桩土接触作用的复合地基沉降变形数值

通过数值模拟,分析cfg桩复合地基的沉降与桩长、桩径、桩体模量的关系及规律,为模型试验及生产实践提供指导性的意见,为更好地进行基础设施建设提供必要资料。

为揭示拓宽路基荷载下管桩复合地基沉降变形特征及采用管桩处治技术缓解地基差异变形效果,开发土工构造物变形测试系统,升级传感器电测手段,建立与实际应力相符的离心试验模型,并借助有限元数值分析方法,系统研究了新老路基表层和管桩复合地基变形性状。研究结果表明:管桩处理能够快速控制软土地基的沉降,进而有效缓解拓宽新老路基的差异沉降;新老路基的沉降量对路堤高度的变化比较敏感,路堤填方高度变化会带来较大的地基沉降量的变化;路堤填方高度越小,管桩对于减少新老路堤变形的作用就越明显;在拓宽路基荷载的作用下,管桩复合地基最大沉降值位于拓宽荷载的形心垂线处。

分层总和法在cfg桩复合地基的沉降计算中应用最广泛,但其以桩间土应力为计算对象,忽略桩体加筋作用,以致计算结果误差较大.文章基于具体工程实例,对cfg桩复合地基的沉降变形计算公式提出修正建议,并基于flac3d对cfg桩复合地基进行沉降模拟分析,结果表明修正后的计算结果更合理,对相关工程具有一定的参考价值.

以剪切位移法为基础,假定桩周摩阻力与桩-土相对位移之间为弹塑性关系,推导了柔性基础下刚性桩复合地基的沉降计算公式;通过算例,探讨了桩顶沉降、桩身应力、桩周摩阻力、中性层等分布规律,并将中性层位置及桩端应力等计算结果与有限元及差分计算结果比较,得到了相一致的结论,证明了所采用方法的正确性。

高速铁路cfg桩复合地基(路基)沉降是一个复杂的过程,采用matlab语言编写了基于xgm(1,1)模型预测地基沉降的程序,并将其应用于cfg复合地基沉降量的预测。通过对灰色预测xgm(1,1)模型在工程实例的应用和对比,证实xgm(1,1)模型运用到工程实际中是可行的。

CFG桩复合地基沉降计算探讨

土工格栅复合地基沉降变形智能预测控制——在分析土工格栅加筋软土地基变形性状及其沉降规律的基础上，重点从材料相互摩擦咬合作用、土体微结构、地基整体性等方面阐述该类水平向增强体复合地基沉降变形机理，比较了现行沉降计算方法，提出一种基于bp神经网络的...

在分析土工格栅加筋软土地基变形性状及其沉降规律的基础上,重点从材料相互摩擦咬合作用、土体微结构、地基整体性等方面阐述该类水平向增强体复合地基沉降变形机理,比较了现行沉降计算方法,提出一种基于bp神经网络的智能沉降变形预测方法,对预测控制模型、预测控制算法和模糊控制器结构功能等进行了研究,介绍了该预测控制系统的matlab实现方法,为软土地基的加固处理和实际施工提供依据和参考。

’03全国基桩、无损检测及岩土工程新技术研讨会 现行复合地基沉降理论在不同刚度基础 下复合地基中应用研究 吴慧明陈洪候涛 （1.宁波大学；2.浙江大学；3.宁波市鄞州区建管处） 摘要：现行复合地基沉降变形理论，是基于桩土变形一致的刚性基础下的复合地基建立的，在桩土变 形不一致的柔性基础下（如公路地基）中应用时，误差很大。本文将模型试验成果及实际工程的实测值 与理论计算值进行了比较，分析误差及原因，并就解决办法进行了讨论。 关键词：不同刚度基础；复合模量法；应力修正法；弹性力学平面问题理论 1现行复合地基沉降变形理论 通常把复合地基沉降量分为二部分（见图 1），复合地基加固区的厚度为h，加固区的压缩 量记为s1；地基压下卧层厚度为（z-h），下卧层 的压缩量记为s2。故在荷载作用下复合地基的总 沉降s可表示为二部分之和。至今提出的复合地 基沉降实用计算方

复合地基沉降计算的现状分析——列举了目前比较常见的几种沉阵计算方法，对这些方法进行了比较分析，提出了以沉降进行控制的设计思路。并结合这些计算方法的计算模型或原理，提出在工程计算中应注意的问题。

柔性基础复合地基沉降计算——柔性基础下复合地基的沉降计算一直较难确定。利用mindlin解与boussinesq解联合求解柔性基础下复合地基的附加应力，并利用vesic小孑l扩张理论计算桩体刺入柔性基础的量，后对分层总和法求得的沉降进行修正，可以得到与实测接近的沉...

将水平加筋垫层视为一弹性薄板,地基土体简化为winkler弹性地基模型,考虑水平加筋体的影响,由功的互等定理推导出双向增强体复合地基沉降计算式。该式综合反映了水平加筋垫层抗弯刚度、桩间距、地基土体基床系数、上部荷载等因素对复合地基沉降的影响。完成了一组"刚性桩+土工格栅"复合地基载荷试验,用文中方法计算其逐级加载下的沉降量,所得p-s曲线与实测p-s曲线吻合较好。对一工程实例进行计算,验证了文中计算方法准确性。

双层地基中柔性桩复合地基沉降影响因素研究——通过三维有限元程序分析，对双层地基中柔性桩复合地基沉降影响因素进行了分析和研究，考虑了荷载水平、桩身模量、垫层模量、垫层厚度等因素，得到了影响复合地基沉降的一些规律，以供设计时参考。

利用mindlin应力解计算复合地基沉降——以mindlin应力解为基础，介绍了采用双层地基模式计算复合地基沉降的方法，通过工程实例，证明了该方法对改进复合地基沉降计算方法，降低工程造价的理论意义和实用价值。

考虑基础与地基相互作用的复合地基沉降和基础内力计算——基础与地基问的相互作用是影响基础内力计算的关键问题，目前尽管各种数值计算程序已相当普及，但计算参数的选取仍然没有得到很好的解决。通过采用现有的三维有限元程序，使用常规岩土工程勘察报告提供的...

复合地基沉降控制研究——从基础-垫层-复合地基相互作用的角度，分析了减小差异沉降的方法，给出了8种变刚度复合地基的处理方案，进一步指出变桩长、变桩距应是变刚度复合地基设计首先考虑的方法。

我国铁路建设中广泛使用桩网复合地基这种地基处理型式。桩网复合地基就是以桩作为竖向增强体,以网作为水平增强体的联合型复合地基。以厦深铁路潮汕车站的深厚软土地基处理项目为例,采用有限差分数值计算软件flac3d,建立flac3d三维数值模型,对潮汕车站软土地基上的路堤填筑过程进行了数值模拟,通过设置不同桩间距、不同桩帽尺寸对比分析了桩网复合地基沉降规律。为施工期间的沉降预测及控制工后沉降提供合理的建议。

柔性桩复合地基沉降可靠度分析——水利工程的施工不仅影响着工程质量和使用效能，还关系到下游地区人民群众的生命财产安全，因此历来受到国家有关部门的高度重视。确保工程质量，除了采用合格的原材料之外，最重要的是根据施工现场的实际条件选择合理的施工方法...

武广客运专线cfg桩复合地基沉降分析研究——以客运专线典型路基断面沉降观测数据为基础，分析研究cfg桩复合地基在路堤填筑施工工期及施工完成后的放置期内的沉降变形情况，并在此基础上预测cfg桩复合地基的总沉降量和工后沉降量，用于指导工程施工，同时得出...

以海南某机场桩网复合地基为例,在分析桩网复合地基作用机理的基础上,对其沉降规律进行研究,得出以下结论：桩网复合地基对总沉降量的控制能力较好,最大沉降量为176mm,远小于采用其他软土地基处理方法（如排水固结法）的沉降量;其沉降曲线符合一般地基的沉降规律;某位置的总沉降量与在桩网复合地基中的位置和软土分布区的位置有一定关系。用复合模量法对刚性桩网复合地基沉降量的计算结果相比实测偏大。

以海南某机场桩网复合地基为例,在分析桩网复合地基作用机理的基础上,对其沉降规律进行研究,得出以下结论:桩网复合地基对总沉降量的控制能力较好,最大沉降量为176mm,远小于采用其他软土地基处理方法(如排水固结法)的沉降量;其沉降曲线符合一般地基的沉降规律;某位置的总沉降量与在桩网复合地基中的位置和软土分布区的位置有一定关系。用复合模量法对刚性桩网复合地基沉降量的计算结果相比实测偏大。

为建立能考虑桩土滑移特性和桩间土非均匀压缩变形特征的路堤下刚性桩复合地基沉降计算方法,以均布荷载下等桩长刚性桩复合地基中单桩等效加固单元体为研究对象,基于桩土相互作用的上部负摩阻塑性区、中部协调变形弹性区和下部摩擦承载塑性区三区段模式,采用剪切刚度和极限摩阻力随法向应力变化的等单位长度极限剪切位移理想弹塑性模型,建立了弹性区非线性和塑性区非均匀的桩侧摩阻力分布模型;考虑桩土滑移特性及桩间土非均匀压缩变形特征,根据单元体桩土荷载传递微分方程,导出了表征路堤下刚性桩复合地基性状的沉降和桩土应力比的解析表达式,分析了路堤荷载及垫层柔度系数对沉降和桩土应力比的影响。研究结果表明：沉降随路堤荷载及垫层柔度系数的提高而增大;桩土应力比随垫层柔度系数的增加而减小,随路堤荷载的提高呈先增大后减小的变化趋势,据此提出了采用最大桩土应力比进行路堤下刚性桩复合地基承载力及沉降设计的技术原则。