正压送风防烟在地铁车站应用的模拟分析

地铁火灾监管在地铁安全运营管理过程中占据重要位置，地铁火灾的发生、发展机理与其它类型火灾相比有很大差异。以武汉市地铁2号线某四层分离岛式站点为研究对象，以fds火灾模拟软件为技术手段，对该地铁站点发生火灾时的烟气蔓延过程、温度分布以及co浓度分布规律进行数值模拟，通过对模拟结果的分析，研究上述分布规律对人员安全疏散的影响。实验研究表明，当该地铁站点发生火灾时，co浓度和温度的变化与火源距离呈正相关，通过及时开启相应的火灾处理排烟风机系统以控制烟气蔓延，此时在风机影响区域的上风co浓度、温度偏低，下风侧偏高，其它区域的co浓度、温度则变化不大。

消防正压送风排烟要求内容

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利用flac3d强大的功能模拟了某地铁车站风道工程的3种中板施工方案;并通过模拟计算分别计算出3种中板方案施工后地表的沉降值,以此来评选方案的优劣。该数值模拟计算在理论上给工程施工方案的优劣评选以指导,使得施工进程更为科学合理、安全可靠。

利用火灾动力学模拟方法,对地下一层地铁侧式车站列车火灾的烟气蔓延规律和排烟效果进行了模拟研究。首先生成了地铁车站的三维模型,基于通风排烟系统的事故运行方案,对列车火灾烟气扩散过程、气流组织模式和烟气参数进行了计算模拟。模拟表明:排烟系统启动后,中间隧道的两端向内形成了大于5m/s的流速,屏蔽门处流速为站台流入隧道,可有效阻碍烟气进入站台区域,烟气排放主要通过车站轨顶风口排放,烟气在500s左右进入站台,排烟系统有效减缓烟气在站台的下降时间,为列车内乘客疏散提供了可用的安全疏散时间。

消防正压送风排烟要求

消防正压送风排烟要求ppt课件

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大直径盾构铁路隧道下穿已经建成的某地铁4号线车站及近邻的地铁2号线车站,为确定设计方案可行性,保证车站结构安全及运营正常,采用三维有限元对盾构近邻施工过程及后期变形沉降进行分析。盾构外径11.97m,与既有地下车站最近距离约4m。通过三维模拟盾构掘进、同步注浆及管片脱出盾尾后受力情况,分析盾构施工对地铁的影响,提出降低施工影响的工程措施建议,为确定方案提供了依据。

本文以北京地铁6号线二期会展中心站基坑支护为例,由于＂先隧后站法＂施工条件限制,深17.9m的基坑由传统的3道钢支撑支护设计优化为2道钢支撑支护,通过数值模拟方法,在围护结构内力、位移、地面监测等方面进行对比分析,得出了此支护技术的安全、可靠,在北京地铁施工史上为首例,为以后类似工程提供技术支持,具有极大的借鉴意义。

1/2 消防正压送风原理 1、关于正压送风防烟系统的正压度问题 不论国内或国外的防火规范，都有一致的加压要求，即应使在火灾时，楼 梯间压力>前室压力>走廊或室内压力。 所谓正压度，指防烟楼梯间的防火门、前室与走廊间的防火门两侧的压力 差值。而正压度又可分为最大允许压差值与最小压差值。 所谓最大允许压差值，是指所有防火门在关闭状态下防火门两侧允许的一 般人力能推开的最大压差值，关于最大允许压差值，各国的取值不完全一致， 多数国家均把50pa作为最大允许压差。所谓最小压差值，是指火灾时人员进行 疏散。防火门一旦打开，楼梯间及开门前室的压力将瞬时下降，为了防止烟气 侵入，要保持门洞处具有一定的反吹风速应有的最小的压力差值。关于火灾时 防烟要求的最小压差值(或最小门洞风速)，各国也有不同的规定与要求。 我国原《高规》对防烟的最小压差(或最小门洞风速)未提出明确的数值要 求，仅指出

消防正压送风原理 1、关于正压送风防烟系统的正压度问题 不论国内或国外的防火规范，都有一致的加压要求，即应使在火 灾时，楼梯间压力>前室压力>走廊或室内压力。 所谓正压度，指防烟楼梯间的防火门、前室与走廊间的防火门两 侧的压力差值。而正压度又可分为最大允许压差值与最小压差值。 所谓最大允许压差值，是指所有防火门在关闭状态下防火门两侧 允许的一般人力能推开的最大压差值，关于最大允许压差值，各国的 取值不完全一致，多数国家均把50pa作为最大允许压差。所谓最小 压差值，是指火灾时人员进行疏散。防火门一旦打开，楼梯间及开门 前室的压力将瞬时下降，为了防止烟气侵入，要保持门洞处具有一定 的反吹风速应有的最小的压力差值。关于火灾时防烟要求的最小压差 值(或最小门洞风速)，各国也有不同的规定与要求。 我国原《高规》对防烟的最小压差(或最小门洞风速)未提出明确的 数值要求，仅指出

本文以北京地铁6号线二期会展中心站基坑支护为例,由于\"先隧后站法\"施工条件限制,深17.9m的基坑由传统的3道钢支撑支护设计优化为2道钢支撑支护,通过数值模拟方法,在围护结构内力、位移、地面监测等方面进行对比分析,得出了此支护技术的安全、可靠,在北京地铁施工史上为首例,为以后类似工程提供技术支持,具有极大的借鉴意义。

本文以某大楼防烟楼梯间及其前室作为计算实例,对防烟楼梯间的加压送风进行了数值模拟,结果显示楼梯间加压送风的均匀性不是非常重要,《高层民用建筑设计防火规范》的送风量能够满足楼梯间和前室的正压要求,同时为加压送风机的选型提供依据。

详细论述了防排烟工程的系统安全性校核试验,包括试验机理、开门层数及最不利开门工况的确定,以及试验仪器、试验方法、注意事项。

随着我国广播电视事业的快速发展,电视发射塔在各地市的建造已屡见不鲜。其不仅具有广播电视信号的发射和转播功能,而且已发展成为集观光、游览、餐饮、健身为一体的大型综合类建筑。由于电视发射塔较高(一般在200米以上),垂直距离较长,塔内功能复杂,人员集中,一旦发生火灾,火势必然蔓延迅速,人员疏散和火灾扑救都极为困

本文以惠州某中心为例,结合本人审图过程中,遇到的关于正压送风的分段设计、系统设置、风量计算、运行控制等方面问题,浅谈几点体会。

本文以天津津门公寓为例简要介绍了超高层中,防烟剪刀楼梯间的正压送风设计遇到的几个问题,请同行指正.

深圳地铁车站通风与火灾的仿真模拟及现场测试

地铁车站造价分析

随着城市地下空间的开发利用,浅埋隧道穿越地面建筑物施工问题引起了越来越多的关注。以北京某地铁车站为例,采用3类数值模拟方法对建筑物下地铁车站动态施工全过程进行了模拟计算,对比分析了不同模拟方法对地表、围岩及支护结构受力变形的影响。结果表明:在不考虑建筑物及其荷载情况下地表、围岩及支护结构的应力、变形最小;在考虑建筑物存在情况下地表沉降量、基础沉降差及地表水平位移量较小,但沉降槽宽度较大;将建筑物上部结构简化成均布荷载时,基础存在与否对地表沉降曲线影响不大,但基础的存在可以减小地表水平位移、车站拱顶下沉、支护结构变形及立柱轴力。文章最后将计算沉降值与实测值进行了对比,考虑建筑物存在情况下的计算沉降值与实测值最为接近。

运用flac3d岩土软件对某地铁一号线深基坑进行开挖与支护的模拟,计算中采用摩尔-库伦弹塑性模型.通过计算得出基坑水平位移、墙后土体水平位移、地表沉降,并与实测结果进行比较,可为深基坑工程施工与支护提供参考.