建筑特点

9月12日拍摄的北盘江大桥，它的一端连贵州省水城县，另一端接云南省宣威市。卢志佳摄杭瑞高速公路上的(都格)北盘江大桥高565米、主跨720米，拥有“世界最高桥梁”头衔，大桥采用钢桁梁斜拉结构，横跨贵州和云南交界处的北盘江大峡谷之上，其垂直高度和桥梁跨度为世界罕见。这一世界级交通工程在构建便捷交通体系的同时，也成为云贵两省间的一道独特景观。

9月12日拍摄的北盘江大桥全景。卢志佳摄 (来自:新华网)

北盘江大桥雄姿（9月12日摄）。卢志佳摄 (来自:新华网)

9月12日，一辆轿车从北盘江大桥桥面经过。大桥桥面设计为双向四车道，设计时速80公里。卢志佳摄 (来自:新华网)

9月12日拍摄的北盘江大桥钢桁梁结构桥体，其特点是跨越能力强。卢志佳摄 (来自:新华网)

大桥主塔和224根斜拉索组成的构图独具美感(9月12日摄)。卢志佳摄 (来自:新华网)

大桥主塔两侧的斜拉索仿佛一对巨大的翅膀(9月12日摄)。卢志佳摄 (来自:新华网)

9月12日，透过北盘江大桥上的零件看北盘江江面。卢志佳摄 (来自:新华网)

9月12日，蓝天白云下的北盘江大桥斜拉索。北盘江大桥全桥共有224根斜拉索。卢志佳摄 (来自:新华网)

9月12日，桥体结构在阳光照射下展现的独特光影效果。卢志佳摄 (来自:新华网)

9月12日，一辆从贵州开往云南的货车经过北盘江大桥。卢志佳摄 (来自:新华网)

9月12日，阳光映衬下的大桥斜拉索。北盘江大桥全桥共有224根斜拉索。卢志佳摄 (来自:新华网)

来源：新华网

作者：卢志佳

编辑：龙思任

审核：李黔刚

北盘江大桥 廖毅 摄

目前为世界第一高、第二大跨径的钢桁梁斜拉桥

第35届国际桥梁大会“诺贝尔奖”——古斯塔夫斯（Gustav Lindenthal）金奖近日揭晓，由贵州公路集团参与建设的“世界第一高桥”——北盘江大桥获此殊荣。

据了解，国际桥梁大会是美国西宾夕法尼亚州工程师协会主办的具有颇高声誉的国际桥梁学术会议，在世界桥梁界具有极高的影响力。国际桥梁大会的奖项设立于1988年，每年评选一次，迄今已成功举办35届，被誉为桥梁界的“诺贝尔奖”，包括古斯塔夫·林登少（Gustav Lindenthal）金奖、约翰·卢布林金奖、乔治·理查德森金奖、亚瑟·海顿奖、尤金·菲戈奖。其中，古斯塔夫斯金奖是一项为优秀桥梁工程规范设立的杰出成就奖，评选内容主要包括桥梁的实用性、技术创新、材料革新、外观设计、环境协调以及其公众参与度等。

位于云贵两省交界处的北盘江大桥，跨越河谷深切600米的北盘江“U”形大峡谷，地势十分险峻，地质条件非常复杂。作为杭瑞高速毕都段的控制性工程，北盘江大桥采用双塔四车道钢桁梁斜拉桥结构，全长1341.4米，最大跨径720米，桥面至江面垂直距离565米，相当于200层楼的高度，目前为世界第一高、第二大跨径的钢桁梁斜拉桥。

大桥建设运用了中跨纵移悬拼施工、“智能”混凝土等多项新技术、新工艺，不仅降低成本，还加快了施工进度。采取大小吊车协同施工的方法精准安装，将高差控制在0.5毫米内。采用自密实高性能混凝土技术，浇筑承台混凝土方量近6000方，其中塔身泵送最大扬程达269米，相当于90层楼高。整座大桥使用了上万个钢构件，总重量近3万吨。

在建设中，施工单位按照“多彩贵州·最美高速”的发展理念，大桥从设计、施工、运营全过程始终坚持最小程度破坏、最大限度保护，实现低成本、低污染、低耗能的建设目标。通过开展桥梁集中排水、主桥边跨顶推施工和500兆帕高强钢筋的应用，最大限度减小了桥面污水对土壤及水系的影响，极大减少对土地资源的占用，同时简化钢筋现场绑扎，方便施工，达到了节能、降耗、减排和可持续发展的目的。

通过技术创新，贵州公路集团大大提高了北盘江大桥（云南岸）的施工效率和高空作业的安全系数，实现了高空作业零事故的安全目标，充分展示了公路集团高超的造桥技术和水平。结合大桥施工技术，先后申请专利13项、施工工法3项、技术指南2套、软件著作权6项。

2016年12月29日，北盘江大桥顺利建成通车，打通了中国东西部大动脉-——杭州至瑞丽高速公路最艰难的控制性工程。

(易兴华 记者 王芳)

好消息

北盘江大桥获国际桥梁界“诺贝尔奖”

记者从交通部门获悉，日前，美国西宾夕法尼亚州举办的第35届国际桥梁大会传来喜讯，位于我省境内，由贵州公路集团施工建设的杭州至瑞丽高速公路的控制性工程，“世界第一高桥”——北盘江大桥荣获国际桥梁工程最高成就，有桥梁界诺贝尔奖之称的古斯塔夫斯金奖。

首先来说说为啥

古斯塔夫斯(Gustav Lindenthal)金奖

被称为国际桥梁界的“诺贝尔奖”

古斯塔夫斯金奖

国际桥梁大会的奖项设立于1988年，每年评选一次，迄今已成功举办35届。包括古斯塔夫·林登少(Gustav Lindenthal)金奖、约翰·卢布林金奖、乔治·理查德森金奖、亚瑟·海顿奖、尤金·菲戈奖。

其中，古斯塔夫斯金奖是一项为优秀桥梁工程规范设立的杰出成就奖，评选内容主要包括桥梁的实用性、技术创新、材料革新、外观设计、环境协调以及其公众参与度等。每年评选一次，仅授予一个在桥梁设计、建造、科研等领域取得杰出成就的桥梁工程，因此被誉为国际桥梁界的“诺贝尔奖”。

那么

咱们的北盘江大桥为啥能获这个奖呢

位于云贵两省交界处的北盘江大桥，跨越河谷深切600米的北盘江“U”形大峡谷，地势十分险峻，地质条件非常复杂。作为杭瑞高速毕都段的控制性工程，北盘江大桥采用双塔四车道钢桁梁斜拉桥结构，全长1341.4米，最大跨径720米，桥面至江面垂直距离565米，相当于200层楼的高度，目前为世界第一高、第二大跨径的钢桁梁斜拉桥。

国际桥梁大会认为，鉴于北盘江大桥在桥梁建设的实用性、技术创新、材料革新、外观设计、环境协调以及其公众参与度等方面的成就，被评选为本届桥梁工程最高成就奖殊荣。

在创新设计方面，充分考虑了由于大桥处于特殊的地理位置，常年潮湿多雨，且受峡谷横风影响，桥梁主体工程采用钢桁梁结构，在大桥两端设置四条伸缩缝，以最大限度保证行车连续性和舒适性。这座大桥能屈能伸的“关节”，在烈日中不会变形，在寒风中也能安之若泰。

大桥建设运用了中跨纵移悬拼施工、“智能”混凝土等多项新技术、新工艺。采取大小吊车协同施工的方法精准安装，将高差控制在0.5毫米内，相当于一枚硬币厚度的1/4；采用自密实高性能混凝土技术，浇筑承台混凝土方量近6000方，其中塔身泵送最大扬程达269米，相当于90层楼高。

整座大桥使用了上万个钢构件，总重量近3万吨。施工期间，1000多名工程技术人员投身其中，保证从两端施工的大桥最后在峡谷中央精确合龙。

针对大桥气候条件恶劣、重载交通突出等系列问题，大桥施工抢抓贵州省大数据战略发展机遇，在国内率先提出并研发建立了一个集建、管、养于一体的桥梁健康监测平台，实现了智能管理，数字化“贴身医生”，一旦发现“生病”可立即报警，为大桥安全施工和运营提供了有力的技术支持。

撰文：贵报传媒全媒体记者 杜兴旭

编辑设计：刘添元 成桂红

统筹：肖慧

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