OHV

我非常同意李捷的说法。

OHV一般仅适用于4升左右排量以上的柴油机，而小排量的柴油机额定转速可以到达5000rpm，高转速设计的汽油机更是完全摒弃了OHV结构。OHV系统结构的特点是系统柔性，高转速情况下气门响对应凸轮的随动性差，意味着气门正时可能偏离最佳性能。单好处是大排量的柴油机通常气缸盖为了保证铸造成品合格率，设计是一缸一盖、或者两缸一盖。这样凸轮轴是难以在气缸盖上布置的（顶置凸轮轴），只能在气缸体上进行布置（OHV式）。

而柴油机排量越大，发动机的额定转速通常就设计的越低。10升排量左右的通常在1500-2000转，而船用的大型柴油主机最低额定转速只有300-400转。

来源：知乎www.zhihu.com

作者：喻忠成

【知乎日报】千万用户的选择，做朋友圈里的新鲜事分享大牛。点击下载

此问题还有4 个回答，查看全部。

雪佛兰科尔维特，这款通用旗下最高端的超级跑车诞生于1953年，它代表着美国的历史、文化、精神，完美展现美国跑车狂野大气、不拘小节的风格，被称之为“美国国宝级跑车”。不过，也因为它独特的车标与五菱车标相似，经常被人戏称“五菱超跑”。

科尔维特不但有着悠久的历史，而且一直沿用者前置后驱的驱动布局。自科尔维特ZR1推出了一段时间之后，人们的焦点自然而然地落在了下一代科尔维特--C8上。随着时间的推移，有关C8的众多消息也接连而至。

据悉，下一代科尔维特将迎来它历史发展上的重大转折点，它将抛弃前几代的前置后驱布局，并采用中置后驱的驱动方式。

日前，有外媒谍照摄影师拍摄到下一代科尔维特的伪装测试车辆，从谍照结合之前的渲染图可以看到，其实车身大小和C7也差不多，前脸更加倾斜，尾部明显长于车头，造型有点像法拉利458的感觉。

而且最近通用汽车公司内部泄露的一组CAD图像更加证实了C8中置引擎的说法。图片中显示了动力系统的组成部分，明显看出的中置后驱的底盘，以及前悬挂，驱动桥以及发动机装置。

那么，问题来了。拥有悠久历史的科尔维特前置后驱的布局沿用至今已经7代车型了，那为什么突然之间要改变它原来的风格，而转向中置后驱的布局呢？

其中一个当然就是因为这种形式有很大的优点。因为发动机重量很大，所以中置发动机可获得最佳的车身重量比例分配，车身平摆方向的惯性力矩小，转弯时，转向盘操作灵敏，操纵稳定性和运动性好。而且发动机临近驱动桥，无需传动轴，从而减轻车重同时具有较高的传动效率。由于其优点明显，所以世界上近乎所有超跑都采用这种中置后驱的布局。

还有一个就是如今科尔维特几乎已经榨干了这种前置引擎构架的所有性能，很难有再大的突破。再加上采用同样布局的新科迈罗ZL1在性能方面已经追赶上了科尔维特。

为了让新一代科尔维特获得更大的突破，并拉开与科迈罗的市场定位，所以采用更优良的布局，并更换原有美式肌肉代表的OHV（底置凸轮轴）发动机，采用全新DOHC（顶置凸轮轴）发动机。

这里可能有人不太了解OHV与DOHC有什么不同。OHV这种独特结构堪称美式肌肉的文化遗产，由于只有一根凸轮轴，可以做到让发动机自身的重量十分轻巧，而且重心很低。而对于DOHC结构，特点就跟OHV完全不一样，它可以获得更高的发动机转速，从而压榨出更大的马力。

OHV

DOHC

这两种设计偏向不同。OHV是追求大扭矩，所以肌肉车看起来都那么凶猛，动不动就烧胎。而DOHC是最求大功率，小排量+涡轮似乎已经成为了世界的主流，也是各种豪华品牌超跑的标配。

如果科尔维特C8采用DOHC引擎的话，那C7就是克尔维特历史上最后一款采用OHV引擎的车型。

而对于新一代科尔维特将采用中置后驱布局以及改为DOHC引擎的举措褒贬不一。许多人认为，推崇环保的今天，DOHC小排量+涡轮是顺应时代的发展，而且能带来更高的操控性能以及动力性能。而有的人认为，OHV机械增压引擎，一直以来都是美国的骄傲，大排量大扭矩才是最真正美式肌肉血统的代表，改为DOHC这科尔维特的味道就已经变了。

当采用DOHC结构中置引擎的下一代科尔维特，变得不再是以前那个我们熟悉的跑车时，没了OHV就像是没了情怀，少了几分美式肌肉特色，你们还会买账吗？