42米长鬣蜥桥系统

42米长鬣蜥桥系统 鬣蜥42米架桥系统以标准的鬣蜥全地形8×8轮式运输车为基础，架桥车经过改装，因此它可象以前架设26米桥一样好地架设42米桥。鬣蜥42米架桥系统的下述桥梁长度的结构形式为：

26米桥：两块跳板

34米桥：两块跳板，一块中间桥节

42米桥：两块跳板，两块中间桥节。

该桥可以谨慎通过70军用吨级的履带式车辆和96军用吨级的轮式车辆。

与基本的鬣蜥42米桥配合使用的鬣蜥车，为有302.8千瓦发动机的MAN-OAF42.422 VFAE 8X8轮式运输车，运载两块13米跳板部分，如果需要，可架设长26米的鬣蜥桥。装载在独立全地形支援车辆上的两块附加中间桥节，每块长8米。支援车辆（典型的是MAN-OAF 34.370 8×8）运载装卸装置，中间桥节可以插入到两块跳板之间，架设成需要的34米或42米桥。

当架桥车到达架设位置后，它调整到位并将活动梁伸向将要通过的障碍。支撑梁展开，两块跳板分开。一块附加的桥节，或几块桥节，可借助支援车辆上的起重机式装卸装置插入到两块跳板之间，并与其相连。架设导梁伸到壕沟上，直至其到达对岸，桥节放下。架桥车与桥分离，桥梁准备通行。

这种架设方法的先进之处是，桥节相对架桥导梁来说是成对的，桥节在架桥车上相互连接于精确的位置。但使用装卸装置，中间桥节只要大致调整到架桥车上即可。架桥车上的导梁可使桥节精确调整到位，以使它们能成对。所有使桥节成对的程序均为自动的，不需要人工操作。桥梁的架设和装载均是一步步地由电子控制系统控制，这消除了操作中的失误，从而桥梁也可在夜间架设。

鬣蜥42米桥的架设需要大约25×10米的空地，并仅需4人（架桥与支援车辆的乘员）。鬣蜥42米桥的架设时间近25分钟。

重量:

(架桥车与架桥装置)29.6吨

(2块跳板)13.8吨

(全重)43.4吨

长度: (架桥车与桥,全长)15.3米

宽度:

(加载桥)4.01米

(卸载桥)3.15米

高度:(全高)4米

桥梁长度:26,34或42米

桥梁宽度:4.01米

桥梁高度:1.185米

重量:

(全部跳板)6.9吨

(全部中间桥节)6.5吨

装备名称:42米长鬣蜥桥系统

生产国家:德国

装备型号:42米长鬣蜥桥系统

42米长鬣蜥桥架桥系统可用于架设长度达42米的装配式桥，作长度近40米浮桥的上部结构。

完成样桥生产。

MAN Technologie AG,Ginsheimer Strasse 1,D-65463 Ginsheim-Gustavsburg,德国2100433B

综合桥楼系统（Integrated Bridge Systm，简称IBS）亦称为一人桥楼系统。置于船舶桥楼驾驶室内具有导航、通信、机舱自动控制等多种功能，能够满足一人驾驶船舶要求的集成电子系统。

短桥楼桥楼值班报警

一般在驾控台左、中、右台、海图台、全球海上遇险和安全系统(GMDSS)台，两翼台设有桥楼值班报警系统。在预置时间内(可调)，若无人确认，首先在驾驶室报警，若在30 s内无人注意，报警将移至船长及指定的替代导航员的居住室和生活室。如报警后90s内无应答，报警将转接到通用报警系统。综合桥楼系统还应达到：当一个子系统失灵时，应通过声光报警立即引起负责导航的值班驾驶员注意，且不能引起任何其它子系统的失灵。

短桥楼电子海图(ECDIS)

ECDIS是继雷达、GPS和卫通后一项新技术。它使海图信息、导航信息及雷达目标信息叠加在一个屏幕上显示，它的直观性有力保障了船舶的安全航行。根据驾驶员需要可以分层显示，有选择地显示地形特征，将杂乱的图象整理清晰，也可以将雷达、避撞设备、GPS组合起来，为航行提供常规纸海图无法提供的动态实时导航服务。电子海图每秒刷新船位、航速、航向等。

ECDIS由硬件、软件、数据三大部分组成：

硬件——具有图象性能的计算机，从电罗经获得航向。经计算获得旋转速率，从计程仪获得航速，能和台卡、劳兰、卫星航行系统及GPS(全球定位系统)联接，通过NMEA(国际航海电子联合协会，NMEA-0183是有关船用电子装置数据记录、接口的标准)接口，提供一串连续的高清晰位置数据。

软件—— ECDIS性能库，含有用户接口，能用海图操作并显示海图。

数据——贮存全部海图目标及这些目标仅在系统操作时产生，比如航行点和航线、标志、船固定位置和其它船的位置。

短桥楼计程仪

测量船通过水的速度和船对地速度，通过水的速度被ARPA直接应用于避撞的信号。

短桥楼信息系统

船舶航行时各种信息如舵的航向、旋转率、旋转指令率、罗经航向、来自计程仪和GPS的速度和方向、速度指令、航途基准点方位、距离和预计到达时间、水深和报警点、来自每个系统的定位,螺旋桨和侧推指令，操舵指令、风向风速、时间等信息均在驾控台上可见。机舱监测、火警监测、货舱控制等信息也应在驾控台上可见。偏离航线，航途基准点靠近，定位不精确/丢失，船首向输入丢失、系统故障、罗经不值班等报警点以声光集中显示。

短桥楼上层建筑的形式

船楼与主船体相组合形成上层建筑的几种不同形式。上层建筑的形式与船舶的用途、航行区域、主要尺度、机舱位置以及内部布置要求有关，还会影响到船舶的航行性能和结构强度。某些特殊的舰船(如航空母舰、潜艇、钻井平台等)有比较特殊的建筑形式，一般船舶上层建筑常见的形式有五种。

1．三岛式

三岛式主甲板上设置长度较短、相互分离的首楼、桥楼和尾楼，形如三座岛屿。早期船舶广泛采用三岛式，但因船楼之间交通不便渐趋淘汰。

2．长首楼式

长首楼式首楼与桥楼相连接，其长度大于船长的1/4。

3．长尾楼式

尾楼与桥楼连成一体。为现代大多数尾机型船广泛采用。

4．桥楼式、长桥楼式

桥楼式、长桥楼式船上仅设桥楼而无首楼和尾楼，按其长度是否大于船长的15%分别称长桥楼式或桥楼式。

5．连续上层建筑式

连续上层建筑式将三岛式的三个船楼连接起来形成连续的上层建筑，也就是在上甲板之上又增加一层或多层连通甲板。某些大型客船常采取这种形式。

此外，有些船的上甲板上不设船楼而只有甲板室，这类船称平甲板船，常见于某些工程船舶、工作船舶。2100433B

《千米级斜拉桥:结构体系、性能与设计》针对千米级斜拉桥结构体系、性能和设计方法等问题，以主跨1088m苏通大桥为基础，拓展到主跨1308m、1500m、1800m等跨度的千米级斜拉桥，研究了千米级斜拉桥设计理论和方法、结构体系与关键参数、风作用特性与结果响应、抗震设计、船舶撞击作用和设计方法、汽车作用下结构性能、弹塑性稳定性能、极端作用特性及设计方法等。《千米级斜拉桥:结构体系、性能与设计》系统解决了千米级斜拉桥设计理论、方法、参数、标准方面关键问题，可为同类桥型的建设提供参考和借鉴。

《千米级斜拉桥:结构体系、性能与设计》可供从事桥梁设计、施工及相关研究人员阅读，也可供高等学校相关专业研究生和高年级本科生阅读。