CRTSⅢ型无砟轨道板

CRTSⅢ型无砟轨道板产品结构

CRTSⅢ型板式无砟轨道总体结构方案为带挡肩的新型单元板式无砟轨道结构，主要由钢轨、扣件、预制轨道板、配筋的自密实混凝土（自流平混凝土调整层）、限位挡台、中间隔离层（土工布）和钢筋混凝土底座等部分组成。

轨道结构采用单元分块式结构，在路基、桥梁和隧道地段轨道板间均采用不连接的分块式单元结构。底座板在每块轨道板范围内设置两个限位挡台（凹槽结构），底座板与自流平混凝土层间设置中间隔离层。扣件采用WJ-8C型扣件。

CRTSⅢ型无砟轨道板主要特点

与CRTSI型轨道板模板相比，CRTSⅢ型轨道板模板精度要求和加工难度迥异，主要特点：底模上开16个孔镶嵌承轨台模具，易变形，模板整体刚度要求大；承轨台模具形状复杂、加工精度要求高，铸造件表面质量和变形控制困难；承轨台模具镶嵌基准面的选择和加工困难，模板的最终质量取决于装配、调整工艺；预埋套管垂直于承轨面，与底模成1：40的倾斜，定位精度控制、测量控制困难，脱模阻力大；模板刚度大、振动力大、频率高，易产生应力集中，造成焊缝开裂、模板变形。使用最多的CRTSⅢ型轨道板模板也只周转使用了不足200次，许多问题尚需要进一步探讨。2100433B

随着中国高速铁路（客运专线、城际铁路）建设的快速发展，研发具有自主知识产权的板式无砟轨道成套技术已成为体现我国高铁技术水平、彰显国家实力的当务之急，也是我国高铁技术走出国门所必须的。铁道部于2009年在成都至都江堰城际客运专线，开展了具有完全知识产权的板式无砟轨道成套技术工程实验与设计创新工作，并取得了成功，于2010年12月正式定型为CRTSⅢ型轨道板。其试验成果在湖北城际、盘锦至营口和沈阳到丹东客运专线铁路应用和实践。

CRTSⅢ型无砟轨道具有结构简洁、性能稳定、用料节省、施工便捷、工效高、造价低等优点，适用于时速300公里及以上的高速铁路，是我国高速铁路无砟轨道技术实现国产化的重要标志。赣

第一章 CRTSⅢ型板式无砟轨道结构

第一节 CRTSⅢ型板式无砟轨道结构特点

第二节 结构组成简介（路基、桥梁、隧道）

第三节 CRTSⅢ型板式无砟轨道施工总工艺流程图

第二章 CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工技术

第一节 底座施工工艺原理

第二节 底座施工作业准备

第三节 底座施工技术

第四节 底座施工质量要求及控制

第三章 CRTSⅢ型板式无砟轨道轨道板铺设技术-

第一节 轨道板铺设技术施工工艺原理

第二节 轨道板铺设施工作业准备

第三节 轨道板铺设施工技术

第四节 轨道板铺设质量要求及控制

第四章 CRTSⅢ型板式无砟轨道精调技术

第一节 轨道板精调施工工艺原理

第二节 轨道板精调施工作业准备

第三节 轨道板精调施工技术

第四节 轨道板精调施工作业质量要求及控制

第五章 CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土施工技术

第一节 自密实混凝土施工工艺原理

第二节 自密实混凝土施工作业准备

第三节 自密实混凝土施工技术

第四节 自密实混凝土施工质量要求及控制

附录一 CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工模板图纸

附录二 CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土施工模板图纸

附录三 CRTSⅢ型板式无砟轨道施工专利

结语

参考文献2100433B

CRTSⅢ型板式无砟轨道作为客运专线上施工的一种新型结构，由于其良好的结构性能，在越来越多的客运专线上应用，《CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术》结合多条客专的施工实际，通过模拟试验、实际施工中经验的总结，进而摸索出一套完整的CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺。《CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术》分五个章节，从结构、底座施工技术、轨道板铺设技术、自密实混凝土技术、轨道精调技术五个方面对CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工技术进行系统地阐述，并在实际施工中提出多项可借鉴的专利工具，解决施工中的难点，《CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术》力求做到通俗易懂，所述CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工技术具有广泛的适用性，可作为其他高速铁路施工的参考资料，同时也可作为现场施工技术人员的学习资料，供不同层次需求的人员学习了解CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工技术。