半挂牵引车重卡牵引

2010年11月16日，15辆身披大红花的青年曼牵引卡车缓缓驶出青年汽车厂区大门，向天府之国成都进 发，交付四川省成都长途汽车运输(集团)公司。早在2003年，四川省成都长途汽车运输(集团)公司就购买了青年欧洲之星豪华大巴用于成渝线等线路的长途运输。七年以来，欧洲之星为四川人民带去了舒适豪华，安全周到的出行服务，也为四川省成都长途汽车运输(集团)公司迎来了良好的口碑。

此次交付的15辆青年曼重卡JNP4250FD19是半挂牵引车，整车长7.245米，宽2.49米。高3.77米，是国内唯一全面引进欧洲MAN技术重卡平台的卡车。该车具有首创国内重卡行业的车辆V型推力杆和横向稳定系统，国内先进的变截面大梁及制动阀路，稳定性高，爬坡力强，故障率低，能给用户带来事半功倍的效益。

2010年10月，为了响应国家西部大开发战略，繁荣西部经济，四川省成都长途汽车运输(集团)公司成立了成都长运琅勃集装箱运输有限公司，旨在发展大西南区集装箱物流事业。为了寻找既适合西南山区路况又故障率低、快捷高效的卡车，四川省成都长途汽车运输(集团)公司考察了国内各卡车产品。比品牌，比质量，比口碑，比效益，最终将目光锁定在了青年曼上。据了解，与青年高档豪华客车长达7年的合作，使客户看到了青年汽车集团是一家重诚信、重品质的企业，其旗下的卡车也是与德国曼合作的平台，技术过硬。

据介绍，成都长途汽车运输(集团)公司以后还将陆续采购青年曼品牌的卡车投入大西南物流市场，并始终使用这一品牌，实现成都长运琅勃集装箱运输有限公司品牌化、专业化、高效化的定位。

中国商用车市场无时无刻给人们惊喜，即便是在全球商用车销量下滑的趋势下，中国市场依旧坚挺，这 也是为什么全球商用车巨头看重中国市场的原因。但有一点必须注意，那就是必需彻底研究国内用户的消费心理。至少在目前看来，多数用户在购买商用车时还是会将价格放在首要位置。因此，厂商推出各种降价不降质的产品来吸引用户。红岩杰狮C100就是其中之一，红岩杰狮C100于2009年3月上市，融汇了意大利依维柯技术和红岩重卡的制造经验，高端高价是对杰狮的第一印象，6×4牵引车，380马力的车型要卖到36-37万元，对于普通用户来说接受一辆近40万元的国产牵引车还是有些困难的。虽然杰狮在红岩全系车型中销量的比例不大，但是在用户心中已经树立了高端品质的形象。此次试驾的杰狮C100车型在外形上与杰狮旗舰版并无差别，但最低价格已跌破30万元。这个价格与目前市场上的主流重卡如A7、J6等都在同一个级别上。但是，价格的下降并没有影响C100的质量，在关键总成方面没有改变，只是在某些零部件的装备方面采用了国产件，此外C100去掉了一些高端配置，如定速巡航、行车电脑、CD机等。

红岩杰狮匹配意大利Cursor发动机，起动发动机后，噪声很小，怠速转速维持在550r/min左右。试驾车型进1档有点涩，而进其他档位相当顺滑，相对而言，变速器在高档位时的表现比在低档位时更出色，发动机的声音也更加线性。虽然将转速升至2000r/min可使C100换档后拥有充分的动力，但你再也听不到Cursor 9那柔和的韵律了，1500r/min左右换档足以保证C100平稳行驶。在试驾车辆高速行驶时，C100同样能够保证其行驶平顺性，抛物线少片簧的设计有效减轻了车身重量，在保证车辆承载能力的同时，增加了行驶的平顺性、舒适性。V型推力杆后平衡悬架有效防止车桥移位。相对一般的直推力杆只能防止中后桥前后移位，C100的V型推力杆还可防止左右移位。

红岩杰狮C100在行驶中的噪声也相当小，除了发动机的良好调校外，这还要得益于整车的制造工艺，Iveco Stralis的技术本质依旧可在C100车型上体现。V形半环绕式仪表台气派大方，其上方还设置了2个放置水杯的凹槽。中控台上的操控按键很大，便于驾驶员带着手套操作面板，减少误操作的几率。此外，中控台上预留了电控装置的安装口，便于改装。C100的仪表盘美观大方，两边对称的设计突出了杰狮注重视觉效果的特点。它可以显示平均油耗、机油压力、水温等重要信息。仪表台上的操控按钮也触手可及。

驾驶员可非常轻松地进入驾驶室，一级踏板相对其他车型也不是很高，且踏板的设计作了防滑处理。这款高顶驾驶室可使驾乘人员横穿其中，其高度也相当可观，高顶双卧铺使室内净高超过2m。即使一名180cm的高个踮起脚来，头部与车顶还有很充裕的空间。坐在卧铺中央，注意到杰狮的侧向遮阳方式虽然简单但不乏实用性，其在驾驶室内设计了一条滑轨，在滑轨上装配了窗帘。只是座椅上方的拉手以及驾驶室内所用的材料与杰狮旗舰版相比做工上略有差异。此外，驾驶室的密闭性也是不得不提的，关门时浑厚的声音彰显好车的气质。当然，作为一个移动居室没有充足的储物空间和舒适的座驾是不行的。杰狮拥有10多处储物盒(槽)，在卧铺下方还有一个约为300L的空间用来存放杂物。

从红岩产品结构上来看，低端产品主推特霸重卡，中端产品主要由基于Stralis平台的杰狮参与竞争，高端产品则来自依维柯品牌原型车技术。此次C100的上市能大大提高杰狮在细分市场中的竞争力。销售人员介绍，C100瞄准的主要是高速、标载的公路用车市场，在这些市场上，C100可以充分发挥出节油高效的优势。据预测，2011年杰狮要实现销售1万辆，占到公司总销量目标的25%。值得一提的是，在售后服务方面，为了能让用户享受到贴心服务，为杰狮C100做好快速响应，服务全国，公司挑选配置精兵强将，专门组建成立了一支空勤服务小分队。服务小分队由20名资深工程师组成，实行全国范围内的飞行服务，四小时飞行服务到位。

2010年12月8-9日，中国重汽集团改革重组10周年庆祝大会暨中国重汽集团2011年商务大会在山东济南 召开。推出新品、提高牵引车竞争力、实现全系列化产品布局，成为此次大会的重要主题。

中国重汽集团提出，2011年要确保产销超过23万辆，销售收入过千亿元，增速在18%左右。据中国重汽的最新统计，2010年1-11月，中国重汽产销重型汽车17.849万辆，预计全年有望突破19.5万辆，销售收入将突破850亿元人民币。

2010年是中国重汽改革重组的第10年。10年间，中国重汽坚持技术领先战略，产品不断更新换代，拥有9大系列3000多个品种。2010年以来，企业围绕牵引车轻量化、节能降耗，对公路用车和关键总成进行了技术提升，使产品更加适应市场需求。

虽然2010年国内自卸车、水泥搅拌车市场竞争异常激烈，但中国重汽仍占据这两个市场较大的份额，牵引车市场仍是中国重汽的软肋。从2011年中国重汽的新产品布局看，这一状况或将改变。

中国重汽2011年将推向市场的高端牵引车，轻量化是主要特色，金王子、豪卡均有最新款车型。2011年重汽新产品的重点是高可靠性的牵引车，2010年，根据市场对牵引车提出的高速、轻量化需求，中国重汽通过技术进步，解决了车辆自重大、油耗高的问题。为降低车辆自重，中国重汽引入轻量化技术，提高牵引车的竞争力。中国重汽通过采用高强度合金车架、橡胶悬挂、铝合金变速器等新技术、新材料和新工艺，实现了整车的轻量化，不仅保持了产品稳定可靠的特色，还提升了整车的技术水平。另外，通过对动力系统的优化匹配，进一步降低了油耗。

以豪泺牵引车为例，改进后的牵引车自重从9.2吨降到8.08吨，运输效益可提高4%，百公里油耗降低2~3升。据测算，如果一辆轻量化牵引车1年行驶20万公里，可增加用户收入4万~5万元。应用新技术增加的成本，主要由中国重汽自身消化。很多经销商表示，产品竞争力提高，他们对2011年完成销售任务有信心。

2010年我国商用车各主要类别中增长最快的为半挂牵引车，中汽协统计数据显示，2010年我国半挂牵引 车销量共计35.46万辆，同比增长67.98%，增速远超货车(同比增25.83%)、货车非完整车辆(同比增35.53%)、客车(同比增31.30%)和客车非完整车辆(同比增4.93%)。

● 准拖挂车总质量>40吨的增长最快，≤25吨的增长最慢

半挂牵引车中，以25吨《准拖挂车总质量≤40吨的销量最高--占半挂牵引车销量的近92%。2010年，此质量范围的半挂牵引车销量达32.50万辆，同比增长67.90%。

准拖挂车总质量>40吨的虽然销量规模尚小，但提升最快。2010年此类半挂牵引车销量同比增长 83.68%，至2.37万辆。其在半挂牵引车中的占比也由2009年的6.12%提升0.57%，至6.69%。

准拖挂车总质量≤25吨的销量最小，且增速在半挂牵引车中为最低。2010年此类半挂牵引车销量仅有5921辆，同比增长27.80%。其在半挂牵引车中的占比也缩减0.52%，至1.67%。

● 半挂牵引车前十:福田增速最低

2010年半挂牵引车销量最高的前十企业依次为一汽、东风、北汽福田、中国重汽、陕汽、北奔重汽、安徽华菱、上汽依维柯红岩、广汽日野、精功镇江。其中，除了北汽福田 和中国重汽，其他企业2010年半挂牵引车车销量均有78%以上的增长，而增长最快的为前两大企业一汽和东风--分别同比增长92.66%和93.68%至14.39万辆和6.62万辆。

销量第三的北汽福田2010年半挂牵引车销量为4.36万辆，仅比2009年增长了2.40%，增速为前十企业中最低。

● 一汽和东风占半壁江山，且份额继续提高

上述前十企业销量占2010年半挂牵引车总销量的99.73%。而前两大企业一汽和东风的销量占59.24%， 比2009年增加7.67%。

一汽2010年已占半挂牵引车市场总销量的40.57%，比2009年增加5.20%。而该市场第二的东风与一汽的销量差距已从2009年的4.05万辆增至2010年的7.77万辆。

● 一汽半挂牵引车产品系列最全

半挂牵引车制造企业中，除了一汽，其他企业的产品均只覆盖到前述三个质量范围中的两个或一个。而一汽为三个细分市场均涉及。从这个角度看，一汽在半挂牵引车市场的产品最广。但一汽各类半挂牵引车产品的比重变化与前述市场总体情况不同。

2009年，在一汽的半挂牵引车销量中，25吨《准拖挂车总质量≤40吨的占93.80%。2010年，一汽此类半挂牵引车销量虽已同比增长79.53%至12.58万辆，但此类车占一汽半挂牵引车总销量的比重，已由2009年的93.80%减至87.41%。

而准拖挂车总质量>40吨的销量同比增长232.40%至1.43万辆，在一汽半挂牵引车总销量的比重已增加4.18%，至9.95%;准拖挂车总质量≤25吨的则由2009年的320辆增至3794辆，在一汽半挂牵引车总销量的比重增加2.21%，至2.64%。

我国加入WTO后，港口运输量日益增大，为半挂牵引车的发展提供了机遇，近年来，该车型发展很快。在旧分类中，半挂牵引车是列入载货汽车统计的，没有单独列出，新分类是作为商用车的一大类单独列出的。

2007年半挂牵引车市场发展状况

据中国汽车工业协会统计，2007年，半挂牵引车延续了上年高速增长的发展态势，累计销售17.78万辆，同比增长91.86%，增幅高于商用车行业69.61个百分点。此外，与上年相比，半挂牵引车各品种均呈现明显增长。

2010年11月10日，福田欧曼6系神舟轻量化牵引车推介会在河北石家庄顺利召开，共同见证欧曼6系轻量化牵引车上市。

计重收费的运输政策，催生了重卡设计轻量化的市场需求，轻量化作为重卡行业的重要趋势之一，将成为市场的主流。轻量化是企业技术与研发的核心，更是消费者购买的主选。一批掌握了轻量化技术的产品，已经在2010年的市场竞争中突出重围、脱颖而出，成为了用户的宠儿。当一些运输企业大海捞针般地寻找集轻量化、安全可靠、燃油经济性于一身的重卡车型时，欧曼重卡的6系轻量化牵引车成为了大家关注的焦点。

技术是轻量化设计的关键，对欧曼6系牵引车来说，由于优化了结构设计、采用了模块化技术，利用奔驰技术对原有车架进行了再设计，同时配以少片簧技术，精铸件、真空胎等措施，不仅降低了整车重量，达到了轻量化的目的，更提高了车辆的稳定性和可靠性。

专家指出，一般来说，重卡重量每减少10%，其燃油消耗将降低8%。对于卡车来说，重量每减少一吨，其百公里油耗就减少一升。在计重收费下，车辆每降低一吨，用户每年将增加10万元的净收益。以欧曼6系6*4牵引车为例，由于采用了轻量化技术，整车自重降低近0.6吨，与其他同类车型相比轻0.4吨左右。

如果一辆重卡年行驶里程10万公里，按照吨公里运费0.3元，百公里油耗50L,柴油价格6.5元/L来计算的话，则一年可增加运费收益15000元。按照权威媒体公布数据:自重每降低1吨，可节省燃油8%计算，降低0.6吨，百公里则节省燃油4.8%。还是按年行驶10万公里来算，每百公里消耗燃油50L计算则可节省燃油费用15600元。这样算下来每年可为用户增加收益30600元。欧曼6系轻量化牵引车，可以有效地节省油耗，降低成本，为用户带来实实在在的效益。

欧曼CTX车身采用欧洲最新框架结构设计理念，采用了符合欧洲EEC法规标准的高强度驾驶室，能抵抗来自正面、侧面等各个方向的强压。通过新工艺、新材料以及整车的合理布置来实现的，不仅降低了自重还能增强整车的承载能力，在节油的同时增加车辆的安全系数。

江淮在与纳威司达、NC2正式签约合资后，正在努力寻求品牌与产品的双升级，在2010年下半年重卡市场低迷的大背景下，格尔发依然保持稳定的增长势头，依托4×2和6×4两种规格的牵引车，大打品质组合拳出击市场。

江淮格尔发油耗低，经济实用，连续两年获得"最省油重卡奖"以及"物流推荐用车"等荣誉。江淮格尔发牵引车在底盘技术上采用了国内独有的468悬架系统，受力更均匀、重心更低、高速行驶时稳定性更好;板簧采用国内先进的前三后四少片簧，在不牺牲整车承载性的情况下，降低整车自重。其整车大范围采用轻质化、耐腐蚀铝合金材料，美观同时自重更轻。在动力方面，格尔发采用国内成熟的黄金传动系匹配,在满足动力性需求的同时，兼顾经济性的需求。车架主副梁则采用了6000吨液压机一次冲压成型，实现了无缝隙贴合，在承载能力、使用寿命等各方面都具有优势。此外，涂装技术和总控配线技术也处于先进水平。

江淮格尔发的驾驶室内部空间最大高度达到2米，宽敞大气,驾驶室内设置有12个出风口和空调，考虑空气流动对人体的包围感，使驾驶员置身于清爽的境界,在提高舒适性的同时，采用的四点悬浮式减震技术，后悬置采用双气囊式弹簧减震，能在碰撞时整体后移，降低了上下前后左右方向传递给驾驶室的震动，使驾驶室十分平稳舒适。格尔发"卫星吧台"式控制台设计和色泽柔和的内部装饰。舒心如家的亲切感，使长途驾驶处于健康和安全状态。