JW250型立轴涡浆式搅拌机是由动力传动系统、进料和出料机构、搅拌系统、操纵机构和底盘等组成。
中文名称 | JW250型立轴涡浆式搅拌机 | 动力 | 电动机动力 |
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进料斗 | 采用斗底卸料式 | 安装位置 | 进料斗底座上 |
通过V带使蜗杆、蜗轮旋转,涡轮轴的上端和搅拌筒内的搅拌立轴相连,从而驱动装在立轴上的搅拌叶片对筒内的物料进行强制搅拌。蜗轮轴的下端装有钢丝绳卷筒和离合器,通过操纵机构,使料斗上升或下降。
进料机构由进料斗、滚轮、轨道和牵引机构等组成。,由斗底和斗体以铰链销轴相连组成,安装在,料斗可沿倾斜安装的轨道升降,斗底滚轮供料斗提升时起稳定和导向作用,斗体滚轮在料斗提升时不起作用,只供斗底开启时在轨道上段作料斗的侧向支承用。
料斗的出料过程是:当料斗接近上止点时,斗体滚轮和轨道上段接触,在轨道槽内滚动,使上料斗保持垂直位置,而斗底滚轮继续前进,当滚轮进入轨道的水平段时,滚轮仍作上升运动,迫使斗底以绞点(铰链轴)为中心翻转,斗体和斗底在铰链轴的前面开启,使料斗内的物料经接料口进入搅拌筒内。
混凝土的拌合物的卸出世通过设在搅拌圆盘的底侧边缘处的出料口,出料时扳动手柄,使上半轴通过连接套带动扇形出料活门作弧形运动,拌合物即可流出。
搅拌系统由固定的搅拌圆盘和旋转的搅拌机构组成。搅拌圆盘是由两个同心的内、外圆筒和底盘焊成的环形槽,传动轴从内筒上端伸出,并带动主轴上的按不同角度设置的四块搅拌铲和两块刮板旋转,对物料进行搅拌。
物料在搅拌筒内,由旋转着的拌铲片强行搅拌,拌铲片安装在铲臂上,铲臂链接在铲臂座上,在铲臂座内装有缓冲弹簧,以防止拌铲片被石子卡住,铲臂另一端和内圆筒连接,并随立轴一起转动。内刮板装在内圆筒上并和外圆筒接近,以防物料粘接在筒臂上。
操纵机构的主要部分是由手柄控制的上料离合器,离合器制动轮和钢丝绳卷筒制成一体,垂直安装在搅拌筒底面中央的减速器下。
当扳动上料手柄时,滑塞向上插入松紧撑中,张紧内制动带而抱合制动鼓,钢丝绳卷筒遍随蜗轮旋转而卷起钢丝绳;外制动带在离合器转动时被自动松开,因此它不阻止钢丝绳卷筒的正向旋转。当料斗到达上止点碰撞限位挡板时,由于连动杠杆机构的作用,使内制动带放松,离合器产生反转趋向,制动带立即抱合,料斗停止上升。
下降料斗时,扳动料斗下降手柄,使离合器外制动带放松,料斗靠自重下降。
底盘机架是由型钢焊制,在机架上装有搅拌圆盘、量水器、水泵和电动机等。机架下部通过两组钢板弹簧支承整机并使之处于水平位置。
四川有个厂家好像叫宏劲机械,他们的立轴搅拌机是双向搅拌的,据说立轴双向搅拌是自己的发明专利。除了具备立轴行星有的不修轴的特点,搅拌的效果还比较好。在机械展会上见过。
河北双星的没有用过,但河北宏涛的搅拌机很不错。
国内这类型搅拌机的厂家很多,技术比较成熟,不需要担心,质量都差不多,当然,如果是大 厂生产的,质量更较为可靠; 由于生产的叫250机型较多,一般...
立轴强制式混凝土搅拌机
混凝土涡壳泵有下列优点
1、减轻金属部件重量,减少投资费约20%左右。
2、降低起吊设施的高度和起重量。
3、提高泵壳的抗腐蚀性能,尤其是采用海水和盐水时。
4、减少振动和噪声。
5、高度的可到达性。在不拆卸水泵的情况下,容易进行内部观察。当水泵容量超过10m3/s时,水泵叶轮可从吸水湾道进行检验。对所有水泵部件(包括转动部件)都能通过一个孔进入混凝土涡壳进行检验。
简单的机械结构设计使混凝土涡壳泵有高度的可靠性。这些设计包括短轴、一个通常的轴承和一个密封圈。混凝土涡壳泵的剖面图见图1。
轴长度通常很短,所以没有振动问题和敏感的轴向振动。轴不和水接触,在壳盖以下部分有轴套保护,上面较长部分在空气中,所以轴没有腐蚀问题。当为清水时,轴用45号钢锻成,轴套为铸钢。当为海水时,轴用不锈钢锻成,轴套用不锈钢或铝青铜制成。
轴承为油润滑的轴颈轴承,便于观察和维修。润滑油由轴带动旋转的油箱供给。这种轴承设计即使在水泵房被淹没的情况下,也是可靠的。止推轴承为普通型,均匀分布在泵盖上或电动机上。
轴封为通常压盖填料型,冷却水由出水管接出。当冷却水中有较大杂质(>100μm)时,冷却水要先经过旋流器处理。
以易发涡振的典型封闭和分离箱形断面为对象,通过一系列同步测力测振和同步测压测振节段模型试验研究桥梁涡激力的非线性特性和跨向相关性,建立相应的非线性涡激力模型参数识别方法和经验涡激力跨向相关性模型。在此基础上,通过比较二维节段模型涡振响应的分析和实测结果,深入研究各种涡激力模型的适用性,提出新的实用模型。建立基于非线性涡激力模型和经验跨向相关性模型的大跨度桥梁三维涡激共振响应分析方法,并应用于实际工程。涡振是大跨度桥梁风致振动的主要形式之一,由于其发生风速较低、概率高,容易造成桥梁结构的疲劳破坏。但至今对涡振非线性特性机理和跨向相关性的认识还较肤浅,涡激力模型识别方法不完善,预测手段停留处在二维节段模型直接试验法上,缺少合理可行的理论分析方法,尤其是在全桥三维非线性涡振分析方面仍几乎是空白。因此本项目对桥梁抗风理论的发展、合理预测和评估大跨度桥梁涡激共振性能具有重要的理论意义和实用价值。