2012上海国际氢能

2017年12月4—9日，以“氢产业 氢生活 氢未来”为主题的第二届氢能与燃料电池产业发展国际交流会暨第一届中国(佛山)国际氢能与燃料电池技术及产品推介会系列活动，在佛山市南海区举办。

姜寰摄

大咖云聚，精彩纷呈

打造氢能产业技术与标准创新发展盛会

国家氢能领域 团体标准发布

在12月6日“氢能周”的开幕式上，由中国绿色设计与制造产业创新联盟等单位倡议成立的“中国氢能产业联盟”正式发起，同时，氢燃料电池氢气品质团体标准《质子交换膜燃料电池汽车用燃料氢气》(T/CECA-G 0014-2017，T/HEAC 0001-2017)发布。

燃料电池汽车(FCV)正在成为世界能源和交通领域的研发热点，而质子交换膜燃料电池(PEMFC)具有能效高和低污染的特点，是FCV汽车采用的主流燃料电池类型。随着燃料电池汽车与加氢设施的商业化示范与产业化推进，目前世界各国都在积极开展氢气品质标准研究和制定工作，美国、日本、韩国、欧盟和ISO国际标准化组织等均已制定相关标准或标准草案。

《质子交换膜燃料电池汽车用燃料氢气》(T/CECA-G 0014-2017，T/HEAC 0001-2017)是中国节能协会、中国绿色设计与制造产业创新联盟和中国氢能产业联盟联合发布的氢能领域团体标准，旨在规定FCV用氢气的品质，规范其测试方法，在保证燃料电池的性能与耐久性的同时，降低其使用成本。

该标准适用于质子交换膜燃料电池汽车用氢气，规定了燃料电池汽车用氢气的术语和定义、要求、氢中主要杂质气体，如氧气、总硫、氨、一氧化碳、二氧化碳、卤化物、水、总烃及氦、氩、氮等惰性气体的测试方法，还规定了氢气的抽样、采样与浓度计算方法，氢气的包装、标志与储运，以及安全要求。在制定过程中始终与国际相关标准保持同步，对推动国内燃料电池技术在相关领域的研发和应用能够起到引导作用，同时对提高我国燃料电池用氢气品质具有重要的指导和规范意义。

发起成立广东省 氢能和燃料电池 汽车产业协会

氢能的发展近年来逐步升级为“国家战略”。2016年出台的《国家创新驱动发展战略纲要》提到，将“开发氢能、燃料电池等新一代能源技术”列为战略任务之一;2017年工信部、科技部、发改委联合发布的《汽车产业中长期发展规划》提出，逐步扩大燃料电池汽车试点示范范围。

广东省经过多年的发展已具备了“制氢—储氢&运氢—n”有影响力的协会之一，对我国的新能源汽车的产业政策、技术动态、商业模式、车辆运营、充电运维等有深刻的理解和丰富产业协同组织经验，将牵头广东省氢能和燃料电池汽车产业协会筹备组的具体工作。通过协会这一平台，深度交流、相互学习，共同推动广东省氢能和燃料电池汽车产业的快速、健康发展。

创新“利用现有 加油站改造为 加氢加油合建站” 的建设模式

在开幕式上，加氢加油合建站建设正式启动。该项目是中石化广东石油分公司和中石油广东分公司与佛山市、云浮市充分利用各自优势展开的战略合作，利用现有加油站增设加氢、充电功能等，提供更稳定的成品油供应和氢气、汽车充电等新能源供应。

目前，中石化已确定南海区樟坑(青龙)加油站和吉祥加油站实施加氢加油合建站改造项目。樟坑(青龙)加油站位于南海区西樵镇山根村樟坑村樟坑(青龙)线入口南面，占地6666㎡，原加油站有30m3埋地汽油罐3个，30m3埋地柴油罐2个，总罐容为120m3，属于二级加油站。项目拟在原有加油站基础上增设加氢功能，合建为加氢加油合建站。站内布置情况为将原油罐区迁至加油棚入口位置，卸油口迁至加油站入口右侧绿化带，腾空出的原油罐区作为加氢设备区。该合建站的合建形式为二级加油站与三级加氢站合建，合建后为一级加氢加油合建站。

在此之前，佛山南海在加氢站的建设上已走在全国前列，探索建立了商用加氢站审批、建设流程，建成商业化运营的加氢站。

氢能源现代 有轨电车亮相

氢能源有轨电车作为区域化交通运输的重要补充，适用于中小城市骨干运输线路及中心城加密线、补充运力线，具有造型美观、灵活编组、绿色环保等特点，为人类快捷、舒适、低碳出行提供了智慧解决方案。

该车采用氢燃料电池作为动力源，唯一的产物是水，做到污染物“零排放”。车辆最高时速70km/h，单次加氢可持续运行100公里，真正实现了有轨电车的无接触网长距离运行。作为区域化交通运输的重要补充，车辆采用3节编组，车厢内部宽敞，设有60个座位，最多可载客360人，头尾两端均设驾驶室，可双向行驶。车辆采用先进的100%低地板技术，车门处地板距地面仅0.345米，与站台基本持平。

该车将用于佛山市高明区现代有轨电车示范线项目，项目规划线路全长约为17.4公里(高明汽车站—科教园站)，设车站20座。首期工程线路全长约6.5公里，全部为地面线路，其南起沧江路与中山路交叉口，北止于西江新城智湖，共设置沧江路站、跃华路站、怡乐路站、荷城站、文化中心站、明湖公园站、新江路站、体育中心站、阮涌站、智湖站10座车站，其中荷城站与未来的佛山地铁二号线延长线实现接驳换乘，并在智湖站附近建设车辆基地及加氢站1座，调度指挥中心设置于车辆基地的综合楼内。

佛山高明现代有轨电车示范线是以氢能源为动力的有轨电车示范线，项目建成后将对氢能源有轨电车在国内的示范推广起到积极的促进作用。

搭建全球顶尖 氢能与燃料电池 对话平台

12月6日，氢能与燃料电池的权威专家、行业大咖齐聚佛山南海。国际交流会上，各位专家将共同探讨产业政策导向与未来发展变革脉动，探究前瞻技术路径与应用前景趋势，发掘行业面临核心问题并寻找破解良方。

其中，中国工程院院士和ISO/TC 197主席Andrei V Tchouvelev博士将分别围绕“中国氢能与燃料电池技术进展”和“ISO/TC 197在氢能国际标准化领域的工作介绍”作主题报告。

来自各国的专家学者和业界精英将围绕“制氢和储氢技术”“氢能应用”和“加氢站建设”等主题进行分享介绍。其中，佛山市副市长、佛山对口帮扶云浮指挥部总指挥许国分享佛山及云浮两市加氢站建设经验。

零排放，全生态

打造氢能与燃料电池技术及产品专业推介会

12月6日—9日，第一届中国(佛山)国际氢能与燃料电池技术及产品推介会在佛山市南海区千灯湖市民广场举行。

推介会展馆由氢产业馆、综合馆及氢动力户外展区组成，展出面积超过10000平方米，参展商超过150家，共吸引中车四方、上汽大通、丰田等国内外知名企业和北京航天试验技术研究所、中国船舶重工集团公司第七一八研究所等研发机构参展。

本次展示范围涵盖制氢设备技术与氢气供应、氢气储运及相关设备、燃料电池系统、燃料电池关键部件及供应技术、评估、测试、分析仪器、氢气应用技术及设备、燃料电池汽车、氢产品与健康医疗设备技术等国内外氢能与燃料电池上下游企业前沿技术与高端产品。

氢产业， 全产业链展示 前沿技术与 高端产品

氢产业馆展出面积4500平方米，参展商近80家。主要展示9SSL质子交换膜模块、氢燃料电池、甲醇燃料电池备用电源系统、备用电源等技术与产品。馆内搭建氢听剧场，多家参展商将在此发布自家创新产品、前沿技术，与前来参观的行业人士分享经验技术。

氢产业馆内设有独立展示佛山氢产业发展情况的“佛山馆”。佛山馆占地200平方米，分“佛山：氢能人的理想家园”“佛山南海·广东新能源汽车产业基地”和“佛山(云浮)产业转移工业园”三部分展示。

近年来，佛山市委、市政府把培育发展氢能和燃料电池技术提高到战略性新兴产业的高度，市长亲自挂帅建立全市氢能产业发展暨氢能源汽车示范推广工作联席会议制度，研究制定《佛山市氢能源产业发展规划》，加快推动氢能源汽车示范推广、加氢站规划建设以及氢能产业链培育发展工作，重点依托广东省对口帮扶和产业共建合作平台，抓住国家政策支持和产业发展机遇，前瞻性创新推进氢能全产业链在佛山、云浮两市跨区域协同布局发展，整合建设了佛山南海“广东新能源汽车产业基地”、佛山高明“现代氢能有轨电车修造基地”和佛山(云浮)产业转移工业园氢能产业研发生产基地三大氢能产业基地，在整合构筑氢能与燃料电池产业体系和氢能汽车推广应用方面走在全国前列。

作为佛山氢能产业发展的先锋，南海区积极推动氢能产业发展，出台了《佛山市南海区新能源汽车产业发展规划(2015—2025年)》，明确提出将南海区打造成为国内领先的氢燃料电池汽车研发生产基地。在扶持政策层面，出台了专门针对新能源汽车产业发展的扶持政策，对在南海区从事新能源汽车(含氢能)产业的企业进行扶持，同时引导新能源汽车产业企业向广东新能源汽车产业基地核心区(丹灶)集聚发展。在平台搭建层面，依托产业基地和广顺新能源，致力打造燃料电池及氢源技术国家工程中心华南中心、自润滑流动动力机械技术国家地方联合工程研究中心等多个氢燃料电池产业研发平台，促进研发平台不断高端化。在基地建设层面，在丹灶镇规划了面积8200亩的基地承接新能源汽车和氢能产业的发展，其中一期900亩已基本建设完毕，引入了广顺新能源、广东泰罗斯等企业，研发生产新能源汽车关键零部件、介质压气机、氢气循环泵以及氢燃料电池动力系统总成等核心部件，基地已被广东省政府列为广东省战略性新兴产业区域集聚发展试点区之一，于2014年被省政府认定为广东省第二批战略性新兴产业基地。在推广应用层面，启动科技部和全球环境基金(GEF)/联合国开发计划署(UNDP)“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”佛山项目。

氢生活， 绿色理念引领 健康新时尚

“人没有氧活不了，没有氢活不好”，氢气的广泛使用，不但对人类的能源变革，对环境的改造有着直接的作用，更对生产生活的方方面面，特别是健康医学，包括对糖尿病、心脑血管病乃至癌症的治疗都有着潜移默化的治疗作用。观众可在综合馆体验与生活息息相关的“氢健康”与“氢医疗”的相关产品和技术。

综合馆展出面积2500平方米，参展商近60家。展示内容除燃料电池关键部件、制氢设备技术外，还将集中展示氢健康与氢医疗相关技术。

馆内设有现场科普区，观众可通过宣传片播放、图文介绍、实物展出等形式，了解氢产业在生活中的应用及发展。

氢动力， 氢燃料电池车辆现场展示和试乘

氢燃料电池车作为氢能应用的一个重要领域，本次推介会设置了氢动力户外展区，将展出氢燃料电池汽车9辆、机车1辆，包括中车青岛四方的机车1辆、广东泰罗斯汽车动力系统有限公司的大巴车2辆、上汽大通的宽体轻客FCV80汽车1辆、日本丰田Mirai小轿车1辆、佛山(云浮)产业基地提供的小轿车、物流车、客车等共5辆。本次展示是目前全国展示车辆数量多、车型全的氢燃料电池车辆专业展览。

在氢动力户外展区，观众可以现场聆听参展企业代表讲解氢燃料电池客车的运行原理。

此外，推介会现场设置了现场试乘活动，观众可现场试乘体验上汽大通FCV80汽车。这款汽车是上汽大通汽车有限公司搭载了氢燃料电池的商业宽体轻客，车内设有10—14个座位，可实现430公里的超长续驶里程，FCV80的氢气储存罐可以装下4.4公斤的高压氢气，从0—100%的加氢时间大约是3—5分钟。FCV80作为氢燃料电池汽车，在行驶时十分安静，加速刹车也很平稳，观众届时可到推介会现场试乘体验。

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发展氢能汽车已经成为2018年一个新的热点话题。

一、氢能汽车的基本含义

氢能汽车，一般人理解是氢气做为能源的汽车。这一点与理解将汽油（柴油）作为能源的汽车是一个层次的。

比较专业的人，会把氢能理解为与天然气汽车一样的，将瓶装压缩的氢气，解压出来，供内燃机燃烧，一是可以做功，二是可以发电。

时代在进步，技术在发展。历史上有过用内燃机燃烧氢气的技术，但是最后没有发展起来。

今天提倡发展的氢能汽车，由氢燃料电池发电，给电动汽车供电。这样一般性理解，目前的氢能汽车的概念，是没有内燃机的，原来的内燃机已经由燃料电池发动机替代了。

二、氢能汽车优势多多

氢能是一种绿色高效的二次能源，具有来源广、热值高、清洁无污染、利用形式多样等优势。普遍认为，氢是能源领域的未来之星，被很多专家称之为终级能源，认为人类最终应走向氢能社会。燃料电池原理并不复杂：由氢气与氧气发生电化学反应产生电力，驱动电机，零污染物排放，十分环保。

与炙手可热的纯电动车相比，氢燃料电池能量密度更高（单位体积下约为传统电池7倍）、加注更快（平均3~5分钟）、综合效率最高（29%），续航里程上限更高（如本田Clarity Fuel Cell续航里程达 750公里）。

三、用氢之路，任重道远

6月28日，全国政协副主席万钢在“氢能产业创新发展论坛”上表示“我们的制氢供氢和加氢系统落后，造成氢燃料成本的剧增。我们国家低成本氢来源是十分广泛的，但是由于规模化供氢体系尚不完善，输运成本比较低，用氢价格超过了燃油成本，还没有形成可持续的商业模式。”

四、氢能产业商业化瓶颈怎么破？

目前绝大部分企业都在走传统储氢罐+燃料电池技术路线，而广东合即得能源科技有限公司一直坚信水氢技术路径即现场即时制氢与燃料电池发电高度集成路径才是氢能与燃料电池市场与商业化的出路。

水氢路径实现了小型化移动制氢和发电的目标，避免氢气的压储运卸，为氢能的广泛应用打开了大门，解决了氢能应用的安全问题、重大加氢基础设施的投资问题，解决了氢经济不经济的问题。水氢技术路径为氢能与燃料电池的商业化提供了最佳解决方案，并且水氢通讯基站主供电源、水氢动力电站、水氢观光车、水氢轿车等水氢+应用项目通过实际运营验证了水氢路径的可行性和可靠性。

与传统氢燃料电池车对比，水氢汽车没有加氢难题，氢气即产即用，安全便捷。它有内燃机汽车一般的续航能力却没有污染物排放，它有电动车一般的便捷性却没有续航短板，它有氢燃料电池汽车一样的绿色动力却没有加氢难题。

因此，应用水氢技术路径可实现我国新能源汽车的弯道超车，率先实现我国绿色交通和节能减排，具有战略性的历史意义。

新能源汽车网讯相比充电桩，人们对加氢站的概念比较陌生，12月6日，在第二届氢能与燃料电池产业发展国际交流会暨第一届中国（佛山）国际氢能与燃料电池技术及产品推介会上，《新能源汽车报》记者有幸采访到上海氢枫能源技术有限公司总经理方沛军，对目前国内加氢站的建设和规划进行了简单的了解和介绍。

在采访现场，方沛军表示，目前，国内整个氢能源产业基本上有很少的加氢站。但是如果没有加氢站，就像燃油车车没有加油站一样，氢燃料汽车就运行不起来。因此，也是为了这个目的，做加氢站的投资和建设很有必要。

据记者了解，加氢站的建设是有国标要求的，另外，加氢站有很大一个特点和加油站很类似，需要有一个行政审批的流程，但是，目前在各个地方加氢站的建设审批比较困难。因为，加氢站建设涉及到国家方方面面的规划，此外，目前，在技术方面，正处于投入、研发阶段，所以，加氢站建设还在在优化研发的阶段中。

方沛军认为，相对来说，2018年对于氢产业的发展比较重要，因为明年会有很多的燃料汽车落地，因此会加大对加氢站的投资和建设，但是，从整个产业链来看的话，目前处于氢能产业的初级阶段，有些环节可能还没有完全准备好。