中文名 | 1立方VOC排放试验舱 | 产 地 | 德国 |
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学科领域 | 材料科学、交通运输工程 | 启用日期 | 2017年11月7日 |
所属类别 | 分析仪器 |
可进行非金属材料有机挥发检测(1立方舱方法)。 2100433B
(1)温度范围:20℃~130℃;(2)湿度范围:5%RH~95%RH;(3)解析附温度:最高240℃;(4) 运行模式:动态/静态;(5)载气交换率:0.1-2.0试样箱容积/h;(6)加热速率:平均1.5K/min加热到65℃;(7)冷却速率:平均1.3K/min从65℃冷却至20℃;(8)试验箱容积:宽750mm×深1630mm×高750mm。
我看过芬琳漆的检测报告,甲醛和重金属低于国内标准的3/4,进口漆的VOC排放趋零,国产漆的检测报告跟进口漆差不多,数值略高。比其他产品要低太多了。
有两个不同文件的网址供你参考:http://www.gzgczj.com/Article.aspx?ID=1312、http://www.gzgczj.com/Article.aspx?ID=984。...
是按土石子目进行组价。
水性涂料VOC排放标准及相关政策解读
柴油机速度特性、负荷特性实验报告 柴油机速度特性、负荷特性实验报告 实验人员:阿拉坦 张鑫鑫 潘宁 钟湾 邹晨宇 班级:汽 62班 报告:张鑫鑫 2009/5/14 柴油机速度特性、负荷特性实验报告 1. 实验目的 1. 了解并熟悉柴油发动机台架试验的主要设备。 2. 掌握柴油发动机负荷特性、速度特性试验方法。 3. 掌握对试验数据进行修正及分析处理的方法。 4. 了解柴油发动机燃油消耗率及 CO、HC、NOx、烟度等随工况的变化趋势。 5. 能够根据发动机特性曲线对其性能进行分析和评价。 6. 能够根据试验结果找出提高发动机排放性能的主要切入点(提高要求) 。 2. 实验要求 1.熟悉和掌握与本试验内容相关的柴油发动机性能指标随转速及负荷的变化规 律和原因。 2.了解试验设备的原理及试验的基本条件。 3. 试验中,按指导老师的要求操作仪器设备,正确观测和记录数据,按步骤进 行试验。认真
控制试件VOC发生环境,对舱内气体进行采样,通过气相色谱分析VOC发生量。
净化器环境测试舱
一、舱体结构:
① 试验用的净化器环境试验舱的舱体是由内舱和外舱组合而成,内舱嵌套与外舱之中;
② 舱体均有多块库板夹扣法人方式连接而成,这种安装方式便于拆卸、且净化器环境试验舱重新安装后,各性能参数不变;
③ 内舱为净化器环境试验舱主体测试部分,尺寸为3.5m×3.4m×2.5m,体积达30立方米;
④ 舱体顶部的混匀风机是气体形成不规则旋流,加快气体混匀。
二、实验准备:
① 在净化器环境试验舱测试前,通过控制面板设置内舱温湿度,打开内舱风阀,开启变频风机、电加热器和湿膜加湿器;
② 环境空气和内舱混气体经变频风机产生正压,由内舱送风风阀进入循环,依次经过表冷器、变频风机,热式质量流量计,电加热器,湿膜加湿器,多功能空工气滤清器、再由内舱回风风阀进入上述处理系统,如此往复,该循环称内循环,在调节温湿度的同时完成空气的净化;
③ 最终洁净且温湿度适宜的空气经内舱风阀送至舱中提供测试使用。
三、实验中:
① 在净化器环境试验舱测试时,关闭内舱风阀和加湿器,同时打开外舱风阀;
② 外舱空气由送风风阀经过系统进入外舱后,再由回风风阀回到系统中,此循环称外循环,用于间接制内舱温度;
四、控制方法:
① 净化器环境试验舱的温湿度控制采用内外循环控制的方法,其特点在于:首先,直接控制内舱的送风温湿度,使内舱的温湿度达到实验要求;
② 在随后的测试过程中,所有阀门关闭,舱内空气不与外界发生湿交换,外界对舱内湿度无影响;
③ 但是通过舱壁进行的热交换会影响舱只温度,进而影响相对湿度;
④ 在内舱外加上一个外舱后,通过对外舱温度进行控制,保持外舱温度稳定,即可保证内舱稳定在恒温恒湿条别件下;
⑤ 这种间接控制方式可防止由于直接改变内舱气体的温湿度,对空气中各污染物组分造成影响。
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甲醛VOC环境箱又称整车环境释放仓,1立方米环境试验箱。在汽车、家电、家私、木材、劳保、室内装修时应用广泛,测试甲醛,或者空气释放量。