中外素混凝土局部承载能力计算方法对比

t型钢pec梁承载能力高、延性好,是在传统的钢-混凝土组合梁和型钢组合梁基础上发展起来的一种新型组合梁。利用弹性理论,建立了t型钢pec梁型钢与混凝土交界面的相对滑移微分方程,得到了t型钢pec梁在均布荷载和两点对称集中荷载工况下相对滑移的理论计算公式,给出了考虑滑移影响的t型钢pec梁在均布荷载和两点对称集中荷载作用下的附加变形公式和总挠度计算公式,提出了完全剪切连接t型钢pec梁的抗弯极限承载力简化计算公式,试验结果验证了计算公式的准确性和适用性。

钢管混凝土组合柱变形能力计算方法——为研究钢管混凝土组合柱的变形能力，建立了屈服曲率和极限曲率的计算式。屈服曲率与受拉纵筋的屈服应变、柱截面高度、轴压比、配箍特征值和钢管含管特征值有关，极限曲率与柱截面高度、轴压比、配箍特征值和含管特征值有关...

一、工程概况 本工程结构形式为全现浇钢筋混凝土剪力墙结构，地上最高21 层，标准层层高2.85m。 本工程结构工程施工时，外墙安全防护和外墙支大模板时使用工 具型脚手架——外挂架。外挂架由大模板生产厂家设计制造，与大模 板同时进场。 外挂架在首层墙体完成后安装、使用。至21层结构完成时拆除。 外挂架组装由现场架子工负责。 二、外挂架结构设计： 1、结构由三角型架，大、小横杆、立杆，安全防护拦杆、安全网、 操作平台封板、钩头螺栓、保险螺栓、吊钩等组成。 2、外挂架最大间距为1.2，每组外挂架最多5个。 3、三角型架，是由50×5角钢焊接而成，架的一侧设有2个附墙支座， 三角斜撑和加强斜杆采用φ48×3.5钢管连接，供安装时用十字扣件相 互连接。 4、大、小横杆、立杆，安全拦杆，均采用φ48×3.5钢管用十字扣件 连接成整体。 5、钩头螺栓采用φ32圆钢制作，拉

钢箱-混凝土组合梁试验研究与承载能力计算——对钢箱—混凝土组合梁这一新的结构形式进行了试验研究，通过4个钢箱—混凝土组合梁和2个钢箱梁试件的试验，考察了试验梁破坏过程、弯矩—位移曲线、弯矩—应变曲线、截面应变分布等。试验结果表明，钢箱—混凝土组...

文章以hertz弹性接触理论和lundberg—palmgren的疲劳寿命理论为基础，结合球柱联合转盘轴承特殊的结构形式和受载条件，导出了接触强度校核及寿命估算的理论公式以及动静承载能力曲线的绘制方法，为此类转盘轴承的设计和选型提供了可靠的理论依据。

前言由于环形截面(包括实心圆截面)的钢筋混凝土构件通常不作受弯构件使用,因此,《设计规范》、《计算手册》及教科书均未列入有关的计算方法。本文为混凝土预制管桩的试验需要提供一种简明的估算方法,供指导分析实验结果之用。估算方法同样适用于其他管状钢筋混凝土构件和水泥制品。计算精度为试验所证实。

结合城市轨道交通网络系统设计承载能力的概念及特点,全面系统地研究了影响城市轨道交通网络系统设计承载能力的各项因素,并在借鉴以往线路承载能力计算方法的基础上,结合约束理论(toc),计算了单条线路的承载能力。然后根据系统线网形成的特点,利用分布估计算法建立了城市轨道交通网络系统设计承载能力的计算模型。最后,以上海市轨道交通网络系统为例,对计算模型进行验证。结果表明该模型计算量较小、计算速度较快、可行性较强,并反映了上海市轨道交通网络系统的实际情况。

全钢大模板 (86系列) 变形计算和承载能力验算 榆林鼎智工贸有限公司 二0一一年二月 版本号2011版主控部门技术部 编号计算田纪峰 发文号编缉田纪峰 控制类别非控批准廉永红 鼎智基础技术文件 鼎智工贸工程技术文件榆林鼎智工贸有限公司 计算：田纪峰批准：廉永红2011年2月 №:1 钢大模板的变形计算和承载能力计算 （86型） 1．墙大模板的结构构造 1．1结构构造 86型钢大模板的结构构造。 单元板详图见附录一，组拼大模板详图见附录二。 86型钢大模板：面板采用δ=6mm厚，且材质为q235—a的原平钢板；竖肋、 横肋和边肋均采用8#普通型热轧槽钢；背楞采用10#普通型热轧槽钢。 1．2模板部件的力学特性数据 86型模板部件都是采用q235—a材质，其强度设计值f=215n/mm2，弹性模量 e=2

随着经济社会的发展,既有桥梁的健康状况日益受到人们的关注,而承载能力评定是评价桥梁健康状况最重要的内容。评估桥梁的承载能力,荷载试验是最直观的方法。通过内力影响线的反演法能够模拟桥梁结构的真实状态,从而更加准确的评估桥梁的承载能力。

混凝土构件承载能力论文 摘要：钢筋锈蚀是混凝土构件普遍存在的一种耐久性损失，是造 成构件承载能力下降的主要原因。混凝土中钢筋锈蚀的原因是多方面 的，结构设计不合理，施工不当，管养不到位以及结构恶劣的工作环 境都有可能加速钢筋的锈蚀。如何采取有效措施减缓混凝土中钢筋的 锈蚀速度，是设计、施工、管养等技术人员以及科研人员要着重解决 的技术难题。 前言 近年来，国内外学者通过有限元分析和试验研究等手段对钢筋锈 蚀后混凝土构件的承载能力进行了大量研究。研究结果表明，钢筋锈 蚀对混凝土构件承载能力的影响主要体现在：钢筋截面面积减小、钢 筋屈服强度降低、钢筋与混凝土之间的粘结性能下降、钢筋锈胀力对 混凝土截面的损伤等，钢筋的锈蚀程度不同，对混凝土构件的承载能 力的影响程度以及破坏形态不同。本文以现有理论计算公式为基础， 借助有限元软件，着重分了析钢筋锈蚀对受弯构件承载能力的影响。

混凝土拱坝承载能力研究——高拱坝的破坏机理及最终承载力是高拱坝设计中的关键问题。本文采用非线性有限元方法，对若干已建和待建的不同高度的拱坝进行了承载能力的计算和分析。其目的是研究高拱坝坝体应力的分布规律，了解高拱坝的工作性能及高拱坝的破坏过程...

给出了钢管混凝土构件的计算条件,对构件在临时荷载作用下受弯的力学性能进行了分析和计算。

钢管混凝土受弯构件承载能力的计算——给出了钢管混凝土构件的计算条件，对构件在临时荷载作用下受弯的力学性能进行了分析和计算。

龙滩碾压混凝土重力坝极限承载能力判别方法研究——在采用强度储备系数法计算重力坝的极限承载能力的过程中，随着材料强度的逐步降低，首先在局部小范围出现屈服区，随后这一屈服破坏区范围逐步扩展，直到最后坝体内的屈服破坏区贯通上下游坝面，最后丧失保持平...

独塔斜拉桥承载能力评估方法——以独塔斜拉桥为研究对象，通过对桥梁结构的外观检测、斜拉索内力测量和结构动、静载试验，并结合有限元模型修正，评定桥梁结构的健康状态和承载能力。结果表明：由于施工过程中斜拉索内力配置的不合理性，改变了原有结构的受力状...

桥粱检测与评估主要目的是判断桥梁结构的可用性。桥梁结构承栽力的评定以桥梁的实际测量基础为依据，不同类型的桥梁测量内容要求也不尽相同。在具体的工作中桥梁承栽能力检测评定主要有两种方法分别是：技术状况评定、主荷载试验法评定。从桥梁承载力分析入手，着重分析了两种桥梁承载力分析方法的利弊。

本文总结了目前针对既有桥梁承载力的分析方法及其优缺点,归纳出既有桥梁结构承载力的研究现状和主要的研究成果。在此基础上提出当前桥梁结构承载力研究中存在的主要问题,并提出该领域未来的发展方向。

既有桥梁结构承载能力的评估涉及桥梁状态评定、养护与管理、维修与加固等,不仅是桥梁工程师的基本职责,也是广大业主所非常关心的。本文指出了桥梁评估与设计的基本区别,介绍了桥梁承载力评估的静力方法,分析了中美两国桥梁评估规范的异同。接着提出了一套既有桥梁结构承载能力评估的动力方法,该方法结合现场环境振动试验和有限元分析,具有显著的优点。文中采用2个典型桥例,分析了不同评估方法的结果与结论。最后依据发展要求,讨论了进一步研究的主要方向。

介绍目前我国常用的评定桥梁承载能力的方法及相关规范进行理论计算。

公路混凝土桥梁是一种在公路建设中常见的桥梁类型。公路混凝土桥梁由于其牢固性和耐用性以及建设方法的高效性,在公路建设中受到亲睐。对于公路混凝土桥梁承载能力的评定方法与检测不仅关系到建设成功后的桥梁能否承载足够的公路压力,也关系到在公路混凝土桥梁建设前对桥梁整体结构和选材的规划。一、公路混凝土桥梁的承载能力1.公路混凝土桥梁概念

分析影响公路桥梁承载力的因素,包括结构的完整性、裂缝、钢筋锈蚀、变形等,然后对公路混凝土梁式桥承载能力检测评定方法进行了详细介绍,包括桥梁材质状况与状态参数检测评定、检算系数的确定等,以供同行参考。

cfrp部分黏结混凝土梁正截面承载能力研究——在提出“部分黏结”模式的基础上，通过试验及理论分析，对部分黏结部分预应力cfrp筋混凝土梁的正截面承载力计算方法进行研究，其中包括平衡配筋率、破坏模式以及极限承载力，建立相应的建议计算公式，与试验结果对比...