中铁隧道广州沉埋过江隧道预埋管段

本文通过对珠江过江隧道预制砼沉管施工的总结，提出了适于预制砼沉管的砼裂缝的防止方法和技术措施，同时对自行设计的钢模台车的工作原理和施工方法作了简单的介绍，珠江过江隧道预制砼沉管已取得圆满成功，本文所提出的施工技术和方法是行之有效的．

广州球江过江隧道制砼沉管施工技术

过江隧道穿越既有铁路的相互影响是一个难点。依托重庆长江隧道穿越襄渝铁路工程进行研究,研究结果表明:过江隧道施工对既有铁路两个方向地表沉降的影响部很小,最大值为2.549mm,故受影响的既有铁路附近地层不需做特殊加固处理,但要加强监控;既有铁路对过江隧道结构安全性及洞周位移影响也较小,在列车荷载作用下结构最小安全系数为6.8,过江隧道结构仍是偏于安全的,故隧道结构可不作加固处理,只需加强监控。研究成果为保证既有铁路的正常运营及过江隧道的结构安全性提供了理论基础,并可为相似工程提供参考。

以南京地铁3、10号线过长江隧道为背景,针对其距离长、风险高、施工难度大等特点,在国内地铁行业首次提出采用单洞双线大直径盾构隧道的断面形式。分别从设计与施工难点及采取的措施出发,通过工程类比、仿真计算、现场试验等研究手段,确立了11.2m外径的单管双线三层内部结构的地铁过江大直径盾构隧道横断面,解决了地铁大直径盾构隧道衬砌环分块形式,提出了利用隧道顶部富裕空间的纵向通风模式。实践证明,在直径为10~12m类大直径盾构隧道的常压换刀的应用中是可行的、安全的。研究成果可为城市大断面越江地铁盾构隧道工程提供借鉴。

在通车不久的“长江第一隧”上游一公里处，武汉第二条长江隧道——专供地铁2号线过江使用的隧道，在武昌临江大道边开始建设风井，这标志着地铁2号线一期工程越江隧道正式开工。

以南京地铁3、10号线过长江隧道为背景,针对其距离长、风险高、施工难度大等特点,在国内地铁行业首次提出采用单洞双线大直径盾构隧道的断面形式。分别从设计与施工难点及采取的措施出发,通过工程类比、仿真计算、现场试验等研究手段,确立了11.2m外径的单管双线三层内部结构的地铁过江大直径盾构隧道横断面,解决了地铁大直径盾构隧道衬砌环分块形式,提出了利用隧道顶部富裕空间的纵向通风模式。实践证明,在直径为10~12m类大直径盾构隧道的常压换刀的应用中是可行的、安全的。研究成果可为城市大断面越江地铁盾构隧道工程提供借鉴。

长沙市湘江大道浏阳河隧道暗挖段在河床下最小埋深14米,地表为街道和密集的居民区。本文介绍了隧道采用弱爆破技术的现场施工情况,并针对弱爆破施工时参数的设定和现场爆破作业安全操作进行了简单论述,为今后相类似工程提供借鉴。

超浅埋过江隧道弱爆破施工技术——长沙市湘江大道浏阳河隧道暗挖段在河床下最小埋深l4米，地表为街道和密集的居民区。本文介绍了隧道采用弱爆破技术的现场施工情况，并针对弱爆破施工时参数的设定和现场爆破作业安全操作进行了简单论述，为今后相类似工程提供借...

7月2日上午10时许,历经25800多小时的掘进,\"天和一号\"盾构终于从南京纬三路南线隧道\"钻\"出地面。10天前,其孪生兄弟\"天和号\"盾构亦从北线隧道\"破土而出\"。至此,纬三路过江隧道\"双线贯通\"。纬三路过江隧道段采用双管双层盾构方式。南线隧道全长约7363m,北线隧道全长约7014m;其中双线盾构隧道段分别长4135m和3557m。\"双线\"盾构隧道段工程和水文地质条件比已建成的长江隧道更为复杂。地层中有软土、一般性粘土、砂土、卵砾石及

盾构施工专项应急预案 generatedbyfoxitpdfcreator?foxitsoftware http://www.***.***forevaluationonly. 目录 1、事故类型和危害程度分析 2、应急处置基本原则 3、指挥机构及职责 3、1应急组织体系 3、2指挥机构及职责 4、预防与预警 4、1危险源监控 1)长江大提的监控预防 2)隧道埋深变化大、水压高预防措施 3)过江段隧洞段距离长预防措施 4)隧洞通过地段存在“上软下硬”底层预防措施 5)盾构穿过江底砂层地段发生冒顶通联预防措施 6)掘进遇到大快石及卵石等障碍物预防措施 7)隧洞漂移、上浮预防措施 8)隧道进出洞口的坡度较大预防措施 4、2预警行动 5、信息报告程序 6、应急处置 6、1响应分级 6、2

大断面过江隧道盾构管片内力计算对比分析——在对盾构隧道衬砌结构设计中普遍采用的惯用法、修正惯用法、多铰圆环法和梁-弹簧模型法进行详细阐述的基础上，以长江某过江隧道工程为研究对象，借助ansys有限元软件apdl语言编制了修正惯用法、多铰圆环法和梁-弹簧...

以上海外环沉管隧道管段沉放对接为例,介绍“双三角形”布置锚缆管段平面定位和双浮箱四点竖向吊沉系统及设备,简述管段沉放对接工艺流程及测量定位技术,最后分析管段沉放对接施工过程中遇到的问题

大型过江隧道混凝土管节的预制技术:广州珠江隧道33×7.9m管节施工实践

钱塘江首条穿江隧道——杭州庆春路过江隧道东线贯通

从地铁集团获悉,哈市地铁2号线过江隧道盾构施工预计2017年年初启动,计划工期1年半左右。挖掘过江隧道的2台盾构机将从太阳岛站出发,向江南人民广场站掘进,挖掘出双向共3.6km长过江隧道。据地铁集团相关负责人介绍,江底修建隧道为哈尔滨市首次,但利用盾构机挖掘江底隧道技术已经成熟,武汉、沈阳等城市已经利用盾构技术，成功挖掘了地铁过江隧道。

哈尔滨市地铁2号线过江隧道盾构施工预计明年初启动，计划工期一年半左右。挖掘过江隧道的两台盾构机将从太阳岛站出发，向江南人民广场站掘进，挖掘出双向共3．6km长过江隧道。

哈尔滨市地铁2号线过江隧道盾构施工预计明年初启动，计划工期一年半左右。挖掘过江隧道的两台盾构机将从太阳岛站出发，向江南人民广场站掘进，挖掘出双向共3．6km长过江隧道。

2009年3月10日，中铁隧道广州生物岛-大学城沉埋过江隧道岸上段混凝土双向四车道预埋管段，成功实现漂浮。这是国内首次在沉埋过江隧道预埋管段施工中实现成功漂浮。

广州球江过江隧道制砼沉管施工技术

弱爆破是挖掘过江通道工程中常用的爆破技术，为了减小爆破对地表工程的影响，有必要对弱爆破技术的相关施工参数和施工原则进行分析。本文主要对超浅埋过江通道工程中的弱爆破技术进行了探讨。

7月2日上午10时许,历经25800多小时的掘进,\"天和一号\"盾构终于从南京纬三路南线隧道\"钻\"出地面。10天前,其孪生兄弟\"天和号\"盾构亦从北线隧道\"破土而出\"。至此,纬三路过江隧道\"双线贯通\"。纬三路过江隧道段采用双管双层盾构方式。南线隧道全长约7363m,北线隧道全长约7014m;其中双线盾构隧道段分别长4135m和3557m。\"双线\"盾构隧道段工程和水文地质条件比已建成的长江隧道更为复杂。地层中有软土、一般性粘土、砂土、卵砾石及

大型过江隧道混凝土管节的预制技术:广州珠江隧道33×7.9m管节施工实践