中央空调压力驱动清灰装置的改造

日前，由中国南车研制生产的机载绿色变频器和高速永磁同步电机（转速12000rpm，功率400kw）的全球首台双级高效永磁同步变频离心式冷水机组在珠海成功下线。经国家压缩机制冷设备质量监督检验中心检验，该机组在ari工况下，满负荷能效比可达6．73，部分负荷能效比达11．2，实现满负荷（cop）与部分负荷（iplv）指标双高效。且在相同工况条件下，

日前,从中国南车株洲所获悉,装载由中国南车研制生产的机载绿色变频器和高速永磁同步电机(转速12000rpm,功率400kw)的全球首台双级高效永磁同步变频离心式冷水机组在珠海成功下线。经国家压缩机制冷设备质量

根据一个事实:空调系统处于峰值负荷的时候,通常是太阳能处于最丰富的时候,将太阳能集热器技术、转轮除湿技术和常规压缩制冷技术相结合,提出了一个太能能驱动除湿转轮辅助中央空调系统,并进行了可行性分析。该系统不仅可以降低冷水机组设计负荷的要求,实现“削峰”目的,相应地可以选择较少规模机组,而且在没有太阳能供应的时间区段内仍然有很强的适应性。对比实验表明,除湿转轮处理湿负荷的能耗一般是表冷器处理湿负荷的40%以下,节能效果显著。

太阳能驱动除湿转轮辅助中央空调系统的设计——根据一个事实：空调系统处于峰值负荷的时候，通常是太阳能处于最丰富的时候，将太阳能集热器技术、转轮除湿技术和常规压缩制冷技术相结合，提出了一个太能能驱动除湿转轮辅助中央空调系统，并进行了可行性分析。该...

空调压缩机是汽车空调系统中最核心的零件之一,也是传统汽车向混合动力汽车转变过程中,设计变化较大的零件。与传统汽车相比,混合动力汽车由于驱动能源的增加,其空调压缩机有更多可行的驱动方案。文章以串联式混合动力汽车为例,以经济性、可靠性、可控制性及安装的便利作为考量,对空调压缩机的4种可行驱动方案进行了分析研究,通过比较,得出各种方案的利弊。指出从发展趋势来看,采用双驱动压缩机的方案将会是最具有市场潜力的。

柴油发动机驱动空调制冷装置的能耗分析——文章利用495a型柴油发动机作为动力，分析了发动机驱动的活塞式制冷压缩机的能量调节方式。并以某办公大楼为基础，通过计算分析发动机驱动制冷压缩机的能耗。

利用495a型柴油发动机作为动力,分析了发动机驱动的活塞式制冷压缩机的能量调节方式。并以某办公大楼为基础,通过计算分析发动机驱动制冷压缩机的能耗。

液压驱动空调的研发,一方面解决了汽车起重机上车操纵室空调因回转功能不能从下车引空调管路及动力源获取问题;另一方面由于是连接到主机液压系统支腿、回转功能回油路上(或单独泵源),充分利用了主机液压系统的富余动力。

电动驱动装置 电动驱动装置的能源简单，速度变化范围大，效率高，速度和位置精度 都很高。但它们多与减速装置相联，直接驱动比较困难。 电动驱动装置又可分为直流(dc)、交流(ac)伺服电机驱动和步进电机驱 动。直流伺服电机电刷易磨损，且易形成火花。无刷直流电机也得到了 越来越广泛的应用。步进电机驱动多为开环控制，控制简单但功率不大， 多用于低精度小功率机器人系统。 电动上电运行前要作如下检查： 1）电源电压是否合适（过压很可能造成驱动模块的损坏）；对于直流 输入的+/-极性一定不能接错，驱动控制器上的电机型号或电流设定值 是否合适（开始时不要太大）； 2）控制信号线接牢靠，工业现场最好要考虑屏蔽问题（如采用双绞线）； 3）不要开始时就把需要接的线全接上，只连成最基本的系统，运行良 好后，再逐步连接。 4）一定要搞清楚接地方法，还是采用浮空不接。 5）开始运行的半小时内要密切观察

介绍了汽车空调压力开关的作用、组成,根据现有的空调压力开关检测方法,设计了一种基于vb软件和pci-1718数据采集卡的性能自动检测系统,提高了测量的自动化程度和精确性。应用结果与传统的测试方法相比,证明了该检测系统运行良好,测量准确。

介绍了煤气发动机驱动的空调制冷装置的发展历史、现状及其在各个方面的应用和特点等。

以风力驱动的热泵空调系统——本文介绍了风力制热以及风力驱动的压缩式、吸收式与机动车热泵空调系统，重点分析了风力制热，以风电、蓄电池和市电并联共同驱动的压缩式热泵空调装置和风力驱动的吸收式制冷（热泵）机组，分析了风力热泵的节能环保性能。

分析了现有吸附式除湿空调系统存在的问题,详细阐述了一种新型吸附式除湿空调系统的构造、运行原理、性能特性,并对实验结果进行了讨论,为该空调系统的应用提供基础数据及设计指南。

分析了汽车空调独立式与非独立式两种驱动形式的特点，提出了非独立式驱动形式空调压缩机的动力设计及其所耗主机功率的计算方法。

对空调负荷的变化特性进行了分析,研究了发动机驱动空调的能量调节方法及性能系数随转速的变化规律,对机组的负载匹配进行了说明.研究表明,发动机驱动空调在变速调节时与一般空调相比cop几乎保持不变,且易于调节运行工况,发动机余热回收提高了cop值,该系统适用于电力紧张地区,此项研究为开发这一类产品提供了参考.

介绍了由５００ｗ空调压缩机驱动的脉冲管冷机的实验研究结果，实验中获得了５１ｋ的最低温度，在８０ｋ时有４ｗ的制冷量，温度在５内可达到７７ｋ。这一研究的目的是为脉冲管制冷机在超导冷却、红外元器件冷却等研究，应用中提供了一实用可靠的冷源。

采用冷挤压工艺成形汽车空调压缩机驱动盘。用deform-3d软件对冷挤压过程进行数值模拟,分析了冷挤压成形过程金属流动、等效应变和速度分布等规律。结果表明,用冷挤压工艺成形驱动盘,成形载荷小,充填效果好,材料利用率较高。

以某款汽车空调压力开关为研究对象,研制了一套基于labview语言和pci-1718数据采集卡的汽车空调压力开关性能测试系统。系统通过labview语言和数据采集卡,实现汽车空调压力开关性能测试的自动化。实验结果表明,测试系统的测试时间比传统检测方法缩短了90%,测试精度和自动化程度均得到显著提高。

压差旁通阀 电动压差旁通阀 压差旁通阀分自力式压差旁通阀和电动压差旁通阀2种。 电动压差旁通阀是通过控制压差旁通阀的开度控制冷冻水的旁通流量，从而使供回水干管两端的压差恒定。 广泛应用于中央空调集分水器之间,热力泵供回水之间,可有效保持设备不被损坏。 电动压差旁通阀常用于气体或液体系统，控制气体或液体管路与回路之间的压差。把电动压差旁通阀安装 在系统水泵附件的旁通管路中，当系统压差增大而超过控制阀设定值时，阀门则进而开大，使更多的水流 经旁通阀，从而使系统压差减小。相反，压差的减小导致阀门开度减小从而使系统压差增加。 自力式压差旁通阀 旁通阀又名自力式旁通压差阀，自力式自身压差控制阀 自力式自身压差控制阀（旁通式-c）在控制范围内自动阀塞为关闭状态，阀门两端压差超过预设值，阀塞 即自动打开。并在感压膜的作用下自动调节开度，保持阀门两端压差相对恒定，依靠自身的压差工作，不

我公司综合办公大楼中央空调系统,主机选用上海开利公司生产的30hr-225型冷水机组,冷冻、冷却水循环均采用有30m~3中间水箱的开式循环系统.正式投入运行以来,系统运转正常,总体性能良好.但是,由于该系统总功率达330kw,耗电多,运行费用高,因此,必须进行节能改造,以实现经济运行的目的.一、耗电高的原因中央空调系统耗电高的主要原因是水循环方式设计不合理.冷冻水和冷却水循环均采用开式循环系统,虽然中间水箱可以保证系统的稳定供水,但是,经过10层楼的循环水返回地下室水箱后,压力将从0.5mpa下降为0,造成静压损失,下次循环需重新

中央空调的节能改造——文章对中央空调每天不同时间段的热负荷进行分析，提出在低负荷时降低水泵能耗的改进措施，节约了电能。

非独立式汽车空调压缩机驱动传动比的设计广州黄埔汽车改装厂曾壮汽车空调在炎热的夏季能给汽车创造一个舒适的车内环境，减轻乘客和驾驶员的疲劳，从而提高行车安全性。汽车空调系统，按压缩机动力源分类，可分为独立式和非独立式两大类。独立式空调系统采用专门的副发动...