180m自锚式桁吊组合全焊钢结构桥成套施工技术

前言

第1章　概述

1．1　任务来源及依据

1．2　工程概况

1．3　主要研究内容及关键技术

1．4　总体施工方案

1．5　取得的主要技术成果

1．6　社会效益与经济效益

第2章　进步桥上、下节点1：1结构模型荷载试验

2．1　概述

2．2　试验目的

2．3　试验依据

2．4　试验内容

2．5　荷载试验及加载方式

2．6　试验结果

2．7　试验结论

2．8　改进措施

第3章　临时栈桥的布置与搭设施工技术

3．1　工程地址情况

3．2　支架、栈桥方案确定及总体施工方法

3．3　关键技术

3．4　施工工艺

3．5　施工效果

第4章　基于厚板的大型钢构件制作施工技术

4．1　工程简介

4．2　加工制作方案的制定

4．3　关键技术

4．4　施工工艺

4．5　施工效果

第5章　基于厚板的焊缝疲劳试验及大型钢构件焊接工艺评定

5．1　工程简介

5．2　板对接焊接工艺评定试验

5．3　T、字结构焊缝焊接工艺评定试验

5．4　焊接接头性能试样(执行GB264．9　～2656标准的规

5．5　厚板焊缝试件疲劳试验

5．6　焊接工艺确定

5．7　施工效果

第6章　现场安装全焊桥梁的施工控制技术

6．1　工程简介

6．2　方案的制定

6．3　关键技术

6．4　施工工艺

6．5　施工效果

第7章　全桥体系转换控制技术

7．1　工程简介

7．2　体系转换方案的制定

7．3　关键技术

7．4　施工工艺

7．5　施工效果

第8章　施工过程监控技术

8．1　施工监测的目的

8．2　理论分析

8．3　施工监测的内容

8．4　监测方案

8．5　监测结果分析

8．6　监测结果结论

第9章　成桥荷载试验

9．1　静载试验

9．2　动态荷载试验方案

9．3　测试结果

附录　钢材焊接性能及焊拉材料检验报告2100433B

《180m自锚式桁吊组合全焊钢结构桥成套施工技术》

作　者：冯希民，杨勇，牛会峰 著

丛 书 名： 冷配在线

出 版 社：气象出版社

ISBN：9787502945701

出版时间：2009-07-01

版　次：1

页　数：138

装　帧：平装

开　本：16开

180m自锚式衍吊组合全焊钢机构桥成套施工技术

第1章 概述

1．1 任务来源及依据

1．2 工程概况

1．3 主要研究内容及关键技术

1．4 总体施工方案

第2章 进步桥上、下节点l：1结构模型荷载试验

2．1 概述

2．2 试验目的

2．3 试验依据

2．4 试验内容

2．5 荷载试验及加载方式

第3章 临时栈桥的布置与搭设施工技术

3．1 工程地址情况

3．2 支架、栈桥方案确定及总体施工方法

3．3 关键技术

3．4 施工工艺

3．5 施工效果

第4章 基于厚板的大型钢构件制作施工技术

4．1 工程简介

4．2 加工制作方案的制定

4．3 关键技术

第5章 基于厚板的焊缝疲劳试验及大型钢构件焊接工艺评定

5．1 工程简介

5．2 板对接焊接工艺评定试验

.........

第6章 现场安装全焊桥梁的施工控制技术

第7章全桥体系转换控制技术

第8章施工过程监控技术

第9章成桥荷载试验

附录 钢材焊接性能及焊拉材料检验报告 2100433B

自锚式悬索桥是由主缆、加劲梁、主塔、鞍座、锚固构造、吊索等构件构成的柔性悬吊组合体系，桥面重量、车辆荷载等竖向荷载通过吊杆传至主缆承受，主缆承受拉力，而主缆锚固在梁端，将水平分力传递给主梁。由于水平分力的大小与主缆的矢跨比有关，因此可以通过调整矢跨比来调节主梁内水平分力。跨度较大时，可以适当增大矢跨比，以减小主梁内的压力。反之，跨度较小时，可以适当减小矢跨比，使混凝土主梁内的预压力适当提高。由于主缆在塔顶锚固，为了尽量减少主塔承受的水平力，必须保证边跨主缆的水平力与中跨主缆产生的水平力基本相等，这可以通过合理的跨径比来调节，也可以通过改变主缆的线形来调节。

自锚式悬索桥中的恒载由主缆来承受，而活载还需要由加劲梁来承受，所以加劲梁应采用具有一定抗弯刚度的箱形断面较为合适。采用混凝土加劲梁，虽然增加了体系的自重，但也增大了体系的刚度。对结构受力而言，自锚式悬索桥将主缆锚固于主梁上，利用主梁来抵抗水平分力，这对于抗压性能好的混凝土材料来说无疑是提供了免费的预应力，因此采用普通钢筋混凝土结构，不仅节省了大量的预应力器具，而且经济性也比钢加劲梁好。但混凝土的抗拉、抗弯性能较差，在进行受力分析时应综合考虑这个特点。

自锚式悬索桥的大部分构造和地锚式悬索桥相似，重要的区别在于主缆的锚固方式。白锚式悬索桥巨大的主缆力集中作用于加劲梁梁端，主缆要在有限的空间内实现分束锚固。为了实现主缆与加劲梁传力顺畅、主缆锚固可靠、主缆束股架设张拉方便易行等。白锚式悬索桥的锚固方式主要有以下三种形式：

（1）混凝土结构锚固方式

混凝土结构的主缆锚固方式与普通的锚碇构造比较相近，主缆在散索鞍处散开，分别锚固在锚固体上。锚固体（锚固块或锚固梁）要求足够的刚度和强度，以传递主缆的拉力。当边跨为钢加劲梁时，也可以设计成混凝土锚箱（梁）散开锚固，但钢加劲梁部分要通过合理的构造措施与混凝土锚固结构连接。混凝土结构锚固方式可分为Ⅰ型（常规锚固形式）与Ⅱ型（通过转索鞍使主缆转向，进入墩身，在锚固墩中散开锚固于墩身中）。

（2）钢结构锚固方式

主缆进入钢结构锚固体，通过散索鞍散开分别锚固在锚固面上。锚固体通过高强螺栓或者焊缝与钢箱梁的顶板、底板和腹板相连，将水平分力传递给全截面。这种锚固方式往往需要在钢箱梁内设置配重，桥墩处可能还需设置抗拉支座。

（3）环形锚固方式

主缆束股连续绕在梁段的锚固跨上连接成环形，通过转索鞍实现束股的转向。索鞍由箱梁支承，设计成可移动的，以平衡两主缆的索力差；也可以设计成不能移动的。在施工期间，两主缆索力差异可通过调整塔顶鞍座来平衡。

此外，自锚式悬索桥主缆拉力的垂直分力将使桥梁的两端产生上拔力，对此采取以下方法来抵抗这种上拔力：一是在锚块处设置拉压支座；二是在主桥和引桥的交接处设置牛腿，从而将引桥的重量压在主梁上。