安庆长江公路大桥

安庆长江公路大桥位于长江安庆段，全长5985.66米，主桥1040米。2001年开工建设，2004年通车。于2004年正式建成通车，为国家"十五"重点工程，总投资13.174亿元。上距九江大桥164公里，下距铜陵长江公路大桥96公里。大桥全线按双向四车道、高速公路标准设计，设计时速100公里/小时。大桥全长5985.66米，主桥长1040米，为五跨连续双塔双索面钢箱梁斜拉桥，总投资13.174亿元。大桥建成后，已存在40多年的安庆汽车轮渡将继续正常使用，因为大桥对车辆的通行有明确规定，今后凡欲过江的非机动车、摩托车、农用车、行人以及装有危险品的车辆只能继续采用渡轮。

安庆长江公路大桥是国家 "十五"重点工程，也是安徽省"861"行动计划通达工程的重要组成部分，是安徽省连接大江南北的第三条通道， 是万里长江上第35座变天堑为通途的桥梁，成为沪蓉高速公路安徽段、沿江高速公路以及东营至香港高速公路的交会点，是国家高速公路网的重要组成部分。大桥的通车，使安庆这座历史文化名域，打通了向北、向东以及向南出海通道，加强与环渤海地区、长江三角洲地区、闽东南地区以及珠江三角洲地区的经济联系，将为安庆发展开辟新的坦途。

该大桥建设创造了四项全国第一:从施工单位的选择到首节钢围堰下水时间最短，仅用22天时间;从首节钢围堰下水到着岩封底时间最短，仅用80个工作日;钢围堰着岩精度最高(为1/660)，超出设计规范的6.6倍;在全国同类大桥建设中，安全建设零事故记录保持时间最久。

安庆长江公路大桥刷新了长江建桥史上钢箱梁吊装最快等多项纪录。大桥主体工程由高架桥、立交桥、引桥、引道、主桥等部分组成，全长5985.66米。主桥为五跨连续双塔双索面钢箱斜拉桥梁，全长1040米。主跨长510米，列国内第七，世界第16位。主索塔呈倒"Y"形，高184米，为钢筋混凝土结构，桥面净宽26米，桥下最小通航净空24米。大桥全线按双向四车道高速公路桥梁标准建造并考虑到远景六车道的运营要求。

安庆长江大桥建设创造了四项全国第一:从施工单位的选择到2001年11月18日首节钢围堰下水时间最短，仅用22天时间;从首节钢围堰下水到着岩封底时间最短，仅用80个工作日;钢围堰着岩精度(为1/660)最高，超出设计规范的6.6倍;在全国同类大桥建设中，安全建设零事故记录保持时间最久。而安庆长江公路大桥就是安庆的"东进序曲"，是安徽南下的平台和"桥头堡"。它建成的重大意义不仅在于交通方面，更重要的是使安庆发展的战略空间格局随之发生深刻的变化。加强了与环渤海地区、长江三角洲地区、闽东南地区以及珠江三角洲地区的经济联系，将为安庆发展开辟新的坦途。建成的大桥通车后，沪蓉高速、合安高速、京福高速、沿江高速将在此整和，随着东香高速、合武高速公路的建设，安庆将成为安徽乃至华东地区重要的交通枢纽。

安庆之所以如此看重这座桥，是缘于长期阻隔的困扰。历史上的安庆，舟楫云集，商贸繁华。但是，在二十世纪后半期改革开放的大潮中，"因江而兴"的安庆开始凸现"因江而阻"的矛盾，日益成为偏居江北、望江兴叹的"孤城"。

"江流有声，断岸千尺。"和长江上许多城市一样，安庆也有过百年建桥梦。

早在一九一二年，孙中山先生就在《建国方略》和《建国纲要》上提出，安庆可以规划成横跨长江两岸、人口百万的"双联市"，提议在安庆修建长江大桥连接长江两岸。1992年，原国家计委对长江中下游的基础设施建设进行调研后作出决定，计划在安徽建设3座长江大桥。安庆随即成立了"大桥项目筹建指挥部"。然而，由于资金等问题，大桥又被"搁浅"。现在伟人的设想终成现实。

1995年和1998年，安庆大桥筹建指挥部两次向中央上报长江大桥项目建议书。

1999年12月，《项目建议书》被批复。

2001年7月，国务院正式批准工程可行性研究报告。随着2001年7月《安庆长江公路大桥工程可行性报告》获正式批准后，古城安庆奏响了建设长江大桥的新乐章。

大桥历时3年，于2004年12月26日提前批准工期一年正式建成通车。

百年大计，质量为本。大桥建设者做了百余次的论证与实验，将中港二航局、湖南路桥、中铁宝桥、西安方舟等建桥"王牌军"招集麾下，高标准，严要求，协同作战。

冬天，寒风刺骨，江上温度更低。夏天，酷热难耐，为在热烫的钢板上立足，焊工们穿着加厚劳保鞋还得垫上厚厚的木板……跨江、跨堤、跨湖、跨路作业，数千名大军奋战在6公里长的战线上。

大桥开工之初，安庆市政府就在工程沿线发布通告，要求社会方方面面全力支持大桥建设。610万安庆人民在各自的岗位上都在为大桥建设服务。池州市对这样一个造福两岸人民的工程在征地拆迁等诸多方面，同样是一路绿灯。

大桥办多次表示不鼓励个人捐款，但还是有许多热心的市民掏着贴身的口袋，为大桥建设尽一份心意。他们中有退休老兵罗中梁、退休老人蒋镇航、打工农民陈金友、不留地址姓名的下岗女工……

心往一处使，同唱一首歌。一流的队伍、一流的管理、一流的环境，使得安庆长江大桥在质量、安全、速度等方面都取得了骄人的业绩:钢围堰着岩精度、主桥钢箱梁合龙精度和标高精度创全国第一，工期提前一年，安全事故零记录。

2005年01月，安庆长江铁路大桥项目前期工作协调领导小组办公室委托铁道第四勘察设计院编制《安徽省铁路总体规划安庆过江通道深化研究及大桥选址报告》，随后铁四院专家组来宜现场勘察，采集相关资料，并于2月份完成该报告。

2005年08月，安徽省发改委主持召开"安庆长江铁路大桥桥位专家咨询会"，邀请中国工程院院士陈新等专家对大桥桥位进行咨询研究，并对选址报告进行评审。

2005年10月，经省部协商，铁道部将沿江城际铁路及安庆长江铁路大桥项目补列入国家"十一五"规划，并向铁四院下达前期工作任务书。

安庆长江铁路大桥合龙中图册

2005年12月，铁道部主持召开了宁安城际铁路及安庆长江铁路大桥项目预可研报告审查会。

2006年01月，宁安城际铁路及安庆长江铁路大桥项目列入国家"十一五"规划。

2006年07月05日，安庆长江铁路大桥设计竞标工作会议在北京举行，经研究、审核、竞标，铁四院与中铁大桥院联合体中标。

2006年09月，中铁大桥院和铁四院正式启动工程可行性研究报告的编制程序，同时编制了桥梁建设对长江航道的影响书、河势分析、桥位所在枯、中水流影响、流速及航迹图。

2006年10月09日，安庆市与铁四院、中铁大桥院联合举行了宁安城际铁路及安庆长江铁路大桥工可勘察开钻仪式;10月份武汉水文站和中铁大桥院近100人的设计、水文、勘测、物探等四个工作组进入安庆进行实地勘测。

安庆长江铁路大桥架设第一孔钢梁图册

2009年03月20日，安庆长江铁路大桥开工建设。

2009年06月05日，安庆长江铁路大桥首节钢围堰顺利下水，浮运到墩位处，标志着大桥主体工程开始施工。

2009年08月28日，宁安城际铁路、安庆长江大桥在北岸引桥5号墩成功浇筑全桥第一根钢筋混凝土钻孔桩，从而拉开了大桥基础施工序幕。

2009年11月24日，安庆长江铁路大桥开始浇筑4号主塔墩钢沉井井壁混凝土。

2009年12月06日，由中铁大桥局二公司项目部承建的宁安铁路安庆长江大桥4号主塔墩打下第一根钢护筒，为主塔墩钻孔桩施工创造了条件。

2010年01月24日，安庆长江大桥4号主塔墩基础钻孔桩开钻，正式拉开了该桥主墩施工序幕。

大桥主塔墩打下第一根钢护筒图册

2010年02月12日，进行首次桥墩浇注施工。

2010年03月10日大桥正式进入主桥墩的混凝土灌注阶段。

2010年03月15日，中铁大桥局集团二公司项目部成功浇筑了安庆长江大桥北岸引桥工地第一个桥墩承台---安庆桥W11号桥墩承台，这是该引桥工地完成的第一个外露工程。

2010年06月29日上午，中国路桥宁安铁路工程指挥部在芜湖弋江站工地举办生产动员大会，同时组建宁安铁路芜湖站青年突击队。

2010年07月21日，中铁大桥局集团二公司项目部第二架子队浇筑完宁安铁路安庆长江大桥北岸引桥19号墩垫石最后一斗混凝土，宣告了该桥第一个桥墩浇筑成功。

2010年11月12日，中铁大桥局二公司项目部在宁安铁路安庆长江大桥北岸工地成功浇筑了全桥首段零号块钢筋混凝土箱梁，从而拉开了该桥上部梁体施工序幕。

2011年04月01日，中铁大桥局二公司项目部成功浇筑完成了宁安铁路安庆长江大桥主桥5号边墩承台混凝土，标志着该大桥桥墩承台施工全部结束，从而为抢在长江洪峰到来之前完成桥墩出水的工期目标创造了条件。

安庆长江铁路大桥W11号桥墩浇筑成功图册

2012年04月26日，宁安铁路安庆长江大桥3#主塔钢梁架设开始挂设全桥第一根斜拉索，标志着大桥钢梁架设全面进入大悬臂阶段。该桥为双塔三索面斜拉桥，两座主塔高约210米，全桥共需挂设216根斜拉索，其中单根最长斜拉索约为300米长、重35吨，在国内同类桥梁中实属罕见。

2012年09月14日，中国中铁大桥局集团二公司施工的宁安铁路安庆长江大桥4号墩主塔随着最后一个节段混凝土浇筑完毕，实现了210米的主塔顺利封顶，标志着大桥建设取得突破性进展。

2012年12月01日，安庆宁安城际铁路长江大桥主跨钢梁顺利对接合龙。

安庆长江公路大桥位于长江安庆段，全长5985.66米，主桥1040米。2001年开工建设，2004年通车。

安庆长江公路大桥于2004年正式建成通车，为国家"十五"重点工程，总投资13.174亿元。

安庆长江公路大桥是万里长江上第35座变天堑为通途的桥梁，上距九江大桥164公里，下距铜陵长江大桥96公里。大桥全线按双向四车道、高速公路标准设计，设计时速100公里/小时。

安庆长江公路大桥成为沪蓉高速公路安徽段、沿江高速公路以及东营至香港高速公路的交会点，是国家高速公路网的重要组成部分。大桥的通车，使安庆这座历史文化名域，打通了向北、向东以及向南出海通道，加强与环渤海地区、长江三角洲地区、闽东南地区以及珠江三角洲地区的经济联系，将为安庆发展开辟新的坦途。

该大桥建设创造了四项全国第一:从施工单位的选择到首节钢围堰下水时间最短，仅用22天时间;从首节钢围堰下水到着岩封底时间最短，仅用80个工作日;钢围堰着岩精度最高(为1/660)，超出设计规范的6.6倍;在全国同类大桥建设中，安全建设零事故记录保持时间最久。

安庆长江公路大桥刷新了长江建桥史上钢箱梁吊装最快等多项纪录。大桥主体工程由高架桥、立交桥、引桥、引道、主桥等部分组成，全长5985.66米。主桥为五跨连续双塔双索面钢箱斜拉桥梁，全长1040米。主跨长510米，列国内第七，世界第16位。主索塔呈倒"Y"形，高184米，为钢筋混凝土结构，桥面净宽26米，桥下最小通航净空24米。大桥全线按双向四车道高速公路桥梁标准建造并考虑到远景六车道的运营要求。

安庆一直在打着"桥"牌。如大桥开发区几乎是与大桥建设同步进行的;为策应大桥通车，安庆扩建了光彩大市场、棉花大市场、农副产品大市场等一批颇具规模的专业市场，奠定了形成区域性物流中心的良好基础。

安庆市多数居民认为大桥通车会有利于改善投资环境，催生商机，激活商贸物流，促进旅游及加工业的发展。

大桥南岸的池州市东至县大渡口镇借东风发展"桥头堡经济"，已有15家企业在该镇的经济技术开发区安营扎寨。从长远看，安庆市在南岸实施跨江扩张是势在必然。

随着之后的安庆长江铁路大桥工程的上马及沿江高速的打通，安庆市在"皖西南、鄂东南、赣东北"的中心城市地位将得到强化，安徽区域经济战略版图中的合肥、芜湖、安庆"金三角"格局也将日渐形成。

安庆长江大桥的建成，对于完善华东地区高速公路网络，构筑安庆区域交通枢纽地位，打通中部地区向东和向南出海通道，加强皖南地区与环渤海地区、长江三角洲地区、闽东南地区以及珠江三角洲地区的经济联系具有重要意义，同时对池州与安庆的经济往来也将起到积极的作用。