CC7100型电力机车
CC 7100型电力机车是法国阿尔斯通公司为法国国家铁路公司设计制造的一种干线电力机车，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路，在1952年至1955年共制造了58台。CC 7100型机车以其优秀性能、高可靠性，以及在1954年、1955年先后两次打破铁路车辆最高速度的世界纪录，成为法国在第二次世界大战之后最著名的电力机车车型之一，其改进型更被出口至多个国家。
CC7100型电力机车基本信息
| 中文名称 | CC 7100型电力机车 | 外文名称 | CC 7100 type electric locomotive |
|---|---|---|---|
| 类型 | 电力机车 | 生产国 | 法国 |
| 生产厂商 | 阿尔斯通公司 | 生产型号 | CC 7100 |
| 序列编号 | 7101~7158 | 生产年份 | 1952年-1955年 |
| 产量 | 58台 | 主要用户 | 法国国家铁路公司 |
| 技术数据 | |
|---|---|
| UIC轴式 | Co'Co' |
| 轨距 | 1,435毫米 |
| 轮径 | 1,250毫米 |
| 轴重 | 17.8吨 |
| 机车长度 | 18,922毫米 |
| 受流电压 | DC 1500V |
| 传动方式 | 直-直流电 |
| 牵引电动机 | TA 621 B(7101~7143) TA 621 C(7144~7158) |
| 最高速度 | 140公里/小时 |
| 牵引功率 | 3,490千瓦(7101~7143) 3,240千瓦(7144~7158) |
| 牵引力 | 225 kN |
CC7100型电力机车造价信息
荷兰铁路1300型电力机车:1952年至1956年间，荷兰铁路公司向阿尔斯通公司订购了16台电力机车，定型为1300型(1301~1316)，机车总体结构与CC7100型相同，电流制式均为1500伏直流电，最高速度130公里/小时，持续功率3,159千瓦。西班牙国铁276型电力机车:西班牙国家铁路(RENFE)于1956年至1965年间引进了CC7100型电力机车，共136台，定型为276型。其中少数由法国直接整车进口，大部分均由阿尔斯通公司提供生产技术、西班牙铁路建设和辅助器材有限公司(CAF)负责在国内制造及组装。276型机车在CC7100型基础上作出了一些改动，以适应西班牙铁路的1,668毫米宽轨轨距和3千伏直流供电制式。摩洛哥国铁E800型电力机车:原法属殖民地摩洛哥在成功争取独立之后，摩洛哥国家铁路局(ONCF)于1959年至1963年从法国共进口7台电力机车，定型为E800型(E801~E807)，是摩洛哥第一种电力机车，其结构基本与CC7100型相同，采用3千伏直流供电制式。阿尔及利亚国铁6.BE型电力机车:原法属殖民地阿尔及利亚在争取独立的同时，阿尔及利亚铁路国家铁路公司(CFA)于1958年引进6台CC7100型机车，定型为6.BE型(6.BE.1~6.BE.6)，与出口摩洛哥的产品相同。苏联铁路F型电力机车:苏联于1959年至1960年间向阿尔斯通公司订购了50台电力机车，定型为F型。这批机车以CC7100型为基础，但作出了较大改动，以满足苏联铁路的宽轨轨距，同时按苏联的要求将电流制式改为25千伏工频单相交流电，采用引燃管整流并改进了通风系统。中国铁路6Y2型电力机车:1960年代初，由于中国国产第一代干线电力机车--6Y1型质量不过关，未能批量生产，为了应付电力机车短缺的情况，中华人民共和国铁道部进口了一批由阿尔斯通公司生产的电力机车作为过渡，定型为6Y2型，共计25台，其结构与苏联铁路F型机车基本相同，均为交-直流电传动，采用引燃管整流。
CC7100型电力机车常见问题
-
不会了，韶山和东风是直流机车，但是现在在直流机车因为技术原因被要求停产了。现在都在生产大功率的交流机车，比如和谐系列，所以以后不会生产韶山，东风系列的机车了
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相比韶山2型电力机车，韶山3型电力机车具备了一些技术优势：1、级间平滑调压主电路为主变压器低压侧级间平滑调压、双拍全波桥式整流。由于采用调压开关与晶闸管相控相结合的级间平滑调压，加之采用恒流限制控制，...
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韶山7C型电力机车是交—直传动4800kW，最高运用速度120km/h的6轴客运电力机车。机车主要特点是：1.采用两段桥相控(全控+半控)和它复励电路，无级调速和无级磁场削弱；2.采用恒流起动及准恒速...
CC7100型电力机车文献
韶山4型电力机车控制电路电力机车论文
西安铁路职业技术学院毕业设计 设计题目 ： 韶山 4 型电力机车控制电路 专业（班级）： 机车 381975 指 导 教 师： 杨 刚 学 生 姓 名： 杨之源 学 号： 057246895 摘要 SS4改型电力机车 (从 159#车起 )是八轴重载货运机车，由两节完全相同的四轴机车用车 钩与连挂风挡连接组成， 其间设有电气系统高压连接器和重联控制电缆， 以及空气系统重联 控制风管， 可在其中任一节车的司机室对全车进行统一控制。 另外，在机车两端还设有重联 装置，可与一台或数台 SS4改进型机车连接，进行重联运行。机车采用国际标准电流制，即 单相工频制，电压为 25kV。采用传统的交 —直传动形式，使用传统的串励式脉流牵引电动 机。机车具有四台两轴转向架， 采用推挽式牵引方式，固定轴距较短， 采用转向架独立供电 方式，全车四个两轴转向架， 具有相应的四台独立的相控式主整流装置。 主整流
ZG150-1500型电力机车低压行程开关改造
针对ZG 150-1500型电力机车在运行过程中,低压行程开关故障率高的现象,采用光电开关代替低压行程开关,降低了机车故障率。
韶山6型电力机车(SS6)是中国铁路使用的电力机车车型之一，是中华人民共和国铁道部为满足陇海铁路电气化需要，继引进6K型电力机车之后，于1989年利用日元贷款、通过国际招标采购的第二批4800千瓦六轴电力机车。韶山6型电力机车由株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所联合研制，是在继承韶山3型电力机车的传统设计和制造经验基础上，结合进口8K型电力机车的部分先进技术而成的客货通用电力机车。
研制
2002年，中国铁道部向株洲电力机车厂下达了《SS9型电力机车改进设计任务书》，要求株洲电力机车厂在早期生产的韶山9型电力机车的基础上，针对首批机车存在的问题进行改进，按照"模块化、标准化、系列化"的原则，对机车的设备布置、通风系统、车体钢结构等进行重大设计改进。改进型机车是在原韶山9型电力机车的主要技术参数和牵引制动特性不变的基础上，开发一种新型的机车设备布置设计平台，主要特点包括:采用独立通风系统、中央贯通走廊、屏柜化设备布置方式、标准化司机室、卧式主变压器、以及流线型车体外观等。中国铁道部并没对改进型机车给予新型号，但中国铁路爱好者普遍称改进型机车为"韶山9G型"或"SS9G"。
运行
首台改进型机车(0044)于2002年6月在株洲电力机车厂落成。同年，开始批量生产改进型机车，首批机车配属沈阳机务段。2003年4月，北京铁路局北京西机务段、广州铁路集团长沙机务段及广州机务段亦开始配属韶山9型电力机车，在京秦铁路、京广铁路投入运用。2003年10月，秦沈客运专线正式开通运营，在该线上使用的韶山9型电力机车均加装了TVM430车载超速防护设备。此外，韶山9型电力机车也参与了中国铁路第五次大提速的提速牵引试验，为开行点对点直达特快列车作好技术准备。2003年12月，韶山9型电力机车完成了北京至哈尔滨、北京至长沙的长距离不停站牵引试验，试验列车编组19辆，期间最高试验速度达到173.1公里/小时。2004年，韶山9型电力机车被中国铁道部确定为中国铁路第五次大提速的主型机车之一，承担其中7对直达旅客列车牵引任务，武昌南机务段开始配属韶山9型机车。2006年，随着京沪铁路、沪昆铁路两条干线的电气化改造先后完工，上海铁路局上海机务段、济南铁路局济南机务段、南昌铁路局南昌机务段也配属了韶山9型电力机车。
至2006年停产，株洲电力机车厂累计生产了170台韶山9型改进型电力机车(0044~0213)。改进型机车均采用红白色涂装;其中0045号机车出厂时曾采用蓝白色涂装，并参加了2003年初举行的铁道部新造机车质量展示会，展示会结束后又恢复红白色涂装。韶山9型改进型机车常被中国的铁路爱好者昵称为"烧酒"，源于韶山9型简称为"韶九"，与"烧酒"谐音。
HXD3D型电力机车
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