北京通成达水务建设有限公司

北京市环保局日前通报，通过燃煤锅炉“煤改气”，本采暖季将压减燃煤147万吨，减少二氧化硫排放1.25万吨、氮氧化物4300吨，中心城区基本实现无燃煤锅炉，预计2020年，远郊区县燃煤锅炉改造也将完成。

据了解，今年北京市燃煤锅炉“煤改气”任务已完成5900蒸吨，其中，采暖锅炉5286蒸吨、工业锅炉614蒸吨，超过3579蒸吨年度目标。多年来，北京市实施能源清洁化战略，按照“由内及外、从小到大”的思路，在实施中心城区（城六区）燃煤锅炉清洁能源改造的基础上，正在将工作重点逐步转向远郊区县，不断完善全市燃气管网等基础设施建设，着力推进更大范围的锅炉“煤改气”。

2015年，北京共完成远郊区县燃煤锅炉清洁能源改造4907蒸吨。目前，远郊区县的燃煤锅炉剩余2万蒸吨，其中，1.4万蒸吨集中在五环至六环的“城关镇”附近，也是下一步减排重点，预计2020年，将完成远郊区县的燃煤锅炉清洁能源改造。

此外，在推进“煤改气”过程中，北京市探索建立并不断完善了一揽子财政补贴鼓励政策。对城六区、远郊区县分别给予每蒸吨5.5万元、13万元的补贴；考虑到相关区县基础设施相对薄弱、推进难度较大等现实情况，北京市发改委再给予全市20蒸吨以下燃煤锅炉改造固定资产投资30%的补贴。

截至今年10月底，北京市二氧化硫累计浓度为13微克/立方米，与南方非采暖城市水平相当，全市能源结构中优质能源占比已达80%左右。

“京通号”列车配备了无障碍洗手间。

乘客在“京通号”上使用免费无线网络。

2017年12月31日早7时59分，从北京西站发车的首列“京通号”抵达通州站。A06-A07版摄影/新京报记者吴江

全程售出320张车票；北京站至通州站运行时间约28分钟，全程运行约48分钟

昨日早7时11分，伴随着S103次列车缓缓驶出北京西站，北京市郊铁路城市副中心线正式开通。记者从北京铁路局获悉，从前日上午首班列车开始售票，截至昨日早上6时，全程售出320张车票，首班车上座率约为五成，符合预期。

首日只开通2个班次

据了解，“副中心线”先期共开通北京西、北京、北京东和通州4站，设计时速为160公里，全程运行时间约48分钟，北京站至通州站运行时间约28分钟。票价按里程增进，与现有地铁票价看齐，6公里内3元：6公里至12公里（含）4元；12公里至22公里（含）5元；22公里至32公里（含）6元；32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里。

据悉，受新运行图影响，昨日副中心线只开通了2个班次。从2018年1月1日起，每日开行北京西（北京）站至通州站市郊列车4对，其中早间开行北京西（北京）站至通州站3列、通州站至北京西站1列；晚间开行通州站至北京西（北京）站3列、北京西站至通州站1列。

乘客说进火车站很方便

虽然是首日首班车，但乘客不算少。北京市民卢先生住在丰台区，经常要往返通州工作，听说“副中心线”开通的消息后，便特意赶在首日前来体验，“我是昨天晚上在北京西站办理的市郊铁路一卡通，办卡的速度很快，拿着自己的身份证，不到5分钟就办完。现在进火车站也很方便，可走快速通道，还不用再带身份证，用市郊铁路一卡通就可直接进站乘车。”

记者在列车上见到很多特意体验“副中心线”的火车迷。今年10岁的小火车迷蒋伯良就是其中之一，作为“京通号”的第一批乘客，谈到乘坐“京通号”的体验，他说，“座位很舒服，车上的WiFi也很好。以前来通州时就得坐10号线再倒1号线再倒八通线，从家到通州需近两小时，而且发车间隔很长，等特别久，有了这个车用不了1小时就能到通州，很方便。”就读于北京12中的彭江袆已是全中国“追着火车跑”的资深车迷，早上6时他就到北京西站候车，“这趟列车不对号入座，感觉更像是城市通勤车。”

揭秘

车身流线型 车门宽又大“京通号”车型为CRH6A型动车组，由北京动车段北京西动车所负责列车车底的检修任务。“京通号”主体是白色，深色车窗形成一条笔直的腰线，从车尾拉到子弹头形的车头，使整个列车显得动感十足。“京通号”列车还是一侧开门，但车门要比一般高铁列车和地铁列车宽不少，据介绍，车门宽度为1.1米，相比于普通高铁和地铁的车门增宽约三分之一，这样更利于市郊铁路乘客快速乘降的要求，即使短暂停靠站，也不会出现乘客挤在车门口上不去的情况。

折叠椅省地儿 行李架靠门“京通号”载客人数更多，运行速度更高，列车最大载客数可高达1471人，运输途中速度最高可达200km/h。由于座位布局密度不高，车内空间显得很宽敞，每节车厢内共有48个固定座椅，座位之间的间距完全可以满足身高1.8米左右的乘客舒适放腿。基本上，每节车厢都有6个可折叠的座椅，不用时折叠起来不占地方，车内座位不够时，可以拉下来，一侧折叠座椅可坐3人。据了解，列车不对号乘坐，如果乘客较多，宽敞的车厢就能使站立的乘客感受更舒适。列车每节车厢还有两排有桌子的座椅，方便使用电脑的乘客。靠近乘降门的位置都有两处大行李放置架，座椅上方的小行李架贯穿整个车厢。

座椅下可充电 随时连WiFi

在人性化设施方面，为满足旅客需要，全列8节车厢共4个卫生间，设置在1、3、5、7车厢，1车厢是残疾人卫生间，有婴儿护理台。更赞的是，列车与“复兴号”一样，搭载了车载WiFi。所有车厢可实现网络全覆盖，乘客登车后就可用手机搜索到连接，记者体验发现，乘客只需用手机号码登录注册，每车次每人只可以免费使用600兆流量。此外，车厢每个座椅底部均设乘客用220V电源插座，列车车体还采用了多种减震降噪措施。

6：50

检票验票到乘车约需3分钟

昨日6时30分，记者从地铁9号线六里桥站乘上地铁，途经两站于北京西站下车，再从地下二层步行至地面一层的北京西站北广场，耗时约20分钟。

6时50分，记者来到一层北广场检票进站口西侧，这里辟有“市郊铁路副中心线”快速检票进站口，设6部检票闸机。“副中心线”未设候车大厅，提示牌显示“市郊铁路城市副中心线于开车前5分钟停止检票”。

记者用市郊铁路一卡通可直接进站乘车，从快速检票口进站开始，途经独立安检区域，无需再次验票即可抵达站台乘车，全程只需步行200米，耗时约3分钟。

7：11

列车从北京西站出发

7时11分，伴随着车厢门关闭，市郊铁路副中心线“京通号”首日首班S103次列车正式发车。由于是始发站，在北京西站上车乘客数量较多，多是特意体验“副中心线”的火车迷，其中不少还是中小学生。

7时26分，列车到达北京站，在停靠的5分钟内，有10人左右上车，也多为起早“尝鲜”的车迷。列车员介绍，副中心线是短途通勤线路，采用不对号入座的售票方式。

7：40

北京东站无人上车

7时40分，列车停靠在北京东站，北京东站原是货运车站，改造后承担客运任务。在列车停靠的5分钟内，无人上车。

5分钟后列车发车，有不少人开始拿出手机上网，“京通号”动车组内也有供乘客免费连接的WiFi，只需加入名为BJSJTL-WiFi的网络，注册过程不超1分钟。

7：59

从通州站到终点约需50分钟

7时59分，列车准时停靠在通州站，记者下车后首先看到的就是新修建的防雨棚，通州站面积较小，车站基础设施还不完善。不过经由站台上的出站标示指引，持市郊铁路一卡通的旅客只需在闸机上一刷即可完成出站，从下车到出站用时3分钟。

针对近期推出的“市郊铁路一卡通”，通州站在站外北侧墙面上也增设了充值设备。

提

醒

1、因“京通号”需提前5分钟进站乘车，因此想要乘坐S103次列车的市民，应在7时06分前抵达检票进站口。

2、在北京西站一层北广场检票进站口西侧，设有“市郊铁路副中心线”的快速检票进站口，乘坐地铁、公交、出租车等前往的旅客均需步行至此进站乘车。

3、常乘坐“京通号”的乘客还可选择“实名制市郊铁路一卡通”，持该卡乘客进站时可不再出示其他有效身份证件，并可享受轨道交通累计优惠政策。而在网上购买过纸质车票的乘客，也无需打印车票，刷身份证就可直接检票进站。

7：30

盘桥上六里桥走了8分钟

记者在元旦前最后一个工作日从六里桥驾车出发。导航推荐三条路线，最短路线约32公里，最长42公里。记者选择了最短路线，需经过京通快速路，另两条线路均需绕四环路。

早7时30分，记者从北京市政务服务大厦出发，在盘桥上六里桥时就遇到车多的情况，这段黄色缓行路段约走了8分钟。随后，沿着广安门外大街、广安门内大街一路向东，虽然早高峰车较多，但总体上没有严重拥堵路段，在牛街交叉路口，车速只有不到20公里每小时，这样的情况一直持续到菜市口路口，过了这段，速度又可提高到60公里每小时。

8：10

上京通快速路出京畅通

从广渠门桥盘桥上二环，有一段拥堵，但距离很短，马上就能走上通惠河北路，记者发现，此时二环上北向南的车流非常密，导致通惠河北路进京方向有大量车排队，记者走的这段出京路段则非常顺畅，基本可以按照道路最高限速行驶。

上了京通快速路，同样的拥堵情况也出现在进京方向，出京方向一路畅通。行驶至此，时间刚过去40分钟，时值早高峰进京方向最拥堵的时间。

8：45

到达目的地通州火车站

如果全程走京通快速，需要在进通州的收费站交10元通行费。

进入通州后，红绿灯明显多了起来，从玉带河西街向新华南路转弯这300米左右，就需要过两个红绿灯，车速也随之慢了起来。大约经过75分钟，记者从六里桥自驾到目的地通州火车站。

追问

问：北京市郊副中心线采用不对号入座的售票方式，如何避免列车超员？

中铁北京局客运处车站管理科科长朱殿萍：“京通号”动车组总共有771个席座，虽然座位数量有所减少，但列车最大载客数可高达1471人。如果某趟列车客流很大，刷中铁银通卡、市郊铁路一卡通、12306官网及窗口售票的乘客数量达到限额，为了保障列车的运行安全，车站将停止本次列车的检票，乘客需改乘下一班次。

问：作为短途通勤线路，“副中心线”如何应对大客流问题？

朱殿萍：为方便短途通勤的大客流量“快上快下”，减少停站时间，“京通号”列车的客室侧门的有效宽度设定为1100毫米，较普通高铁、地铁车门增宽了大约三分之一，车门也比普通列车有所增多。

而为了能给无座乘客提供更加舒适的乘车体验，列车中部走廊设计得十分宽敞，并排站立2人仍留有很大空隙，此外，在靠近走廊的座椅上方还安装有特制扶手供站位乘客们使用。

问：作为“副中心线”的重要站点，通州站为迎接通勤旅客做了哪些准备？

北京铁路局双桥站通州站支部书记李宝东：以前通州站就是一个货运站，旅客服务方面的基础设施的确比较缺乏。为迎接“副中心线”的开通，车站开辟了专用进站口、增设实名制验检合一闸机和市郊铁路实名制一卡通闸机、升高站台、修建雨棚、改善候车室、增加引导标识等。

现在已有130个座椅，增加了3台人脸识别机，4台检票闸机，2个售票窗口，1个制证窗口，后续还将进一步协调并完善公交线路接驳。目前，正式接入了专205路公交（通州火车站至通州三中）并开展运营。

问：市郊铁路副中心线对北京轨道交通网络有何意义？

北京市交通委综合运输处副处长赵震：作为轨道交通的一部分是北京公共交通的重要补充，也是今后发展的一个重要方向，这次开通的城市副中心线利用铁路干线资源，进行了必要的设施改造，使用高质量的动车组，缓解中心城区到副中心的运输压力，有力支撑了副中心的建设为市民出行又提供了一种新选择。

问：市郊铁路副中心线的定位是什么？

赵震：定位还是服务于百姓出行，除了轨道交通与城市公交以外，对于中心城外的跨区域的大运量快速通勤，市郊铁路还是能发挥很大作用。城市副中心线的规划是从石景山的衙门口到通州，能否向副中心进一步延伸还需要看铁路线路的资源情况。今后，北京还有1000公里的区域快线要进行建设，其中就包含市郊铁路。

A06版-A07版采写/新京报记者 郭超 裴剑飞