贝航管道安装工程（上海）有限公司

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星移斗转，日月荏苒。当江海关钟声与新世纪的霞光交织融汇时，上海国际航运中心建设和世界航运业波澜再起注定赋予上海航道局百年一遇的历史机遇。我局审时度势，积极参与长江口深水航道、洋山深水港和曹妃甸起步及关键工程等数十项国家重点工程建设，乘势而上，做大做强，从2001年起以年均增幅超过50%的速度持续发展。当迎来上海航道局百年局庆时，航道人自豪地站到了企业发展史上辉煌的新高点。

在漫长的开拓、创业中，航道人创造了自己的企业文化，并与时俱进，不断赋予“团结、勤奋、严格、开拓”的航道精神以新的内涵和时代特征。在迎接建局100周年的日子里，在国内外市场风浪的搏击中，广大航道职工把“产业报国、奋发有为、团结协作、学习创新、追求卓越”作为自己的自觉要求，立志以振兴民族疏浚产业为己任，不断创造上海航道局的新的辉煌！

清道光二十年五月（1840年6月），鸦片战争后，《南京条约》把上海辟为通商口岸。上海对外开埠以后，外国商船吨位不断提高，产生了航道水深与船舶吃水不相适应的矛盾，外国列强普遍关注黄浦江航道的治理。中日甲午战争后，西方列强企图通过《马关条约》得到黄浦江航道疏浚权未能得逞。光绪二十七年七月二十五日（1901年9 月7日），清政府全盘接受帝国主义蛮横要求，被迫在《辛丑条约》中写进关于疏浚黄浦江航道的内容。

光绪三十一年九月初六（1905年10月5日），大清光绪皇帝在南洋大臣改订修浚黄浦河道条款的奏折上朱批“知道了”。据南洋大臣的奏折抄件载：旋据上海道袁树勋，于光绪三十一年十二月初一日（1905年12月26日），设立浚浦工程总局会同税务司料理一切。

“浚浦工程总局”的机构设置由清政府官方督办，并在江海关道暨税务司直接管理、监督下进行，初设址于上海九江路1号。

治理前的黄浦江航道弯道、浅滩等碍航处众多。浚浦工程总局分别轻重缓急，先后筑吴淞导堤，建高桥新航道。经过四年整治，黄浦江下游新航道水深由2―3英尺（0.6―0.9米）增深到19英尺（5.8米）。

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