安庆长江公路大桥高强高性能混凝土技术

安庆长江公路大桥位于长江安庆段，全长5985.66米，主桥1040米。2001年开工建设，2004年通车。于2004年正式建成通车，为国家"十五"重点工程，总投资13.174亿元。上距九江大桥164公里，下距铜陵长江公路大桥96公里。大桥全线按双向四车道、高速公路标准设计，设计时速100公里/小时。大桥全长5985.66米，主桥长1040米，为五跨连续双塔双索面钢箱梁斜拉桥，总投资13.174亿元。大桥建成后，已存在40多年的安庆汽车轮渡将继续正常使用，因为大桥对车辆的通行有明确规定，今后凡欲过江的非机动车、摩托车、农用车、行人以及装有危险品的车辆只能继续采用渡轮。

安庆长江公路大桥是国家 "十五"重点工程，也是安徽省"861"行动计划通达工程的重要组成部分，是安徽省连接大江南北的第三条通道， 是万里长江上第35座变天堑为通途的桥梁，成为沪蓉高速公路安徽段、沿江高速公路以及东营至香港高速公路的交会点，是国家高速公路网的重要组成部分。大桥的通车，使安庆这座历史文化名域，打通了向北、向东以及向南出海通道，加强与环渤海地区、长江三角洲地区、闽东南地区以及珠江三角洲地区的经济联系，将为安庆发展开辟新的坦途。

该大桥建设创造了四项全国第一:从施工单位的选择到首节钢围堰下水时间最短，仅用22天时间;从首节钢围堰下水到着岩封底时间最短，仅用80个工作日;钢围堰着岩精度最高(为1/660)，超出设计规范的6.6倍;在全国同类大桥建设中，安全建设零事故记录保持时间最久。

安庆长江公路大桥刷新了长江建桥史上钢箱梁吊装最快等多项纪录。大桥主体工程由高架桥、立交桥、引桥、引道、主桥等部分组成，全长5985.66米。主桥为五跨连续双塔双索面钢箱斜拉桥梁，全长1040米。主跨长510米，列国内第七，世界第16位。主索塔呈倒"Y"形，高184米，为钢筋混凝土结构，桥面净宽26米，桥下最小通航净空24米。大桥全线按双向四车道高速公路桥梁标准建造并考虑到远景六车道的运营要求。

安庆长江大桥建设创造了四项全国第一:从施工单位的选择到2001年11月18日首节钢围堰下水时间最短，仅用22天时间;从首节钢围堰下水到着岩封底时间最短，仅用80个工作日;钢围堰着岩精度(为1/660)最高，超出设计规范的6.6倍;在全国同类大桥建设中，安全建设零事故记录保持时间最久。而安庆长江公路大桥就是安庆的"东进序曲"，是安徽南下的平台和"桥头堡"。它建成的重大意义不仅在于交通方面，更重要的是使安庆发展的战略空间格局随之发生深刻的变化。加强了与环渤海地区、长江三角洲地区、闽东南地区以及珠江三角洲地区的经济联系，将为安庆发展开辟新的坦途。建成的大桥通车后，沪蓉高速、合安高速、京福高速、沿江高速将在此整和，随着东香高速、合武高速公路的建设，安庆将成为安徽乃至华东地区重要的交通枢纽。

安庆长江公路大桥位于长江安庆段，全长5985.66米，主桥1040米。2001年开工建设，2004年通车。

安庆长江公路大桥于2004年正式建成通车，为国家"十五"重点工程，总投资13.174亿元。

安庆长江公路大桥是万里长江上第35座变天堑为通途的桥梁，上距九江大桥164公里，下距铜陵长江大桥96公里。大桥全线按双向四车道、高速公路标准设计，设计时速100公里/小时。

安庆长江公路大桥成为沪蓉高速公路安徽段、沿江高速公路以及东营至香港高速公路的交会点，是国家高速公路网的重要组成部分。大桥的通车，使安庆这座历史文化名域，打通了向北、向东以及向南出海通道，加强与环渤海地区、长江三角洲地区、闽东南地区以及珠江三角洲地区的经济联系，将为安庆发展开辟新的坦途。

该大桥建设创造了四项全国第一:从施工单位的选择到首节钢围堰下水时间最短，仅用22天时间;从首节钢围堰下水到着岩封底时间最短，仅用80个工作日;钢围堰着岩精度最高(为1/660)，超出设计规范的6.6倍;在全国同类大桥建设中，安全建设零事故记录保持时间最久。

安庆长江公路大桥刷新了长江建桥史上钢箱梁吊装最快等多项纪录。大桥主体工程由高架桥、立交桥、引桥、引道、主桥等部分组成，全长5985.66米。主桥为五跨连续双塔双索面钢箱斜拉桥梁，全长1040米。主跨长510米，列国内第七，世界第16位。主索塔呈倒"Y"形，高184米，为钢筋混凝土结构，桥面净宽26米，桥下最小通航净空24米。大桥全线按双向四车道高速公路桥梁标准建造并考虑到远景六车道的运营要求。