VL80型电力机车(俄语:ВЛ80)原称N8O型电力机车(俄语:Н8О),是苏联铁路的干线货运电力机车车型之一,适用于25千伏工频单相交流制的电气化铁路,在1970年代至1980年代曾经是苏联交流电气化铁路的主力货运机车,广泛应用于苏联多个铁路局,以及苏联解体以后的独联体国家。
VL80型机车为双节重联的八轴电力机车,由诺沃切尔卡斯克电力机车厂于1961年在VL60型电力机车的基础上研制成功,采用交-直流电传动及引燃管整流器。1963年,成功研制了采用硅整流器及变压器低压侧调压的VL80K型电力机车。此后,机车厂又研制了具有电阻制动的VL80K型机车、采用晶闸管不等分三段全控桥调压并具有再生制动的VL80R型机车,以及能够多节自由重联(三节或四节)的VL80S型机车等。至1993年停产为止,诺沃切尔卡斯克电力机车厂共生产了超过4921台VL80系列电力机车,成为苏联铁路史上产量最大的电力机车车型。
中文名称 | VL80型电力机车 | 外文名称 | 俄语 |
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原产国 | 苏联 俄罗斯 | 产量 | 4921台 |
生产年份 | 1961年-1995年 | 生产商 | 诺沃切尔卡斯克电力机车厂 |
主要用户 | 克兰铁路 白俄罗斯铁路 |
技术数据(VL80) | |
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UIC轴式 | Bo'Bo'+Bo'Bo' |
轨距 | 1,520毫米 |
轮径 | 1,250毫米 |
轴重 | 23吨 |
机车长度 | 2 × 16,420毫米 |
机车宽度 | 3,160毫米 |
机车高度 | 5,100毫米 |
整备重量 | 2 × 92吨 |
受流电压 | AC 25kV 50Hz |
传动方式 | 交-直流电 |
牵引电动机 | НБ-418К |
最高速度 | 110公里/小时 |
持续速度 | 51.6公里/小时(小时) 53.6公里/小时(持续) |
牵引功率 | 6,520千瓦(小时) 6,160千瓦(持续) |
从2004年起,俄罗斯铁路和哈萨克斯坦铁路的部分VL80、VL80型电力机车在大修时陆续由乌兰乌德机车车辆修理厂(УУЛВРЗ)进行了现代化改造。除了车体结构和晶闸管整流器仍继续使用外,其他大部分电气和控制设备均被更换,并采用了和2ES5K型电力机车相似的现代化装置和设备布置。这些经过改造的机车分别被改称为VL80、VL80型电力机车(ВЛ80、ВЛ80),主要配属于克拉斯诺亚尔斯克铁路局、南乌拉尔铁路局、西西伯利亚铁路局等。
相比韶山2型电力机车,韶山3型电力机车具备了一些技术优势:1、级间平滑调压主电路为主变压器低压侧级间平滑调压、双拍全波桥式整流。由于采用调压开关与晶闸管相控相结合的级间平滑调压,加之采用恒流限制控制,...
韶山7C型电力机车是交—直传动4800kW,最高运用速度120km/h的6轴客运电力机车。机车主要特点是:1.采用两段桥相控(全控+半控)和它复励电路,无级调速和无级磁场削弱;2.采用恒流起动及准恒速...
不会了,韶山和东风是直流机车,但是现在在直流机车因为技术原因被要求停产了。现在都在生产大功率的交流机车,比如和谐系列,所以以后不会生产韶山,东风系列的机车了
西安铁路职业技术学院毕业设计 设计题目 : 韶山 4 型电力机车控制电路 专业(班级): 机车 381975 指 导 教 师: 杨 刚 学 生 姓 名: 杨之源 学 号: 057246895 摘要 SS4改型电力机车 (从 159#车起 )是八轴重载货运机车,由两节完全相同的四轴机车用车 钩与连挂风挡连接组成, 其间设有电气系统高压连接器和重联控制电缆, 以及空气系统重联 控制风管, 可在其中任一节车的司机室对全车进行统一控制。 另外,在机车两端还设有重联 装置,可与一台或数台 SS4改进型机车连接,进行重联运行。机车采用国际标准电流制,即 单相工频制,电压为 25kV。采用传统的交 —直传动形式,使用传统的串励式脉流牵引电动 机。机车具有四台两轴转向架, 采用推挽式牵引方式,固定轴距较短, 采用转向架独立供电 方式,全车四个两轴转向架, 具有相应的四台独立的相控式主整流装置。 主整流
1 浅论电力机车的通风系统 院系:电气与电子工程学院 班级:电 1304-2 班 学号: 20132607 姓名:周邦彦 2 引言:我国电力机车遵循大力发展电力牵引和内燃牵引, 以电力牵引 为主的方针,自第一条电气化铁路问世至今, 实现了速度高、效率高、 过载能力强、运输能力强、 经济效果显著等优越性,按用途可分为客 运电力机车、货运电力机车、客货两用电力机车、调车电力机车,按 传动形式不同可分为具有个别传动的电力机车和具有组合传动的电 力机车,按电流制不同可分为直流电力机车和交流电力机车。 机车先通过电弓从接触网(就是天上的电线)上受电,在经过机 车上的牵引变压器,整流柜,逆变,然后传入牵引电机带动机车,最 后通过车轮传入钢轨。形成一个巧妙的电路。电力机车的通风系统有: 主变压器的油循环风冷系统、牵引电机和整流柜(有些车没有了)的 离心通风机冷却系统和制动电阻带有制动风机冷却。 一
韶山6型电力机车(SS6)是中国铁路使用的电力机车车型之一,是中华人民共和国铁道部为满足陇海铁路电气化需要,继引进6K型电力机车之后,于1989年利用日元贷款、通过国际招标采购的第二批4800千瓦六轴电力机车。韶山6型电力机车由株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所联合研制,是在继承韶山3型电力机车的传统设计和制造经验基础上,结合进口8K型电力机车的部分先进技术而成的客货通用电力机车。
2002年,中国铁道部向株洲电力机车厂下达了《SS9型电力机车改进设计任务书》,要求株洲电力机车厂在早期生产的韶山9型电力机车的基础上,针对首批机车存在的问题进行改进,按照"模块化、标准化、系列化"的原则,对机车的设备布置、通风系统、车体钢结构等进行重大设计改进。改进型机车是在原韶山9型电力机车的主要技术参数和牵引制动特性不变的基础上,开发一种新型的机车设备布置设计平台,主要特点包括:采用独立通风系统、中央贯通走廊、屏柜化设备布置方式、标准化司机室、卧式主变压器、以及流线型车体外观等。中国铁道部并没对改进型机车给予新型号,但中国铁路爱好者普遍称改进型机车为"韶山9G型"或"SS9G"。
首台改进型机车(0044)于2002年6月在株洲电力机车厂落成。同年,开始批量生产改进型机车,首批机车配属沈阳机务段。2003年4月,北京铁路局北京西机务段、广州铁路集团长沙机务段及广州机务段亦开始配属韶山9型电力机车,在京秦铁路、京广铁路投入运用。2003年10月,秦沈客运专线正式开通运营,在该线上使用的韶山9型电力机车均加装了TVM430车载超速防护设备。此外,韶山9型电力机车也参与了中国铁路第五次大提速的提速牵引试验,为开行点对点直达特快列车作好技术准备。2003年12月,韶山9型电力机车完成了北京至哈尔滨、北京至长沙的长距离不停站牵引试验,试验列车编组19辆,期间最高试验速度达到173.1公里/小时。2004年,韶山9型电力机车被中国铁道部确定为中国铁路第五次大提速的主型机车之一,承担其中7对直达旅客列车牵引任务,武昌南机务段开始配属韶山9型机车。2006年,随着京沪铁路、沪昆铁路两条干线的电气化改造先后完工,上海铁路局上海机务段、济南铁路局济南机务段、南昌铁路局南昌机务段也配属了韶山9型电力机车。
至2006年停产,株洲电力机车厂累计生产了170台韶山9型改进型电力机车(0044~0213)。改进型机车均采用红白色涂装;其中0045号机车出厂时曾采用蓝白色涂装,并参加了2003年初举行的铁道部新造机车质量展示会,展示会结束后又恢复红白色涂装。韶山9型改进型机车常被中国的铁路爱好者昵称为"烧酒",源于韶山9型简称为"韶九",与"烧酒"谐音。