安全行驶灯

精艺精安全行驶灯 据了解，国内车友加装LED安全行驶灯的目的，无非是两种。首先是出于安全考虑，其次还有美观的因素在其中。从安全驾驶角度来说，既有主动安全要素也有被动安全要素，具体到LED安全行驶灯，其目的显然不是为了照亮路面，而是为了让别的驾驶者和行人更早看到自己，提高驾驶安全性。从美观角度来说，无论天色是明亮还是昏暗，LED安全行驶灯都会给爱车提神儿不少，成为提升汽车整体档次的点睛之笔。

就像所有快速成长中的市场一样，LED安全行驶灯市场在快速发展的同时，也进入了一种良莠不齐、鱼龙混杂的发展阶段。那么，低质量的日间行车灯和高质量的日间行车灯差别在哪里呢?

合格的日间行车灯要达到IP67的防水级别

对于有车一族来说，每周洗一次车不算频繁。如加装了防水性不佳安全行驶灯，就要次次留心灯具是否会被洗车的高压水枪冲坏，所以在选安全行驶灯一定要注意灯具的防水性能。精艺精日前推出安全行驶灯产品，防水等级达到了IP67，喜欢户外运动或者购买过三防手机的朋友们一定知道IP67，这个等级的设备在水下1米处还可放心工作1个小时，所以我们就更不必担心日常雨水、风沙这些小问题了。

散热性

众所周知，无论多优质的产品，如果散热不好，工作效率都会大打折扣。安全行驶灯亦是如此。如果你打算买的安全行驶灯是塑料外壳，你现在可以直接pass掉了。一定要选择散热性好的安全行驶灯，相比之下采用全铝材质的产品，导热性能一流，确保安全行驶灯全天候发挥卓越性能。而且其产品可以保证，即使在整车达到使用年限时还能正常运作。

亮度

亮度是安全行驶灯的关键所在。有的朋友会说，既然安全行驶灯是为的起到警示作用，那一定需要在白天能给人"眼前一亮"的感觉。的确如此，但是安全行驶灯又不能太亮。它需要在确保醒目地出现在前车后视镜及行人视线里的同时，又不会影响驾驶员的视线。这就要将亮度"拿捏"准确，这可就不是一般小型厂家就能掌握的技术，所以在大街上，我们会发现，有些安全行驶灯不是太亮晃眼，就是太暗起不到警示作用。所以，首先在选择安全行驶灯时要注意安全行驶灯的LED芯片是否使用车用级别芯片。其次，精艺精安全行驶灯的LED光源并不应该是直接照向前方的，而是通过安全行驶灯的多面光学反射组件来将光线折射向地面方向，不会给人炫目感。

具备以上几条标准的安全行驶灯大家就可以放心购买了。

精艺精安全行驶灯 平常咱们看到在车辆前大灯上的一排高亮度小灯组其实并不少见，在奔驰、宝马、大众等欧洲车上咱们时常会看到。它的名字叫做日间行车灯，英文简称是DRL(Daytime Running Light)。安全行驶灯是指使车辆在白昼行驶时更轻易被辨认的灯具，装在车身前部。

近日国外出台了一项新规则--今后欧盟一切小型货车和新产轿车都必需装置安全行驶灯，白昼行驶也得亮灯，以进步途径安全。安全行驶灯在国外已经十分广泛，而海内多见于出口车上，很多消费者并不理解其作用。因为一些国家(例如英国、加拿大)常年遭到气象影响，白昼多雾，城市里的能见度并不高，因而汽车厂商开发出安全行驶灯这个配件，后来逐渐被各个国家所效仿，以进步的安全性。

而在海内市场中，人们还没有意识到这个功用的适用性，以致于不少人误以为安全行驶灯是一个雅观的装点或是车主特性的表现。今日，就让咱们一起走近安全行驶灯一探终究，揭开它那神秘的面纱。

也就是说这个灯具不是照明灯，不是为了使驾驶员能看清路面，而是为了让车辆在白昼行驶时可以让对方辨识，已到达警示作用，是属于信号灯的范畴。安全行驶灯要满足基础的亮度请求，穿透性较强，但也不能太亮，免得搅扰别人。从功用上来讲，安全行驶灯与咱们寻常看到的车尾反光板作用十分相似。

其实安全行驶灯的最大作用并不是在于雅观，而是在于供给车辆的被辨识性，是一项真正的安全设备。据国外考察机构剖析，行车时开启头灯，可下降12。4%的车辆不测事故发作，同时也可下降26。4%的车祸死亡机率。因而在早期的北美市场中，有不少新车在一发起后，便主动点亮头灯，欧盟也在数年前开始了该功用的推广。

值得一提的是，早期的这类安全行驶灯是涌如今英国、加拿大这些白昼多雾的国家，而且多半采取的是卤素灯泡，虽然耗电量不大，但随着科技的进步，如今汽车厂商们所设计的安全行驶灯灯简直都采取了更高亮度和穿透性的LED光源。这可以大幅下降35%的电力，更可增添电瓶的寿命，且LED灯泡最常长命命可达8000-10000小时。

安全行驶灯所采取的LED为发光体，LED又称发光二极管，它不像卤素灯泡那样要运用灯丝，而是通过半导体器件直接将电能转化为光能。同时，LED电光功率转换靠近100%，而卤素灯泡仅有12%-18%的电能转换为光能，其他局部都被热能所消费掉了。因而LED 要比卤素灯泡运用寿命更长，耗电量更小。

也正是因为LED所具备的特征，关于白昼亮灯运用的那些电量简直可以疏忽不计。假如是在北京的朋友，可以注重一下北京公交车上的线路号牌，那上面的数字就是由LED组成的，不分白昼晚上都是点亮的，而且白昼仍然清楚可见，亮度极高。

安全行驶灯的开展

实践上，在设计安全行驶灯之初，它并不是用来起警示作用的。在2003年北美国际汽车展上，大众集团推出了奥迪Pikes Peak quattro概念车(即奥迪Q7的前身)，它将前雾灯设计成窄带型，并初次设备了LED灯，这算是安全行驶灯最早的雏形。而在同年的日内瓦车展上，奥迪又展现了Nuvolari quattro的全LED式头灯。

​当清晨和傍晚虽然亮度足够，但光线倾斜非常晃眼，在这时候开着大灯的车辆也比没开大灯的车辆更容易发现；

再比如强光下的林荫大道，从树叶中投射下来的光线和阴影通常让人的视觉变得麻木起来，这时候开着大灯则更容易从恍惚的光影中被辨别出来。那么在雨雪天气，尽管白天的还是足够亮，但这时候行车开大灯的效用也非常明显。此外，在山路行驶的时候开着大灯，您很容易发现蜿蜒道路尽头甚至是弯道后面的灯光！

平常咱们看到在车辆前大灯上的一排高亮度小灯组其实并不少见，在奔驰、宝马、大众等欧洲车上咱们时常会看到。它的名字叫做日间行车灯，英文简称是DRL（Daytime Running Light）。日间行车灯是指使车辆在白昼行驶时更轻易被辨认的灯具，装在车身前部。

国外出台了一项新规则——今后欧盟一切小型货车和新产轿车都必需装置日间行车灯，白昼行驶也得亮灯，以进步途径安全。日间行车灯在国外已经十分广泛，而海内多见于出口车上，很多消费者并不理解其作用。因为一些国家（例如英国、加拿大）常年遭到气象影响，白昼多雾，城市里的能见度并不高，因而汽车厂商开发出日间行车灯这个配件，后来逐渐被各个国家所效仿，以进步日间行车的安全性。

而在海内市场中，人们还没有意识到这个功用的适用性，以致于不少人误以为日间行车灯是一个雅观的装点或是车主特性的表现。今日，就让咱们一起走进日间行车灯的内部一探终究，揭开它那神秘的面纱。

也就是说这个灯具不是照明灯，不是为了使驾驶员能看清路面，而是为了让车辆在白昼行驶时可以让对方辨识，已到达警示作用，是属于信号灯的范畴。日间行车灯要满足基础的亮度请求，穿透性较强，但也不能太亮，免得搅扰别人。从功用上来讲，日间行车灯与咱们寻常看到的车尾反光板作用十分相似。

其实日间行车灯的最大作用并不是在于雅观，而是在于供给车辆的被辨识性，是一项真正的安全设备。据国外考察机构剖析，行车时开启头灯，可下降12。4%的车辆不测事故发作，同时也可下降26。4%的车祸死亡机率。因而在早期的北美市场中，有不少新车在一发起后，便主动点亮头灯，欧盟也在数年前开始了该功用的推广。

值得一提的是，早期的这类日间行车灯是涌如今英国、加拿大这些白昼多雾的国家，而且多半采取的是卤素灯泡，虽然耗电量不大，但随着科技的进步，如今汽车厂商们所设计的日间行车灯简直都采取了更高亮度和穿透性的LED光源。这可以大幅下降35%的电力，更可增添电瓶的寿命，且LED灯泡最常长命命可达8000－10000小时。

日间行车灯所采取的LED为发光体，LED又称发光二极管，它不像卤素灯泡那样要运用灯丝，而是通过半导体器件直接将电能转化为光能。同时，LED电光功率转换靠近100%，而卤素灯泡仅有12%－18%的电能转换为光能，其他局部都被热能所消费掉了。因而LED 要比卤素灯泡运用寿命更长，耗电量更小。

也正是因为LED所具备的特征，关于白昼亮灯运用的那些电量简直可以疏忽不计。假如是在北京的朋友，可以注重一下北京公交车上的线路号牌，那上面的数字就是由LED组成的，不分白昼晚上都是点亮的，而且白昼仍然清楚可见，亮度极高。

实践上，在设计日间行车灯之初，它并不是用来起警示作用的。在2003年北美国际汽车展上，大众集团推出了奥迪Pikes Peak quattro概念车（即奥迪Q7的前身），它将前雾灯设计成窄带型，并初次设备了LED灯，这算是日间行车灯最早的雏形。而在同年的日内瓦车展上，奥迪又展现了Nuvolari quattro的全LED式头灯。 

每套LED灯由左灯（L）、右灯（R）二个灯具构成，分别置于汽车二个前大灯下方的格栅中。

灯具组成：电路板、反光碗及灯壳、灯罩、电缆构成。

电路板：每块电路板含5个LED大功率发光二极管及成套电子控制元器件。

1.高压保护

当电源电压≥15.5V时控制部分自动脱离，LED灯由外电源直接供电工作，以保护控制模块不受损害。

2.低压保护

当电源电压≤9V时LED灯自动关闭，系统受到保护。

3.失频保护

当控制频率异常时，自动关闭LED灯，以保护控制模块及LED灯。

4.错接保护

当LED灯的三根电缆线即VBB（黑色 电源）VSS（接地 棕色）VC（减光控制 灰色）任意错接，对电路无任何损害，接错灯不亮，接对灯就亮，并能减光控制，极大方便安装