DSG双离合自动变速箱工作原理

从1894年第一台车用变速器诞生起，汽车传动装置经历了100多年的演变。无论汽车变速箱如何发展变化，采用什么样的技术，从操作方式来讲，则无外乎手动和自动变速箱两种形式。

MT(Manual Transmission)，即手动变速器，是应用历史最长的变速装置，它的优点是:结构简单，传动效率高，车速随档位变换的响应表现直接，富有驾驶乐趣，给司机带来强烈的驾驭和掌控感。然而MT也存在一些缺点:换档操作复杂，舒适性略差，并且在换档过程中，离合器分离与结合的过程会产生动力间断。要想获得理想的燃油经济性，则要有良好的驾驶习惯。

AT(Automatic Transmission)，即自动变速器，其最大的好处是给人们带来了方便的换档操控、舒适的驾乘感受。目前应用最多的采用液力变矩器的自动变速箱，也是迄今应用历史最长的自动变速箱。但是，AT 换档动作迟钝，因此提速慢，并且会产生顿挫感，使驾驶乐趣降低。另外，AT 的传动效率较低，油耗高。

那么能否综合上述两种变速箱的优点，弥补各自的缺点呢?DSG双离合自动变速箱则为这一问题提供了答案:DSG双离合自动变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，以低油耗实现了更快换档响应，带来更为强劲的动力，驾驶乐趣更多。

DSG双离合自动变速箱是当今车坛使用最为普遍的双离合变速器技术，也是最先适用于量产的变速器技术，它采用了6个或者7个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，主要与具有高扭矩平台的发动机配合使用。

采用"湿式"双离合器，双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，分别连接1、3、5档以及倒档和2、4、6档齿轮。"湿式"是指双离合器安装于一个充满液压油的封闭油腔里。这种"湿式"结构具有更好的调节能力和优异的热容性，因此能够传递比较大的扭矩。6-DSG可匹配最大扭矩350牛米的发动机。

目前在中国市场，一汽-大众全新迈腾和一汽-大众车型CC等国产车型以及大众汽车CC、R36，EOS、Scirocco、迈腾3.2 FSI等大众汽车进口车型都装备了6档DSG。

采用"干式"双离合器，"双离合器"由3个尺寸相近的离合器片同轴相叠安装组成。位于两侧的2个离合器片分别联接1、3、5、7档和2、4、6档以及倒档齿轮，中间盘在其间移动，分别与2个离合器片"结合"或"分离"，通过切换来进行换挡。因为它的"双离合器"不是像6-DSG那样安装于封闭油腔里，所以，被称为"干式"双离合器。"干式"双离合器结构简单，因而效率更高。但是"干式"离合器自身结构的固有特性使它能够承受的最大扭矩比"湿式"离合器要低。7-DSG可匹配最大扭矩250牛米的"较小"的发动机。

然而，这并不是说7档DSG能力不足。实际上，7档DSG的设计初衷就是针对中小排量发动机开发的。在欧洲，配备中小排量发动机的轿车是主流，而传统AT自动变速箱存在的油耗高、换挡迟缓、有顿挫感等缺点，不适合与中小排量发动机搭载应用。这也是数年前欧洲自动档车型比例不高的原因。7档DSG达到了和手动档车型相当的动力传递效果，同时，系统效率高，油耗表现也和手动变速器相当，因而，7档DSG成为与中小排量发动机匹配应用的最佳选择，使更多驾驶装备中小排量发动机轿车的消费者也能够享受到自动档方便舒适的驾驶。7档DSG上市后，装车率快速上升。

目前，进口到中国市场的Scirocco即配备了7档DSG。一汽-大众高尔夫、全新速腾和新宝来等国产车型也装备7档DSG。大众汽车位于大连的自动变速器厂将于2010年初开始本地生产7档DSG双离合自动变速箱。越来越多大众汽车在华生产的车型将会装备7档DSG。

很多国人对于双离合变速器的认识也是从DSG开始。当然，大众的"双离合"也是比较有代表性的，旗下大部分进口车也都配有DSG，如高尔夫GTI，EOS，迈腾和尚酷等。

不过，现今大众其实共有两款DSG双离合变速器，在大众内部代号分别为DQ250和DQ200，从直观数据上分析，代号DQ250的DSG有六个挡位，能承受最大扭矩为350n·m，主要用于高排量或主打操控性的车型，如高尔夫GTI和即将上市的09款迈腾;而DQ200则是七速双离合变速器，能承受最大扭矩为250n·m，主要搭载于中低排量的车型，如下半年上市的高尔夫6、速腾等。

与大众最近采用干式离合器的DSG变速箱不同，Powershift有干式双离合器(福克斯等中低档低扭矩要求的车型)和湿式双离合器。其中450NM及以上采用的是湿式双离合器--浸泡在油里的离合器片对离合器进行和冷却--可以将动力输送给六个档位中的任何一个，由电脑控制的离合器根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图做出判断，可以预选择下一挡位从而实现档位的快速切换。

由于Powershift变速箱可以将箱设置在电脑控制的"自动"模式之下，或者利用盘设置的拨片手动模式实现换档，因此被福特形容为"将两个器合二为一"。搭载2.0升四缸涡轮柴油的C30、S40和V50是首批配备此种变速箱的车型。虽然这台的最大功率和扭矩分别为136马力和320牛米，但该器可承受的最大扭矩输出达到450牛米。

PDK双离合器变速箱其原文为保时捷 Doppel Kupplungen，当然就是双离合器变速系统的德文，而PDK便是取名自德文原名中三个单字的前缀字母的组合。根据消息显示，这个全新的双离合器自手排变速系统作动原理与VW集团的DSG相同，也同样具备附在方向盘后方的换档拨片，让驾驶人手不需离开方向盘就可以进行换档控制的功能。

PDK双离合器变速箱同样具备两组离合器，分别负责奇数与偶数档位，不过目前还不清楚该系统将在何时上市或配备在市售车款上，但考虑到它的换档速度要比现在大多数普通的手排变速箱快很多，预计保时捷的大多数车款将把这个双离合器变速箱作为选购配备。

双离合器的结构是三菱在EVO 10代上独有的新系统采用了独特的换档控制技术。TC-SST没有使用传统的扭矩配置，而是代之以两个独立的离合器系统，一个系统用于偶数档，一个系统用于奇数档。两个离合器会在同一时间各选择一个档位。这样一来，汽车在脱离一个档位后自动挂上下一档，其换档速度和其他双离合一样，快于手动操作速度，从而缩短了换档延迟和动力损失，不过并未有超越其他离合器的技术。

三菱的TC-SST提供了三种换档控制模式，分别适应不同的路面情况或驾驶风格。驾驶者通过操作杆底座旁边的开关既可轻松实现模式切换。在市区内行使时，可使用"普通模式"该模式下换档速度相对较慢，档位切换更加温和平稳，燃油经济性较好。在此模式下发动机的声音相对比较温柔。"运动模式"下档位变化速度较快，适用于在蜿蜒的山路上进行手动操作。在此模式下发动机窝轮的轰鸣声才渐显出来。"超级运动模式"在此模式下才能真正发挥出EVO的精髓，在小于10公里的时速下切换超级运动模式(为了是驾驶者更好的适应和驾驶所以建议在低于10公里时的速度时切换)在这时从一档起步塌上油门在7000转时自动换档这个时候才能真正体会到EVO的魅力所在。轰鸣声、推背感、紧张刺激的感觉在短短的两三秒钟随之而来150码以上的速度过弯也许有人说我夸张，也许会有人反对我的意见，但如果你真的驾驶过你就会明白。

阿尔法·罗密欧

菲亚特动力科技公司在2010年年初在Verrone工厂投产DDCT干式双离合器变速箱。代号C635 DDCT用于配备微型车、紧凑型车和大型家用车，可承受的峰值扭矩达到350 Nm。这台C635 DDCT双离合器变速箱使用了博格华纳的DualTronic控制模块，配备阿尔法-罗密欧Mito和Giulietta。

同样隶属于菲亚特集团的法拉利公司将其F1科技研究成果的7速双离合变速器带到了民用市场,这款变速箱最高可以承受800N·m的扭矩，这款七前速湿式双离合器变速箱用于配备法拉利California、458 Italia和FF。

宝马在2008年1月发布的M3首次使用格特拉克提供的七前速双离合器变速箱，称为M DCT。这台变速箱也被用于之后推出的第二代宝马Z4 Sdrive35i、135i和335i。宝马3系、5系和7系等主流车型仍然使用六前速和八前速的传统自动变速箱。

奔驰AMG部门采用了格特拉克公司提供的双离合器变速箱，这台七前速双离合器变速箱被奔驰称为SpeedShift。奔驰AMG通过铝合金传动轴管里面的碳纤维传动轴将动力传递到位于后桥的SpeedShift双离合器变速箱。奔驰表示这台变速箱的换挡时间被有效地控制在100毫秒之内。

迈凯伦新近推出的MP4-12C超级跑车使用意大利格拉奇亚诺提供的七前速双离合器变速箱。

虽然兰博基尼没有配备双离合器变速箱，但定位更高的布加迪威龙EB 16.4却使用了这项技术，这台由英国赛车专家Ricardo研发的七前速双离合器变速箱能够承受W16涡轮增压发动机高达1001匹的强悍马力。

一向注重轻巧的莲花，在双离合器变速箱方面也非常强调瘦身。这家英国老牌赛车公司研发的七前速双离合器变速箱相比普通双离合器更为轻巧、简单和紧凑，采用七前速设计。

日产GT-R采用六前速双离合变速箱，与其它高性能跑车相同，为了获得杰出的轴荷分配，日产也将变速箱被布置到后桥，并集合了四驱系统的差速器。这台变速箱由博格华纳与日产的零配件供应商爱知(Aichi)合作研发，整备质量为117千克，日产表示该变速箱的换挡时间为200毫秒。

现代在2010年岁末发布了全新入门跑车Veloster，该车成为现代旗下首款使用双离合器变速箱的车型，并且做出了百公里5.9升的低油耗，现代双离合器的供应商为德国鲁克。

比亚迪6速手自一体DCT双离合变速器是完全自主研发并生产制造的双离合变速器。DCT由一组离合器负责控制奇数挡，另一组离合器负责控制偶数挡和倒挡。当变速器工作时，所在挡位的齿轮被啮合，而接近换挡时，电脑根据车辆速度和转速等对驾驶者的换挡意图作出判断，预见性地控制另一组离合器与另一个挡位的齿轮组相连，处于待命状态。换挡时，一组变速器快速分离，同时另一组变速器结合，整个换挡过程瞬间完成，确保动力持续输出无中断，充分体现动力换挡、快速换挡和燃油经济的优势。此外，比亚迪6速手自一体DCT还有多种驾驶模式，在运动模式下，电子程序对换挡进行控制，能让驾驶者享受到跑车般的驾驶感受。 目前，Ti+DCT已率先装配在比亚迪G6 1.5Ti车型上，未来将装配到比亚迪S6等车型。

很多国人对于双离合变速器的认识也是从DSG开始。当然，大众的"双离合"也是比较有代表性的，旗下大部分进口车也都配有DSG，如高尔夫GTI，EOS，迈腾和尚酷等。 不过，现今大众其实共有两款DSG双离合变速器，在大众内部代号分别为DQ250和DQ200，从直观数据上分析，代号DQ250的DSG有六个挡位，能承受最大扭矩为350NM，主要用于高排量或主打操控性的车型，如高尔夫GTI和即将上市的09款迈腾;而DQ200则是七速双离合变速器，能承受最大扭矩为250NM，主要搭载于中低排量的车型，如下半年上市的高尔夫6、速腾等。

与大众所采用的干式离合器的DSG变速箱不同，Powershift所采用的是湿式双离合器，是将离合器片浸泡在机油当中，来对其进行冷却。离合器可以将动力输送给六个档位中的任何一个，由电脑控制的离合器根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图做出判断，可以预选择下一挡位从而实现档位的快速切换。 由于Powershift变速箱可以设定在电脑控制的"自动"模式之下，或者利用方向盘上的拨片来实现手动换档。搭载2.0升四缸涡轮柴油的C30、S40和V50是首批配备这种变速箱的车型。虽然这台发动机的最大功率和扭矩分别为136马力和320牛米，但这种双离合变速箱可承受的最大扭矩输出达到450牛米。

PDK双离合器变速箱其原名为保时捷Doppel Kupplungen，当然就是双离合器变速系统的德文，而PDK便是取名自德文原名中三个单字的前缀字母的组合。根据消息显示，这个全新的双离合器变速系统工作原理与VW集团的DSG相同，也同样具备附在方向盘后方的换档拨片，让驾驶者手不需离开方向盘就可以进行换档控制的功能。 PDK双离合器变速箱同样具备两组离合器，分别负责奇数与偶数档位，换档速度要比现在大多数普通的手排变速箱快很多，保时捷的大多数车款将把这个双离合器变速箱作为选购配备。

其实三菱SST双离合变速箱在工作原理上也是和DSG非常相似的，也同样是在奇数挡位和偶数挡位上各采用一个离合器，两个离合器会在同一时间各选择一个档位。这样一来，汽车在脱离一个档位后自动挂上下一档，其换档速度远远快于手动操作速度，从而缩短了换档延迟和动力损失。除换档更加平稳外，TC-SST还提高了EVO的加速度。

三菱的TC-SST提供了三种换档控制模式，分别适应不同的路面情况或驾驶风格。驾驶者通过操作杆底座旁边的开关既可轻松实现模式切换。在市区内行使时，可使用"普通模式"该模式下换档速度相对较慢，档位切换更加温和平稳，燃油经济性较好。在此模式下发动机的声音相对比较温柔。

"运动模式"下档位变化速度较快，适用于在蜿蜒的山路上进行手动操作。在此模式下发动机涡轮的轰鸣声才渐显出来。

"超级运动模式"在此模式下才能真正发挥出EVO的精髓，在小于10公里的时速下切换超级运动模式(为了是驾驶者更好的适应和驾驶所以建议在低于10公里时的速度时切换)在这时从一档起步塌上油门在7000转时自动换档这个时候才能真正体会到EVO的魅力所在。轰鸣声、推背感、紧张刺激的感觉在短短的两三秒钟随之而来150码以上的速度过弯也许有人说我夸张，也许会有人反对我的意见，但如果你真的驾驶过你就会明白。

虽然目前看双离合变速箱由于技术和成本方面的问题离我们稍稍有一段距离，但是作为变速箱设计领域中一种新的更好的解决方式，双离合系统已经成为了一种潮流。不久前已经传出了，今年年中搭载PowerShift变速箱的两厢运动版福克斯就将登场的消息，看来双离合变速箱大规模普及的时代即将到来!

DSG基本由几个大项组成：两个基本3轴的6前速机械波箱、一个内含两套多瓣式离合片的电子液压离合器机构、一套波箱ECU。不同于普通的双轴波箱，或者单输入轴系统，DSG波箱除了具有双离合器外，更具备同轴的双输入轴系统，而且将6个前进档分别置于两边各自的从动轴上。