M 1.5.4

选择[读控制单元版本功能]，按[ENTER]键，屏幕会显示控制单元的编码和维修站代码。

此功能大家都很熟悉，就是可以读出故障单元存储的故障码及内容。

在故障被排除后，先读故障代码，然后执行清除故障代码功能，起动发动机，故障灯不再亮，则故障维修结束。

此项功能可以检查执行元件的电路工作状况，进行元件控制测试后通过观察该元件是否工作正常，如果该执行元件不工作，则需要检查相关电器元件、插头线束或机械部位是否存在故障。执行条件:点火开关打开，发动机不起动。

利用诊断仪对于有分电器的发动机进行点火提前角调整。进入基本设定选项的01显示组，观察4显示区为00000000的前提下，ECM使发动机的转速维持在1500rpm(ECM将点火提前角固定在120)，此时可以转动分电器使点火提前在12度。

更换新的控制单元后，必须进行控制单元编码，如果新的控制单元零件号和索引号完全和老的控制单元一样，只需读出老的控制单元的编码，然后编入新的控制单元，例如:选择控制器编码功能，按[ENTER]键进入，输入6169(长安之星和吉利479Q)，按F1键继续，则控制器编码完成，新控制单元如果没有进行控制器编码则不能使用。

输入00，按键可以进行自适应清除，是为了恢复控制单元的初始值。

联合电子的数据流是分组显示，只显示项目数据，但不显示数据的定义，下表为M1.5.4的数据流定义。

组号

数据流定义

01

第00项……………………………发动机转速

第01项……………………………冷却液温度

第02项……………………………点火提前角

第03项……………………………点火提前角调整条件

第一位:是否冷却液温度小于70

第二位:是否转速在合理的范围内

第三位:是否节气门打开

第五位:是否怠速

第八位:是否存在故障

02

第00项……………………………发动机转速

第01项……………………………喷油脉宽

第02项……………………………电瓶电压

第03项……………………………进气温度

03

第00项……………………………发动机转速

第01项……………………………发动机负荷

第02项……………………………节气门角度

第03项……………………………

04

第00项……………………………发动机转速

第01项……………………………发动机负荷

第02项……………………………车速

第03项……………………………工况状态

第一位:检测到第一缸

第二位:空调开关

第三位:减速断油

第四位:加速加浓

第五位:全负荷

第六位:部分符合

第七位:怠速

第八位:断油

05

第00项……………………………发动机转速

第01项……………………………炭罐占空比

第02项……………………………炭罐自学习值

第03项……………………………炭罐冲洗率

06

第00项……………………………LAMBDA自学习值(氧传感器)

07

第00项……………………………发动机转速

第01项……………………………冷却液温度

第02项……………………………点火提前角

第03项……………………………点火提前角调整条件

第一位:是否冷却液温度小于70

第二位:是否转速在合理的范围内

第三位:是否节气门打开

第五位:是否怠速

第八位:是否存在故障

09

第00项……………………………LAMBDA积分值xfr

第01项……………………………LAMBDA自学习值fra

第02项……………………………LAMBDA自学习值tra

第03项……………………………LAMBDA自学习值dtv

11

第00项……………………………发动机转速

第01项……………………………发动机负荷

第02项……………………………节气门角度

第03项……………………………点火提前角

12

第00项……………………………发动机转速

第01项……………………………发动机负荷(当前进气量占最大进气量的比值，用百分比表示)

第02项……………………………喷油脉宽

第03项……………………………进气压力

13

第00项……………………………发动机转速

第01项……………………………发动机负荷

第02项……………………………冷却液温度

第03项……………………………进气温度

14

第00项……………………………节气门角度

第01项……………………………

第02项……………………………进气流量

第03项……………………………工况状态

第一位:检测到第一缸

第二位:空调开关

第三位:减速断油

第四位:加速加浓

第五位:全负荷

第六位:部分符合

第七位:怠速

第八位:断油

15

第00项……………………………发动机转速

第01项……………………………目标怠速转速

第02项……………………………怠速空气调节

第03项……………………………进气流量

16

第00项……………………………LAMBDA因子

第01项……………………………氧传感器电压

第02项……………………………LAMBDA自学习值tra

第03项……………………………LAMBDA自学习值fra

17

第00项……………………………炭罐占空比

第01项……………………………炭罐自学习值

第02项……………………………炭罐清冲量系数

第03项……………………………炭罐冲洗率

18

第00项……………………………1缸点火正时爆震修正值

第01项……………………………2缸点火正时爆震修正值

第02项……………………………3缸点火正时爆震修正值

第03项……………………………4缸点火正时爆震修正值

19

第00项……………………………发动机转速

第01项……………………………空调申请

第02项……………………………空调压缩机工作

第03项……………………………基本控制自学习状态(关闭炭罐)

联合电子发动机管理系统M1.5.4

联合电子的控制单元诊断一般使用J1962诊断座和比较独特的DLC(如长安之星为单独三针)，找出OBDII(J1962)或独特DLC诊断接头连接到车上的诊断座， ECU是联合电子配套的电控系统。国产诊断仪器检测时在菜单可进入相应的诊断车型，也可选大众奥迪进入，检测方法和检测桑塔那GLI相近，因为联合电子发动机管理系统为M1.5.4版本的。联合电子的M1.5.4不等同于大众奥迪，虽然可以用大众奥迪测试，但功能却少的多，只能读码清码数据流，还有动作测试(不过两三个)，再加上自适应值复位和读取数据流等功能，KTS150也只是对BOSCH的测试功能强(除非隐藏有功能，测试一下就知道了)，其它车型根本就不好用，此版本ECM没有什么点火提前角设定功能。M1.5.4发动机管理系统中的燃油和点火子系统对ECM的依赖性比较强,消耗资源多，因此，要诊断这类发动机，就必须从L线发一个请求信号，让ECM进入开环模式工作。同时，ECM对诊断仪的诊断数据要求进行响应。 一旦路试或ECM的资源不够用，就强制中短K线对诊断仪的通讯，这种情况经常出现在99新秀的ECM中，属于正常情况。