半导体钛晶节油器半导体钛晶晶片技术领域

钛是一种银白色金属，是德国化学家克拉普洛特于1795年发现，并以希腊神话中的泰坦神（TITAN）为命名來源。

钛金属最大的特色在于质地轻，但具有高强度，另外还有耐高低温，抗强酸碱(抗腐蚀)以及极为稳定的化学特性，是制造飞机、坦克、军舰不可缺少的金属。

钛晶(Rutilated Quartz)，是由提炼钛金属后的钛矿砂物质再氧化电解还原提制而成。

公元1950年，美国杜邦公司研究发明以加镁还原法，经过氯化、石墨电极、加镁等等程序，持续耗费近50年的岁月研究，才提炼出不含杂质的纯钛晶材料，并于1998年5月，在日本横滨太平洋高科技产业研讨会发表后，深受航天科学及半导体科技业信赖，亦为尔后高科技发展如夜视镜、红外线探测仪等仰赖之积材。

2003年，中科半导体科技有限公司从技术、成本、功效及使用的便捷性出发，全面挑战市面现有产品，由材质到结构的节能率低和环保缺陷的问题。

历时五年，以杜邦公司德国实验室研制的纯钛晶做为积材，结合美国半导体真空植入尖端技术，于2008年研制出全球唯一可释放磁能离子穿透光波的“半导体钛晶RT－3000u环保节油器"。

半导体钛晶RT-3000u光波能量产生与作用

R=磁能共振离子 T=穿透能量光子

3000是共振波长的纳米指数(NaNo)

3000u/m是共振离子和穿透光子波长的间距量测物质

磁能离子的物理特性、会影响着宇宙的物理规律与物理常量。

RT-3000u，是磁能离子与3000u/m的穿透光波物质，利用半导体之尖端科技在－30℃～700℃瞬间(不超过30秒钟)植入钛晶晶片，使其产生无限能量释放，就像太阳所释放的能量抚育宇宙大自然生命一样。

RT－3000u所释放的磁能离子，与带电位磁能穿透光波，能在30秒内，对燃油中的碳氢分子做二次方穿透切割，使其成为60纳米级的次元自由基(Interrmediate Radicals)。

此等次元自由基系经光波，穿透切割有异于一般经远红外线照射，产生共振容易还原之自由基；因其体积小、动能高，较易与氧气充分融合燃烧，令之重组成二氧化碳CO2和水蒸汽H2O，释出能量。

此等次元自由基的氧化燃烧也较为迅速安全，因此未燃烧的碳氢、一氧化碳CO或在柴油机中微碳粒的排放浓度也都将明显地降低。

此外，由于燃油内含热能被转移成为有效能量而相对地降低废气的热耗部分，故不会提高废气的温度，也势将压抑氮化物NOx的产生。

整体說來，纳米级的燃油分子进入引擎后能完全燃烧不留积碳，进而增加马力、节省油耗，并降低排废气﹔改善引擎燃烧效率后，能降低车辆噪音、抖动，增加运转平稳性，延长引擎寿命。2100433B

由于新车并无所谓积碳的困扰，但是经过一段长里程的行驶后，引擎的性能会逐渐出现降低的现象，例如加速无力、油耗增加、引擎产生抖动与爆震等。

其原因除了机械磨损与电子零件的老化外，积碳也是影响的因素之一。

当喷油嘴产生积碳时，则形成阻塞，因此燃油无法完全雾化，使得未气化的油滴，渐渐在进气汽门因高热下由胶状物质产生碳化，所以当进气汽门严重积碳时，造成引擎的输出马力降低，因而导致耗油量增加，而且所排放出來的废气因燃烧不完全而造成空气污染。

而燃烧室积碳会结合油气中的过氧化物，使得燃烧过程产生不均匀燃烧，而发出异常噪音，同时也因为压缩比的增加，致使引擎需要使用更高辛烷值的汽油，否则会出现爆震现象，如果严重时会导致汽缸头磨损，此时车辆则须进行大修。因此应设法提高燃油燃烧率，消除聚积于引擎内部的积碳。

节省油耗和减少废气排放是机动车辆的两个重要技术指针，据国际环境保护组织协会（IEPOA）统计，每辆车百公里节省一公升燃油，就可以相应减少2.23千克二氧化碳CO2的排放。

据调查，市场上曾经存在和使用过的汽車节能产品有以下几种，如油管磁化器、计算机节油器、各类燃油添加剂（包括液体和固体）、点火变压器、空气净化器、促燃器，很多产品都没有被市场广泛接受，原因主要有以下几点：

1、节油率低。

以上节能产品在实际使用过程中节油率一般不超过5%，节油效果不理想，结合投入费用考虑，他们的使用价值并不大。

2、改变燃油系统结构。

部分节能装置的使用需要拆卸油管和发动机，改变了汽车原有设置结构，不仅装拆麻烦，甚至有负面影响。

3、油管堵塞、发生事故。

使用磁性节能器，不仅效果甚微，还容易吸附油中的金属杂质，造成油管赌塞，发生事故。

4、腐蚀发动机。

各种燃油添加剂使用时需一次一加，且品种繁多，难以识别，接加入后有的还腐蚀发动机，得不偿失。

5、使用寿命短。

市场上的相关产品一般使用3-6个月时间功能就会衰退或需要更换部件。

二十世纪以來，汽车工业的发展为人类带來繁荣与便利，也相对地制造了很多的问题；其中之一就是汽车消耗大量的燃油，然而最头痛的问题还在于汽车的尾气排放。

在世界各国政府的压力下，汽车与其相关业者纷纷研发各种崭新科技，结合最先进的计算器与精密的电子、机械技术，形成了一套完整的电控管理系统来对发电机的喷点与点火做最精密严格的控制外，发电机本身的设计也不断地改良，如修改燃烧室形狀以消除熄火死角，改进排气阀的启闭时段，控制汽缸内所容许的温度变化范围，随负载调整工作汽缸数，直喷暨涡轮增压等，期能提高汽车发动机的性能，增加马力、节省油耗，但最重要的还是要有效控制废气的排放。

但是，无论汽车工程师再如何努力，就是无法使燃油中的碳氢化合物，在汽缸内完全燃烧而转化成二氧化碳CO2和水蒸汽H2O；不管技术如何精密先进，发动机依然会排出可观的未燃烧碳氢THC、一氧化碳CO与碳化物NOx等污染物质。

因此面对日益严苛的环保要求，所有汽车不得不借助于外加的尾气处理器系统，如三元催化器来帮忙降低废气排放。

燃料如果在完全燃烧状况下，主要生成二氧化碳与水，但是燃烧不完全时，则会产生积碳的现象。

由于各种燃料的特性与应用不同，因此其积碳的程度也不相同，例如家庭用的液化石油气(简称LPG)，因为分子短且为直链化合物，具有易燃烧的特性，所以产生的积碳相当微量。

可是，机动车辆燃油成分中，含有高分子量(也就是高热含量)的碳氢化合物分子，如芳香苯(benzene)等，此等大碳氢分子需要时间，才能在高温下充份分解与燃烧。

因此，深藏在此分子最内部的碳氢基往往在短短的爆程时段内还没有机会与氧混合燃烧，就被迅速排出缸外，成为有害尾气的主要成份；且因为燃油无法完全燃烧，部分残余物质形成油泥（也称积碳）覆盖在发动机上，造成使用愈久的机动车辆油耗愈增加的主要原因之一。

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