招银高速公路伍凤山隧道运营通风及防灾救援方案设计研究

研究目的:为保证山区铁路的安全运营,在长大铁路隧道或隧道群内需要采取隧道防灾救援避难措施。本文通过分析已有的工程案例,全面考虑铁路隧道或隧道群内人员疏散、消防及救援条件,充分利用我国现有列车运行控制思路,从车载和地面同时研究隧道防灾救援列车控制方案和控制电路,以期探寻完善隧道防灾救援应急预案。研究结论:(1)通过调整车载lkj基础数据源文件和地面应答器【etcs-72】报文信息,增加dmi的显示,协助司机搜寻最有利于救援的隧道避难设施(救援站、避难所以及紧急出口);(2)通过遮断信号机的布置,实现火灾列车的停靠指示;(3)通过应急控制盘的列车控制,保证后续列车和邻线列车的安全;(4)本文提出的列车控制方案和控制电路对隧道火灾列车防灾救援的工程应用具有一定的探索意义。

叙述了雪峰山隧道防灾救援原则,分析了隧道防灾救援的设计思路及隧道火灾救援应急处理流程,从人员车辆疏散、火灾处理与维护和恢复正常通车三个阶段详细的论述了雪峰山隧道防灾救援过程。

漳州招银疏港高速公路 竣工验收鉴定书 2018年4月 一工程名称漳州招银疏港高速公路（含海平支线） 二 工程地点及 主要控制点 工程主线起于龙海市东园镇枫林村，设枫林枢纽互通接沈海 高速公路，终于海平互通，顺接厦漳跨海大桥；支线由招银 疏港高速公路主线港尾互通分出，终于龙海市港尾镇店地 村，接南疏港公路。 三建设依据 1.2008年12月4日，省发改委以闽发改交能［2008］995 号文批准立项； 2.2009年8月27日，省水利厅以闽水保监［2009］53号 文批准项目水保方案； 3.2009年9月10日，省环保厅以闽环保监［2009］10号 文批准项目环境影响报告书； 4.2010年4月20日，省发改委以闽发改交能［2010］302 号文批准工程可行性研究报告； 5.2010年9月29日，省交通厅、省发改委以闽交建

通过对特长隧道防灾救援、安全运营技术分析，笔者认为当前国内特长隧道运营管理中存在一系列的问题，值得广泛专家学者进行深入的、系统的研究。

隧道养护维修及防灾救援工作课件

从平导方案、斜井方案、避难洞室方案、紧急停车带方案四方面,介绍了单洞长及特长公路隧道的救援防灾逃生的主要方案,并对其进行了比选,选择出最佳方案,为今后同类研究提供参考。

针对高明至恩平高速公路2038年的交通量预测情况，结合当地的地形、地貌及主要控制因素，提出了变形涡轮型、全涡轮型、变形涡轮+定向匝道混合型三种立交设计方案，对这三种设计方案的特点、交通通行能力、经济性等进行综合比较，最后决定采用变形涡轮型立交方案。实践证明，该方案效益显著，相比其他两种方案降低了施工难度和工程造价。

针对高明至恩平高速公路2038年的交通量预测情况,结合当地的地形、地貌及主要控制因素,提出了变形涡轮型、全涡轮型、变形涡轮+定向匝道混合型三种立交设计方案,对这三种设计方案的特点、交通通行能力、经济性等进行综合比较,最后决定采用变形涡轮型立交方案.实践证明,该方案效益显著,相比其他两种方案降低了施工难度和工程造价.

根据圆梁山隧道运营通风和防灾救援通风设计方案,研究设计了一套适用于本长大隧道防灾救援通风的软、硬件系统。该系统利用网络远程监控和现场手动控制,使得事故发生时能够更加快速、有效地发挥防灾救援系统设备功能,有利于及时引导旅客疏散。

为合理设置长大铁路隧道群紧急救援站的防灾通风系统,采用模型试验和数值模拟的方法研究不同隧道群洞口间距(明线段长度)条件下,列车火灾烟气对相邻隧道内环境的影响,得到无需设置防灾通风系统的洞口安全距离.研究结果表明:距火源点20m以内,列车火灾烟气对温度、可视度影响严重,50m以外基本无影响;考虑火源蔓延车厢的长度、火灾列车安全停车距离、烟气影响范围等因素,得出隧道口紧急救援站的洞口间距(明线段长度)大于250m时,列车火灾烟气对隧道内环境几乎无影响,可不设置防灾通风系统;该间距小于250m时,应设置防灾通风系统.

为提高铁路隧道防灾救援效率,完善铁路隧道运营安全体系,探索运营铁路隧道灾害监测报警及救援疏散的一体化解决方案,通过对运营铁路隧道灾害危险源研究及灾害风险分析,针对火灾、水灾、有害气体等主要灾害,结合运营铁路隧道防灾救援存在问题和运营维护需求,提出铁路隧道防灾救援监控与报警一体化系统总体架构、分级分层设备配置、报警及联动控制救援功能,提升铁路隧道防灾救援系统性能,并对一体化技术发展做出展望。

为确定铁路隧道内紧急救援站防灾通风机合理的布置方案,分析相关因素对防灾通风的影响规律,合理简化防灾通风计算,以某铁路隧道内紧急救援站工程为依托,利用ses程序建立防灾通风计算模型,对风机仅布置于正洞、横通道及同时布置于正洞和横通道内3种方案进行比选,并研究自然风、火灾位置、火灾规模及隧道纵坡等因素对救援站防灾通风的单一及其综合影响规律。结果表明:对于左右分离式隧道内紧急救援站,将风机布置于救援站前后两端的正洞内时,满足防灾通风要求的风机数量最少,是较优的布置方案;各因素均会对防护门处风速产生影响,影响程度依次为自然风、火灾位置、火灾规模、隧道纵坡;同时考虑自然风和火灾因素作用时,最不利工况下需要的风机数量约为不考虑其影响时的1.9倍。

高速公路事故救援调研报告 高速公路事故救援调研报告 山区高速公路由于其纵贯山脉，受地理条件限制，因此具有地形复杂、桥隧多、弯道多、 陡坡多、受气候环境影响大、容易发生不良地质反应和自然灾害等实际特点，近年来， 伴随着我国山区高速公路的迅速发展，其安全状况令人担忧，特别是特长隧道突发事故 的应急处置和救援，更是摆在高警队伍面前的一个重要的课题。本文旨在基于对山区高 速公路特点分析的基础之上，结合沪蓉高速公路宜巴段隧道交通安全管理实际，就高速 公路特长隧道突发事故应急处置和救援进行初探。 一、xxx高速公路宜巴段的基本情况 沪蓉高速公路宜巴线全长，其中桥梁138座，总长，隧道39座，总长，桥隧比达74.5%， 全线互通7处，服务区3处、停车区2处，是g42沪蓉高速最后开通的一段路，也是长 江三峡库区北岸唯一的陆上快速通道，起于宜昌市夷陵区，止于恩施州巴东县。宜

附：湖南省高速公路救援服务收费标准 注：1、车型分类：一型车为7座以下客车，2吨（含2吨）以下货车；二型车为8-19座客 车，2-5吨（含5吨）货车；三型车为20-39座客车，5-10吨（含10吨）货车；四型车为 40座及以上客车，10-15吨（含15吨）货车和20英尺集装箱货车，五型车为15吨以上货 车和40英尺集装箱货车。卧铺客车每1铺位折合1.5个座位。收费车辆的吨位、座位数按 全省统一的交通规费核定计算。 2、对确定需要服务，本表未列收费项目的，由双方签订书面协议协商收费。 3、普通公路救援服务，按本表所列高速公路收费标准的80%收取。 项目说明 一、拖车服务1、基价计费公里为10公里，基价公里数从 实施拖车开始计算，超过基价公里数不足1 公里，按1公里计算。 2、放空费是指施救车因事故（或故障）车辆 车主或

公路隧道发生火灾开启横通道后,形成通风网络。本文以重庆地区吕家梁隧道为工程依托,进行了斜井前后不同位置发生火灾的通风网络模拟。结果表明,斜井前发生火灾时,受斜井浮力效应、风流密度变化等的影响,主风机的工作压力降低,而体积流量增加;当火灾发生在斜井前隧道时,采用斜井单抽方式可实现全部火灾烟流从竖井中排除,斜井前设射流风机增压调节、斜井后设射流风机增阻调节是一较好方案;对于斜井后发生火灾,采用全射流火灾通风和斜井压入两种通风方案均能满足火灾风流控制要求,虽然后者需要开启轴流风机,通风能耗大,但火灾通风的时效性要好于前者。

该文通过对我国高速公路所出现的应急事故现状的详细分析及救援的需要,提出了一些新型的救援相应时间及救援资源配置的概念,并对其为消防救援带来的现实意义进行了详细的阐述。并且还提出了一些应对公路应急事故的智能服务的设想,为此来支持救援管理者的工作。本文的创新点主要体现在以下几点:首先对"救援相应时间"和"救援资源配置"进行一系列思考;其次,基于高速公路上服务站点基础救援设施薄弱和警力不足的现实困难,提出消防卫生综合救援车的设想。最后,站在紧急救援的位置上看待问题,与相关部门建立相互的信息交流平台。

江苏汾灌高速公路管理有限公司通过优化整合现有信息化系统资源,完善应急救援工作流程,提升数据使用和处理水平,构建了高速公路应急救援系统;系统的应用有效提高了救援和事故的应急反应能力,有效推动了救援清障从经验化管理模式向标准化、信息化、科学化、可持续化的方向发展。

26交通与计算机2001年第5期第19卷(总第102期) ?1995-2006tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved. 高速公路应急救援指挥软件系统的设计 陈睿 1 韩春梅 2 朱健 3 李强 4 (同济大学1,2,3上海200331)(上海电器科学研究所4上海200063) 摘要介绍的高速公路应急救援指挥系统是一个集数据通信、数据库和地理信息系统 (gis)为一体,并具有一定智能决策指挥功能的综合性集成软件。文章描述了系统的设计思想、主 要功能模块和技术要点。 关键词应急救援数据通信 abstract:thispaperintroducesaintegratedsoftw

本文简要介绍了秦岭终南山特长公路隧道的防灾救援方案,旨在为我国公路特长隧道建设提供借鉴。

英国达特福德消防部门近期开展了隧道救援演习,以测试消防部门开展特殊救援的情况。作为训练演习的一部分,消防员进行了模拟救援演练,以熟悉消防救援安全设备的操作方法,这些安全救援设备可用于高空救援与深度救援。演习历时约2h。

某高速公路路面方案设计——文中通过韶关市曲江至南雄高速公路的工程实例，根据项目具体特点及气候等自然条件，结合沥青砼路面高温稳定性和水稳性等要求，进行路面设计时对路面面层结构设计方案作了深入的分析和比较。

结合青天寺特长隧道防灾救援具有多个进、出口通风的特点,设置紧急救援站,运用网络通风理论,建立隧道复杂通风系统的计算模型;通过对设置送风(排烟)斜井或竖井等方案计算分析,并综合考虑工程投资及运营管理,得出较优方案,并结合3号斜井设置了排烟斜井防灾救援方案。