桩土复合路基沉降影响因素的归一化分析

为研究桥式盾构施工中路基沉降影响因素，基于数值模拟，采用强度折减法对土体的物理性质参数、盾构与土体间摩擦系数及列车荷载位置进行了建模分析，得出了各个因素改变过程中路基沉降影响曲线，模拟结果表明：①在土体物理性质参数中，内摩擦角对路基沉降影响较大，为主要影响因素，增大内摩擦角有利于控制路基沉降；②摩擦系数大小与列车荷载位置对路基沉降影响并不明显。研究成果可为桥式盾构优化提供参考。

以沪宁城际铁路客运专线为背景,在实测数据的基础上,通过预测计算分析,证明了桩板复合地基能有效地降低高速铁路无砟轨道路基结构的沉降,使其工后沉降量满足扣件的调整需要和线路竖曲线圆顺的要求,为正在建设的客运专线提供技术支持。

为研究上海地区的沉降控制复合桩基的沉降影响因素,利用ansys对桩-土-板基础模型进行有限元模拟,并探讨不同的桩径、桩长与桩距对沉降控制复合桩基的具体作用效果.研究结果表明:在设计沉降控制复合桩基时,桩距应大于等于6～7倍桩径;桩径的选取范围最好是在300mm之内,以最大限度地利用桩的沉降控制效率;沉降控制复合桩的桩长与桩径比以80～90为宜.

本文通过时路基产生沉降和失稳的定性分析,阐述路基产生沉降与失稳的影响因素,并针对各种影响因素加强施工过程控制,减少工后沉降和不均匀沉降的发生,防止和降低路基失稳和沉降导致的各种质量隐患。

随着国家经济的快速发展,道路交通量的增长速度也突飞猛进,目前国内已有的道路已经满足不了交通量增长的需求,所以要对旧路进行拓宽,提高其通行能力.在拓宽过程中,新旧路基的差异沉降是关键所在.本文主要从拓宽方式和拓宽宽度、路基高度、土基压缩模量、地基固结程度等方面对差异沉降的影响进行了分析.

对高速公路软土路基沉降影响因素分析——软土路基作为高速公路中重要的一段，对其沉降分析具有重要意义。本文从四个方面分析了路基差异沉降产生的原因，最后结合工程实际分析了其中地基土性质对路基沉降的影响。

本文首先论述了路基土体的变形特性、路基土体压缩特性和压实特性;随后从地形与地质条件、水文气候条件、路基填料种类及质量、路基设计、施工因素影响等方面,分析了路基差异沉降产生的原因,最后结合工程实际分析了各个因素对路基沉降的影响。

在分析带帽刚性桩复合地基试验成果的基础上,提出复合桩土应力比的概念,以合理反映带帽桩复合地基的力学性状。以土力学和弹性理论为基础,基于合理假定,采用等沉面的思想,考虑复合桩体发生上、下刺入变形现象,推导出能够反映层状不均质地基和带帽桩复合地基空间三维沉降变形特征的复合桩土应力比隐式计算公式。通过工程算例,分析了桩体中心间距、桩长、桩帽尺寸、垫层变形模量、下卧层土体变形模量、桩帽间土体变形模量和静止侧压力系数等因素的影响,提出了利用复合桩土应力比进行带帽桩复合地基按桩帽间土体沉降量控制优化设计的思路。

复合地基沉降影响因素的半解析元分析——采用半解析有限元，将复合地基的位移水平两个方向上选取解析函数，竖向离散为多项式，并将复合地基视为横观各向同性材料，克服了有限元法中人为设定计算边界、计算量大的弊端，将三维沉降问题转化为一维问题计算，收敛速...

双层地基中柔性桩复合地基沉降影响因素研究——通过三维有限元程序分析，对双层地基中柔性桩复合地基沉降影响因素进行了分析和研究，考虑了荷载水平、桩身模量、垫层模量、垫层厚度等因素，得到了影响复合地基沉降的一些规律，以供设计时参考。

结合某高速公路软土路基的处理工程，通过对路基的沉降进行实时监测，探讨不同地基处理方式、软土厚度、填土高度、超载量以及预压时间等因素对路基沉降的影响，并对软土路基变形规律进行研究。

以岳常高速公路为例，结合山区高速公路的特点，通过对路基产生沉降和失稳的定性及影响因素分析，并针对各种影响因素加强施工过程控制，减少工程结束后沉降和不均匀沉降的发生，防止和降低路基失稳和沉降导致的各种质量隐患。

浅析高速公路扩建路基沉降特性及其影响因素 摘要：随着我国经济社会发展，高速公路交通量不断增加，日渐满足不了社 会交通需求，高速公路的扩建成为必要。本文通过在高速公路扩建过程中发生的 新旧路基沉降，研究其沉降特性、影响因素，并提出建设性意见，为以后的高速 公路的扩建工程提供参考。 关键词：高速公路扩建路基沉降特性影响因素 abstract:withthedevelopmentofsocietyofourcountryeconomy,highway trafficvolumetoincreaseceaselessly,graduallycannotmeetsocietytrafficdemand, theextensionbecomesnecessary.thispaperadoptedinexpresswayexte

结合某大跨度箱涵顶进实际工程,采用abaqus有限元数值模拟方法,建立沿顶进方向的二维模型,对桥式盾构法顶进过程中开挖作业面的稳定性对路基沉降的影响进行研究。结果表明:当列车荷载作用在开挖面正上方时,沿顶进方向路基沉降范围约为1.9倍列车荷载作用宽度;开挖面土坡角度越小,路基沉降越小,当角度小于37.2°时,沉降值不再变化;增大土体与墩柱侧壁之间的摩擦,有利于提高开挖面稳定性,减少路基沉降。当土体弹性模量小于40mpa时,需要路基进行加固处理。根据分析结果,施工时将开挖面角度控制在37°,并对路基注浆加固处理,列车通过时严禁顶进施工,最终框架桥顺利顶到预定位置,未影响到既有线的正常运营,成功的指导该工法在本工程中的应用。

结合某大跨度箱涵顶进实际工程,采用abaqus有限元数值模拟方法,建立沿顶进方向的二维模型,对桥式盾构法顶进过程中开挖作业面的稳定性对路基沉降的影响进行研究。结果表明：当列车荷载作用在开挖面正上方时,沿顶进方向路基沉降范围约为1.9倍列车荷载作用宽度;开挖面土坡角度越小,路基沉降越小,当角度小于37.2°时,沉降值不再变化;增大土体与墩柱侧壁之间的摩擦,有利于提高开挖面稳定性,减少路基沉降。当土体弹性模量小于40mpa时,需要路基进行加固处理。根据分析结果,施工时将开挖面角度控制在37°,并对路基注浆加固处理,列车通过时严禁顶进施工,最终框架桥顺利顶到预定位置,未影响到既有线的正常运营,成功的指导该工法在本工程中的应用。

为深入分析cfg桩复合地基承载特性,在深入探讨cfg桩加固机理的基础上,基于某工程背景建立了cfg桩复合地基有限元分析模型,通过计算与实测曲线对比验证了有限元模型及参数的正确性与合理性,并以此为基础分析cfg桩的应力及变形,最后对cfg桩复合地基承载特性的相关影响因素进行了探讨,获得了一些有益结论,对实际工程具有一定的指导意义.

本文结合若羌县人民医院拟建门诊楼工程实例，建立了关于cfg桩复合地基的ansys有限元分析模型。通过模型分析了验证参数的正确性及合理性，并对影响cfg桩复合地基承载性的主要因素进行了简单的分析。

铺轨工程完成后发生的基础沉降量为路基工后沉降,在特殊的地层条件下,需要对地基采取一定的处理措施,但是依旧无法完全消除工后沉降,但是经过多年实际实践发现,最理想的办法便是将其工后沉降控制在一个可允许的范围之内,确保列车的舒适、安全、高速运行。

通过对高速公路路基沉降机理的分析，阐述了路基沉降的影响因素并进一步讨论了各因素间相互影响关系，在此基础上提出防止高速公路路基沉降的相关措施．强调施工各阶段应注意的问题，确保高速公路路基的施工质量，避免及减小路基沉降的发生，实现经济效益与社会效益的统一。

垫层的变化对路基沉降的影响——本文论述了垫层厚度及垫层刚度的变化对路基长期的沉降变形的影响，使用ansys计算软件对不同模量进行了数值模拟，从而得出不同影响因素对沉降的影响孰轻孰重，由此指导工程实践。

本文结合若羌县人民医院拟建门诊楼工程实例，建立了关于cfg桩复合地基的ansys有限元分析模型。通过模型分析了验证参数的正确性及合理性，并对影响cfg桩复合地基承载性的主要因素进行了简单的分析。

pcc桩是一种适合软土地区加固的刚性桩,以大面积pcc桩复合地基中的一个桩-土-垫层单元为研究对象,考虑桩-土-垫层的共同作用,提出了pcc桩复合地基桩土应力比的一种计算方法。该方法假定桩土界面的摩阻力与桩土相对位移为理想弹塑性关系、同一水平面上桩间土与桩芯土沉降相同、桩端土符合winkler地基模型,考虑桩-土-垫层的协同作用机理,推导出了pcc桩复合地基桩土应力比和沉降的计算公式,并根据推导出的公式对桩土应力比的影响因素进行了分析,为pcc桩复合地基优化设计提供参考和依据。