KTMRC390外观设计

RC390前整流罩和一对透镜大灯设计得相当犀利，展现出咄咄逼人的态势。整体色调依然是KTM传统的白色、橙色组合，加上RC390棱角凸显的外形，让人想不认出它来都是一件难事。RC390将行车灯巧妙的集成在车头灯里，后视镜前转向灯也是集成一体化设计，这也充分彰显了KTM绝对领先的工业化整体设计，很多设计与KTM RC8超级摩托有异曲同工之妙。乍一看RC390没有设计后座，仔细观察才发现RC390为了配合运动摩托的定位，将后座采用了隐藏式设计。老土的后座扶手在RC390上也被一个隐藏于后座下面把握槽所替代。RC390的尾部设计搭配了另类的LED尾灯让它显得出奇的简洁明快。所有这一切在KTM裸露式管型车架和非常吸引人的橙色外形的映衬下，RC390更显各色、另类、赤裸、力量的性格本色。

身材高大的朋友不必觉得RC390太小，它的脚踏有着充足的空间。82厘米的座高配上较低的脚踏，使得即使身高一米八的块头也不会显得逼仄(注释:bīzè,狭窄)。把手高度与上联板相同，比CBR300 和 Ninja 300略靠前。令我们遗憾的是作为一辆全球车型，它的手把安装位置不可调。

对于身高1.73的人，驾驭RC390非常舒适，但即使1.82的人也会很满意RC390的人体工程学结构设计。RC390的不锈钢排气完美的隐匿在底部扰流板中。

它的离合很轻巧顺滑，比CBR300和Ninja 300感觉都要好，短行程的档杆配合变速箱使得换挡如黄油般顺滑。

RC390的转速上升比较快。转速表头又很小，使得很难读取到转速的确切数值。虽然仪表不大，但是数字仪表仍具有很多优势，它能显示燃油余量，温度，档位并且亮度可调。后视镜比较宽，分列骑士手臂两边。

虽然RC的转向角有23.8度，轮子直径52.8英寸，但是它并不如我预先想象的那样灵敏。但是虽然如此，在入弯前选好路线后，它压弯依然很爽，较硬的坐垫使得你可以轻松的挪动身体，但是在街道的普通骑行中这就有点令人尴尬。

RC390的减震来自KTM的子公司WP减震厂，产地为印度。前避震器直径达到了43mm，和RC8R同样粗壮。后减震为单筒减震。它们使得RC390通过各种粗糙路面都非常平稳。遗憾的是这款减震只能调节弹簧预载。

尾部黑色的磨砂材质部位其实是后座，使用的是一种加拿大提供的材质，这种材质用在摩托车上还是第一次。扶手完美的隐匿在坐垫下方。

RC390刹车部分也非常棒，采用四活塞放射卡钳，前刹车碟片半径足有300mm，卡钳为ByBre 品牌(鲍鱼卡钳印度设计部门设计)。后碟刹片直径230mm，匹配单活塞卡钳。可关闭的博世9MB双通道ABS为标配。

KTM宣称卡钳的结合力度设计适用于街道各种路况。刹车杆头段行程比较轻，刚开始也许你不会习惯，但经过初期的适应后你便会习惯这款刹车杆的大行程设计。

在街道测试中我们很喜欢看着速度表突破160km/h。而此时平衡轴发动机产生高频的震动，传递出充足的马力。RC390提速不错，六档从112km/h到128km/h只要三秒。