整体式模板台车在有支护基坑内闸室墙身施工中的应用

河北省石家庄至冀晋界公路项目 隧道衬砌模板安装施工记录表 承包人：河北燕峰路桥建设集团有限公司合同号：lj-11 监理人：承德公路工程有限责任公司编号：原表sd34 工程名称施工日期 桩号及部位检验日期 项次检验项目 规定值或 允许偏差 检验结果检查方法和频率 1平面位置及高程 (mm) ±15尺量：全部 2起拱线高程(mm)±10水准仪测量：全部 3拱顶高程(mm)＋10,0水准仪测量：全部 4模板平整度(mm)5 2m靠尺和塞尺：每3m 测5点 5 相邻浇注段表面 错台(mm) ±10尺量：全部 外观检查： 检查意见： 检测人：日期：

承德市新建张双铁路 兰旗梁隧道 模板台车衬砌施工 作业指导书 编制：张华 审核：张华 审批：杨斌 中铁四局承德项目经理部 2002年10月20日 -1- 模板台车衬砌施工作业指导书 一、工程概况 张双铁路兰旗梁隧道为单线非电气化铁路隧道，位于承德市新建张双铁路线 dk15+548～dk17+920里程范围，隧道全长2372m，隧道出口地段位于缓和曲线及 r=400m圆曲线上，其余位于直线上。坡度由小里程至大里程分别为4.8‰，3.5‰ 的上坡。 该隧道洞身大部分穿越太古界片麻岩，洞口段为ⅳ、ⅴ级围岩，洞身段为ⅱ、 ⅲ级围岩，按新奥法设计与施工，采用复合衬砌，初期支护为格栅加锚网喷支护或 素喷支护，二次衬砌厚度为35cm～25cm。进口按通风要求设20m洞口扩大段，断面 由扩大断面渐变为ⅳ级围岩断面，二次衬砌40cm。隧道防水设防水板至拱脚下0.5m，

-23- 引水隧洞针梁式钢模板台车技术要求 一、工程特性 福堂水电站10＃支洞引水隧洞桩号（引）18＋406.444～（引） 19+343.381，长936.49m，断面为圆型，采用钢筋砼衬砌，衬砌厚度 为30～100cm，衬砌后断面直径为9m。 二、针梁台车应适合于长隧洞圆型断面的施工，应具有操作方 便灵活、机械化程度高等特点。 三、针梁台车应满足每仓浇筑15m长砼的基本要求，应保证砼 入仓、振捣方便。 四、针梁台车应保证砼外观平整，避免表面出现蜂窝、麻面等 缺陷，避免出现两仓之间的错台现象。 安装针梁式钢模台车的允许偏差表 序号内容允许偏差（mm） 1钢模台车中线与结构物轴线3 2主梁中线2 3连接梁、横梁中线5 4模板边线与结构物轴线 外露5 隐蔽10 5模板倾角度 上口+0，-1 下口+2 6圆模直径5

中铁一局太佳高速吕梁段路基第十六合同段 第1页共9页 太原至佳县高速公路(吕梁段) 路基第十六合同段 10.5米隧道衬砌台车 模板检算 计算： 复核： 二○○九年二月十日 中铁一局太佳高速吕梁段路基第十六合同段 第2页共9页 10.5米液压台车技术说明 一、概要 全断面钢模板砼衬砌隧道台车（简称台车），是以电动机驱动行走 机构带动台车行走，利用液压油缸和螺旋千斤调整模板到位及收模的隧 道混凝土成型的机器。它具有成本较低、结构可靠、操作方便、衬砌速 度快、隧道成型面好等优点，广泛使用在电站、铁路及公路隧道中。台 车衬砌一个循环的工作长度为10.5米。它适合于任何曲拱断面，不管 是单线铁路隧道，还是双车道高速公路隧道等。 二、各部件组成 台车一般由模板总成、托架总成、平移机构、门架总成、主从行走 机构、侧向液压油缸、侧向支承千斤、托架支承千斤、门架支承千斤等

一、编制依据 (1)根据沈海复线a6合同段岭后隧道二次衬砌施工设计图纸，除满足 二次衬砌混凝土浇筑强度要求，又要保证开挖出渣的要求，模板台车 设计为穿行式二次衬砌模板台车。 (2)根据《机械设计手册第一卷》机械工业出版进行岭后隧道模板台 车的设计，设计长度为9m。 (3)《建筑钢结构焊接规程》(jgj81-2002)。 (4)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(gb50204-2002) (5)《钢结构设计规范》(gb50017-2003) 二、砼衬砌钢模板台车技术参数 1.按《钢结构设计规范》tj17-74并根据用户要求设计，且遵照《隧 道混凝土级衬砌施工技术规范》。 2.材料设计根据洞内混凝土厚度结合(gb/t2517-1981)钢材力学性能 选用。面板：10mm、q235优质钢板；护板：10mm、q235优质钢板； 内衬角铁75×7mm

隧道衬砌模板台车制作要点 隧道衬砌 衬砌台车 隧道施工方案 （1）二次衬砌施工（含加宽段）应采用全液压自动行走的整体衬砌台车，衬砌台车应结构尺寸准确，各种伸缩构件、液压系统、电气控制系统运行良好，合理设置各支承机 构；应满足自动行走要求，并有闭锁装置，保证定位准确。 （2）二衬台车必须在隧道进洞前进场，连拱隧道、小净距隧道一端必须要有两部二衬台车，以确保左右线开挖、二衬的合理步距，确保结构安全。 对加宽段处在ⅳ、ⅴ级围岩段落的，应专门配备加宽段整体衬砌台车，以确保加宽段二衬及时施作。 （3）台车整体模板板块由面板、支撑骨架、铰接接头、作业窗等组成，当衬砌断面较大，所承受荷载较大时，支撑骨架应制成桁架结构，并尽量减少板块接缝数量。模板及 支架应具有足够的强度、刚度、稳定性和抗上浮能力，能安全的承受所浇筑混凝土的重力、侧压力以及在施工中可能产生的各项荷载。模板不凹凸、支架不偏移、不扭曲，满 足

以某城市明挖车站结构侧墙施工为实例，本文从侧墙模板及支撑体系选型上，阐述了明挖地铁结构侧墙的模板台车施工工艺，形成了较为成熟的施工技术理论和实践。

简易模板台车在南水北调箱涵工程施工中的应用 (2)

结合全断面多变径液压模板台车在柳林隧道施工中的应用情况,对全断面多变径液压模板台车的设计原理、技术参数及其在隧道衬砌施工中的施工工艺等均作了详细的阐述,可供同类工程参考。

以福安市溪北洋隧道工程为例,利用标准断面台车改装成加宽断面,经过现场实际施工效果来看,该方法能满足设计要求,且安全可靠,且有节省工期,施工拆装方便等优点,且经济效益显著。在其他同类工程施工具有很强的指导意义和参考价值。

简易模板台车在南水北调箱涵工程施工中的应用

简易模板台车技术在南水北调钢筋混凝土箱涵顶板施工中应用,节省了施工时间,又节约了施工成本,适合在箱涵顶板施工中推广应用。

结合全断面多变径液压模板台车在柳林隧道施工中的应用情况,对全断面多变径液压模板台车的设计原理、技术参数及其在隧道衬砌施工中的施工工艺等作了详细的阐述,可供同类工程参考。

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隧道衬砌施工模板台车的设计

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1 隧道模板台车衬砌施工工法 中铁20局渝怀铁路工程指挥部 一、前言 随着隧道施工机械化程度的不断提高，隧道衬砌施工方法日趋先进，施工质量也在不断提高。 特别是模板台车和混凝土输送泵配套使用，极大提高了隧道衬砌质量和速度，做到了内实外美，基 本上克服了渗漏水质量通病。该方法越来越广泛地被施工单位所采用。本工法是根据我局几年来使 用模板台车的经验总结编写而成。 二、工法特点 1、衬砌质量高。 泵送混凝土解决了小模板衬砌人工上料顶部不易密实的问题，不仅达到了内实外美的质量效果， 而且基本杜绝了隧道衬砌渗漏水现象。 2、施工速度快 由于施工机械化程度高，从混凝土生产、运输、上料到模板就位、脱模均为机械化一条线流水 作业，提高了施工速度和工作效率。 3、劳力投入少。 由于施工机械化程度高，使用方便，降低了劳动强度，减少了劳力投入。 三、适用范围 本工法广泛适用于铁路隧道及公路隧道衬砌。 四、

隧道钢型模板台车作业指导书 一、主要技术参数 ?截面尺寸：半径3400mm*3400mm ?使用高度：最大至3400mm ?长度：12m ?最大功率： ?自重：35吨 二、钢型模板台车施工效率 在隧道施工中使用钢型模板台车，按每2天1个循环12m计算， 人员仅需每班5人/天左右。 三、钢型模板台车的作业指导 1、台车操作前的准备工作 ?全断面移动用钢轨铺设时，尽可能保持正确位置。 中心线偏离：±100mm以下(注:模板台车横移量为±100mm，超 过此范围将无法保持到中心位置，请一定注意) 钢轨铺设水平误差：±10mm 钢轨铺设不平度：±50mm以下 ?为防止地面下沉、钢轨高低不平，一定要铺设枕木，且接地 压力要足够承受模板台车及混凝土压力。 ?开工前请确认以下事项：①扶手是否固定好。②梯子螺钉是否 松动。 ?全断面模板台车移动后请一定固

对针梁式全圆液压衬砌模板台车的组成、工作原理及施工操作进行了介绍,针梁式台车现场使用,比以往的台车提高了施工的自动化程度,降低了工作量,并控制了在全圆台车浇筑过程中的上浮影响,保证了衬砌的施工质量。

南水北调中线一期工程天津干线全长155.352km,全段采用地埋式有压混凝土输水箱涵供水。长距离箱涵输水减少了占地和水质污染,但由于箱涵施工战线长、工程量大,给施工进度带来了很大压力。为此,南水北调天津干线tj4-2标段分多个工作面组织施工,大量地采用了简易模板台车进行箱涵混凝土浇筑,加快了模板材料周转速度,提高了箱涵混凝土施工效率,确保了工程保质按期完工。

分析整体式移动龙门架在船闸非对称墙身中的应用,结合刘大线航道整治工程新团船闸工程施工案例,分析优缺点,总结应用效果效果。

应用通用有限元分析软件ansys对一种型号的模板台车建立了比较完善的有限元模型,对台车各种工况下结构的应力和变形进行计算,找出了模板台车结构中存在的不足,并提出了改进措施,从而为模板台车的优化设计、参数设计及使用提供依据。