北材南下简介

    随着北方陆续入冬，当地大中型钢厂的资源正陆续南下。与大中型钢厂候鸟式的南下“过冬”不同，北方的其他一些小钢厂则选择了“冬眠”状态。据笔者调查，物流成本是造成这种分化现象的关键因素。     随着钢铁产能过剩，“北货南移”正成为常态，而根源在于我国钢铁产能布局的不合理，从而大大增加了物流成本。     大型钢厂南下过冬     “目前我们往南方分流的动作非常大!”河北钢铁集团内部人士向笔者透露，大约每月共计有6万吨钢材南下。目前，南北价差已经增加至三四百元，“北货南下大概比北方区多挣100元左右”。     每年冬季，由于受气候转冷的影响，当地建筑工程施工进度减缓，建筑钢材的主要生产基地华北、东北和西北资源将渐渐南下，已经形成一种惯例。     据笔者调查，10月中旬之后，北方钢厂，如西林、新抚顺、建龙、吉林四平红嘴、辽宁北台、山西海鑫、河北敬业等钢厂螺纹钢、线材已开始陆续南下。     由于北方钢材南下量明显，一些北方港口还专门开通了“内贸钢材南下业务”。山东烟台龙口港专门调配了首艘专门装载钢材盘圆的内贸货轮。仅10月16日当天，即有5000吨盘圆起航南下。“今后河钢分流量一定还会增加。”河钢一中层管理人员告诉笔者，唐钢、宣钢在12月中旬就已开始增加了往华东、华南钢材分流量3万吨，承钢也在着手增加南方分流量，原计划是增加2万吨，但具体分流量目前还没确定。     该人士分析，即使南下会加大一些运输成本，但河钢在南方城市的钢材销售收益也会比北方更好。而且增加南方城市的分流量，能减轻北方城市建材库存压力，从而保持北方建材价格坚挺。     据兰格钢铁网调查，目前河钢处于满负荷生产状态，供不应求，杭钢集团也在快速进行铁、钢、材产能调整和公辅系统配置，使各工序相继进入满负荷生产状态。     中国铁路物资北京公司沙河经营部负责人薛满坤对笔者分析，河钢等大钢厂之所以满负荷生产，一方面是因为大钢厂不受钢坯紧张影响。另一方面是钢厂销售渠道多，南方分流量较大。     据笔者调查，今年北方钢材资源投放上海及周边南方市场的数量比往年还要多，因为广东举行亚运会，给当地的建筑工程施工带来影响，北方地区的过剩资源已无法打入广州市场，这部分资源更多的分流到上海及周边地区。     小钢厂限产冬眠     对于外地市场占有率较小的钢厂，想要通过“北货南移”的方式缓解北方需求萎缩的局面则存在一定困难，与大中型钢厂热火朝天大举向南方发货不同，这些小钢厂进入了“冬眠”阶段。     唐山金鑫钢铁有限公司近日提出一个新口号“不要产量，只要质量”。据内部员工透露这其实是另一种变相限产。由于唐山金鑫钢铁的市场只在天津、北京地区，需求淡季成交不旺，而且钢坯非常紧张，所以干脆主动限产。     中小型钢厂自身抗风险能力弱，不敢增加南方分流量。金鑫内部人士分析说：“目前分流成本很大，对于中小型钢厂100元的利润还不够支付其他意外成本的增加，不值得我们去分流。”     据了解，钢材具有典型的销售半径，产品一般只能覆盖300~500公里的需求。钢厂南下打破固有的销售半径，必然增大物流成本。“钢厂南下物流成本大概在100~120元。”上海钢市资深研究员黄年生说，原来北方的钢材进入上海都是通过铁路运输，成本比较高，现在一般都走水运。南下的物流成本对钢厂是一种挑战。     由于国内大部分是低附加值、低技术含量产品，如果按10%的销售利润率计算，利润基本在100~200元/吨上下。小钢厂因产品利润低，而难以支付南下的物流成本，必然会放弃南下分流。     而有能力南下分流的钢厂同样面临海运费、港口运费波动的影响。     根源在于产能布局不合理     事实上，这种现象并非仅仅发生于冬季，北方钢材“候鸟”式的迁移已经演变成为全年性的。随着国内钢铁产能的快速扩张及钢价的变化日益频繁，北方钢企南下“跑马圈地”不仅仅是季节因素，转移产能扩大销售是其主要目的之一。由于长途倒运，钢铁物流成本居高不下。“北货南移”的根源还在于我国钢铁产能布局的不合理。     中物联钢铁物流专业委员会副秘书长王喜民对笔者举例说，北方环渤海5省市（山东、河北、天津、北京、辽宁）钢铁产能3亿吨，自己只消费一半，其余要输出华东、华南。而广东一个省份的需求即可达5000万吨，但自身产能才1000万吨。布局不合理加大了钢铁物流成本。未来钢铁物流的发展主要有两个方向：一方面是产地销，而另一个是销地产。     宝钢集团董事长徐乐江曾同样表示，由于钢铁行业区域布局不合理，增加了运输成本，造成整个行业物流的成本非常高。     对此，在2011年中国钢铁市场展望暨“我的钢铁”年会上，工业和信息化部原材料司副司长骆铁军对笔者说，“‘十二五’期间是我国钢铁布局调整的最后一个机遇期，国家将重点对钢铁产能布局进行调整。”

    随着北方陆续入冬，当地大中型钢厂的资源正陆续南下。与大中型钢厂候鸟式的南下“过冬”不同，北方的其他一些小钢厂则选择了“冬眠”状态。据笔者调查，物流成本是造成这种分化现象的关键因素。     随着钢铁产能过剩，“北货南移”正成为常态，而根源在于我国钢铁产能布局的不合理，从而大大增加了物流成本。     大型钢厂南下过冬     “目前我们往南方分流的动作非常大!”河北钢铁集团内部人士向笔者透露，大约每月共计有6万吨钢材南下。目前，南北价差已经增加至三四百元，“北货南下大概比北方区多挣100元左右”。     每年冬季，由于受气候转冷的影响，当地建筑工程施工进度减缓，建筑钢材的主要生产基地华北、东北和西北资源将渐渐南下，已经形成一种惯例。     据笔者调查，10月中旬之后，北方钢厂，如西林、新抚顺、建龙、吉林四平红嘴、辽宁北台、山西海鑫、河北敬业等钢厂螺纹钢、线材已开始陆续南下。     由于北方钢材南下量明显，一些北方港口还专门开通了“内贸钢材南下业务”。山东烟台龙口港专门调配了首艘专门装载钢材盘圆的内贸货轮。仅10月16日当天，即有5000吨盘圆起航南下。“今后河钢分流量一定还会增加。”河钢一中层管理人员告诉笔者，唐钢、宣钢在12月中旬就已开始增加了往华东、华南钢材分流量3万吨，承钢也在着手增加南方分流量，原计划是增加2万吨，但具体分流量目前还没确定。     该人士分析，即使南下会加大一些运输成本，但河钢在南方城市的钢材销售收益也会比北方更好。而且增加南方城市的分流量，能减轻北方城市建材库存压力，从而保持北方建材价格坚挺。     据调查，目前河钢处于满负荷生产状态，供不应求，杭钢集团也在快速进行铁、钢、材产能调整和公辅系统配置，使各工序相继进入满负荷生产状态。     中国铁路物资北京公司沙河经营部负责人薛满坤对笔者分析，河钢等大钢厂之所以满负荷生产，一方面是因为大钢厂不受钢坯紧张影响。另一方面是钢厂销售渠道多，南方分流量较大。     据笔者调查，今年北方钢材资源投放上海及周边南方市场的数量比往年还要多，因为广东举行亚运会，给当地的建筑工程施工带来影响，北方地区的过剩资源已无法打入广州市场，这部分资源更多的分流到上海及周边地区。     小钢厂限产冬眠     对于外地市场占有率较小的钢厂，想要通过“北货南移”的方式缓解北方需求萎缩的局面则存在一定困难，与大中型钢厂热火朝天大举向南方发货不同，这些小钢厂进入了“冬眠”阶段。     唐山金鑫钢铁有限公司近日提出一个新口号“不要产量，只要质量”。据内部员工透露这其实是另一种变相限产。由于唐山金鑫钢铁的市场只在天津、北京地区，需求淡季成交不旺，而且钢坯非常紧张，所以干脆主动限产。     中小型钢厂自身抗风险能力弱，不敢增加南方分流量。金鑫内部人士分析说：“目前分流成本很大，对于中小型钢厂100元的利润还不够支付其他意外成本的增加，不值得我们去分流。”     据了解，钢材具有典型的销售半径，产品一般只能覆盖300~500公里的需求。钢厂南下打破固有的销售半径，必然增大物流成本。“钢厂南下物流成本大概在100~120元。”上海钢市资深研究员黄年生说，原来北方的钢材进入上海都是通过铁路运输，成本比较高，现在一般都走水运。南下的物流成本对钢厂是一种挑战。     由于国内大部分是低附加值、低技术含量产品，如果按10%的销售利润率计算，利润基本在100~200元/吨上下。小钢厂因产品利润低，而难以支付南下的物流成本，必然会放弃南下分流。     而有能力南下分流的钢厂同样面临海运费、港口运费波动的影响。     根源在于产能布局不合理     事实上，这种现象并非仅仅发生于冬季，北方钢材“候鸟”式的迁移已经演变成为全年性的。随着国内钢铁产能的快速扩张及钢价的变化日益频繁，北方钢企南下“跑马圈地”不仅仅是季节因素，转移产能扩大销售是其主要目的之一。由于长途倒运，钢铁物流成本居高不下。“北货南移”的根源还在于我国钢铁产能布局的不合理。     中物联钢铁物流专业委员会副秘书长王喜民对笔者举例说，北方环渤海5省市（山东、河北、天津、北京、辽宁）钢铁产能3亿吨，自己只消费一半，其余要输出华东、华南。而广东一个省份的需求即可达5000万吨，但自身产能才1000万吨。布局不合理加大了钢铁物流成本。未来钢铁物流的发展主要有两个方向：一方面是产地销，而另一个是销地产。     宝钢集团董事长徐乐江曾同样表示，由于钢铁行业区域布局不合理，增加了运输成本，造成整个行业物流的成本非常高。     对此，在2011年中国钢铁市场展望暨“我的钢铁”年会上，工业和信息化部原材料司副司长骆铁军对笔者说，“‘十二五’期间是我国钢铁布局调整的最后一个机遇期，国家将重点对钢铁产能布局进行调整。”