植生型无砂多孔生态混凝土性能

文章比较了多孔生态混凝土在碾压成型和插捣成型下的力学性能、透水性能以及孔隙率的变化规律。试验结果表明,碾压成型的方法增加了多孔混凝土孔隙的均匀性,提高了连通空隙率,增加了透水性,提高了多孔无砂生态混凝土抗压性能的稳定性。因此,在选择合理流动度的情况下,多孔型生态混凝土应首先采用碾压成型的方法。

透水型生态混凝土是一种新型的建筑材料,在保证透水性能的同时,必须保证其强度能够满足使用要求。目前多数的透水混凝土都是无砂的,因此强度会有所降低,另一方面由于该混凝土具有多孔性,势必会造成它的强度下降,研究了加入砂料,以此来提高其强度。针对目前为了保证透水混凝土的强度,大多数添加硅石粉等其他的辅助原料和高效减水剂来提高其强度的情况。通过添加自主研制开发的zs-1外加剂探讨了透水型生态混凝土的合适的配合比,且在不同水灰比和不同的掺量下研究了其对透水型混凝土抗压强度、孔隙率的影响。

透水性多孔生态混凝土性能试验研究

采用"造壳法"及无振荡分层压制方法制作了多孔混凝土,为满足工程应用和植物生长要求,对多孔混凝土厚度、矿物掺加量及各主要配合比进行了试验优化。结果表明,该法能够制作出植生型多孔混凝土,其中搅拌过程的预拌水量的控制是重要步骤。多孔混凝土的厚度宜控制在10~15cm之间。矿渣的加入能提高多孔混凝土的性能,其掺合比宜控制在5%~20%,且10%时最佳。多孔混凝土的抗压强度随水灰比的增加先升高后降低、随骨灰比的减小及骨料粒径的降低而升高;而孔隙率及透水系数则降低。适宜的配合比为水灰比0.33~0.37,骨灰比5~7,骨料级配为10~20mm占总量的30%、10~30mm占总量的70%。制得的多孔混凝土的28d抗压强度为6~12mpa,孔隙率大于21%,透水系数大于20mm/s。

对无砂混凝土性能进行了试验分析,结果表明无砂混凝土具有较高的力学强度、较小的收缩性能、较好的疲劳性能和排水性能,与常用半刚性基层材料相比具有优越的路用性能。

混凝土作为人类社会使用量最大的建筑材料,除了要满足现代人的需求外,更要注重降低环境负荷,维护生态平衡。因此,研究开发生态、环保型的混凝土材料具有极为重要的社会意义和广阔的发展前景。采用正交法试验分析了水灰比、水泥用量和骨料级配3个配合比因素对无砂大孔生态混凝土抗压强度、连通孔隙率和沉浆面积率的影响。结果表明:骨料级配和水泥用量是影响这3个技术指标的重要因素。用骨料级配为10~20mm的碎石作粗骨料,水泥用量为150kg/m3和水灰比为0.40进行配合比设计,可使无砂大孔生态混凝土获得良好的工程应用性能。

采用正交法试验分析了水灰比、水泥用量和骨料级配三个配合比因素对无砂大孔生态混凝土抗压强度、连通孔隙率、沉浆面积率的影响。结果表明:骨料级配和水泥用量是影响这三个应用性能技术指标的重要因素。用骨料级配为10~20mm的碎石作粗骨料,水泥用量为150kg/m3和水灰比为0.40进行配合比设计,可使无砂大孔生态混凝土获得良好的工程应用性能。试验表明用骨料级配为5~15mm的碎石作粗骨料,水泥用量为150kg/m3和水灰比为0.35进行配合比设计,可使无砂大孔生态混凝土获得较好的耐久性能。

为了研究无砂大孔生态混凝土植生性的影响因素,配制既能提供草木植被生长所需条件,又能满足施工作业要求的混凝土。通过对比普通混凝土与土壤内部结构、成分含量,提出了无砂大孔生态混凝土的植生性控制指标:连通孔隙率大于25%、沉浆面积率小于5%、抗压强度为5~15mpa。进行了粗骨料级配试验及改变水灰比优化试验,研究结果表明,合理选择水灰比及骨料级配后,无砂大孔生态混凝土的连通孔隙率可以达到25%,沉浆面积率可以控制在5%以下,抗压强度达到9mpa。使混凝土的绿化与硬化要求有机结合起来。

无砂大孔混凝土是一种新型的生态混凝土,不仅能满足作为结构材料的要求,还可以减少对生态环境带来的不良影响。通过试验研究骨料种类与粒径、水泥品种与掺量、水灰比等关键因素对无砂大孔混凝土的抗压强度、沉浆面积等性能的影响,确定适用于实际工程应用的最佳配合比,配制出一种强度满足要求的环保型混凝土,促进人类社会、经济、环境的和谐发展。

无砂大孔混凝土与普通混凝土性能对比试验分析 天啼工柱2005年第3期(总第65期) 无砂大孔混凝土与普通混凝土性能对比试验分析 王立军王春阳魏坤 (市政工程研究院) 1无砂大孔混凝土国内外应用现状 无砂大孔混凝土与普通混凝土的最大区别在 于其无细集料.无砂大孔混凝土是颗粒均匀的粗 集料被水泥浆裹覆表面,水泥浆不起填充作用,仅 将粗集料胶结在一起成为一种多孔性材料. 无砂大孔混凝土具有较大的孔隙率,透水能 力强,并且具有一定的强度,因此,在园林建设及 河道治理等工程中多有应用.目前国内应用最典 型的当属天津市水利科学研究所在河道整治中, 以植被生物学特性及生长发育规律为指导,以无 砂大孔混凝土理论为基础,通过对无砂大孔混凝 土进行改性研究,在混凝土内部创造出适合植物 生长的环境,解决了混凝土色彩单调,污染环境的 缺憾. "桥头跳车"是公路建

以正交试验设计原理为基础,对影响多孔混凝土植生性能的灰集比、水灰比和掺合料进行试验研究,并进行了配合比优化设计。结果表明:多孔混凝土总孔隙率与连通孔隙率表现出良好的线性相关性,而孔隙率与抗压强度间不存在良好的线性比例关系。掺合料对多孔混凝土ph值的影响次序为:单掺45%粉煤灰>掺粉煤灰和矿渣微粉各22.5%+5%硅灰>掺粉煤灰和矿渣微粉各22.5%>单掺45%矿渣微粉>单掺5%硅灰;对孔隙率与28d抗压强度的影响次序为:单掺45%粉煤灰<单掺45%矿渣微粉<单掺5%硅灰<掺粉煤灰和矿渣微粉各22.5%<掺粉煤灰和矿渣微粉各22.5%+5%硅灰。综合考虑多孔混凝土的植生性能,本试验范围内的最优配合比为:灰集比1:9,水灰比38%,双掺粉煤灰和矿渣微粉各22.5%。

研究了植被型多孔混凝土的配合比设计方法及其制备工艺,配制出不同的种植基进行植生试验。结果表明,当包裹粗骨料的浆体流动度为180～210mm时,采用绝对体积法能够有效计算出植被型多孔混凝土的配合比;在制备工艺上探索出一种"预包裹"技术,采用4步搅拌工序和振捣与加压相结合的成型方式;由膨润土、营养土、珍珠岩、花生肤与种子等按一定比例混合而成的种植基,采取渗透方法填充多孔混凝土内部孔隙,再加上相应的养护与管理,完全能使植物在其上面茁壮成长。

在植生型多孔混凝土制备的基础上,选取草种、骨料粒径、播种方式和施肥方式等因素,建立试验表。通过试验及分析,对植生型多孔混凝土的植物生长适应性进行了研究,得出了最佳的种植方案。

透水性道路用生态混凝土性能的试验研究

透水混凝土是一种新型的建筑材料,国内对它的研究还不成熟,尤其是将其用于道路上还处于起步阶段。由于具有孔隙率大的特点,造成强度大大降低。针对这一问题,通过大量的试验,寻求满足轻型交通要求的配合比,并设计不同的目标孔隙率,来研究它的透水性能和吸声性能。研究表明该混凝土不论从强度方面,还是从透水方面都可以应用到轻型车道的路面上,进而可以提高地下水位、减轻城市排水设施的负担和降低汽车在路面上行驶时产生的噪音,从而说明研究该透水混凝土的必要性。

砂中的含泥量大小是影响混凝土质量的因素之一，如果砂中的含泥量过多，就会影响到水泥浆与骨料间的粘结力，从而影响混凝土的强度及耐久性。因而，合理地控制砂的含泥量对控制混凝土的质量显得尤为重要。但是，对于不同水胶比（不同强度等级）的混凝土，砂中含泥量的多少对混凝土的强度和耐久性的影响究竟有多大？砂中含泥量超出规范标准时，混凝土的性能是否能满足设计及施工要求？对此我们设计了一套试验方案，来研究砂的含泥量对混凝土拌合物性能、强度及耐久性的影响。

在确保各标号混凝土配比和原材料不变的基础上，依次改变河砂含泥量（1%，2%，3%，4%），进行河砂不同含泥量对混凝土工作性能、坍落度、坍落度损失以及抗压强度影响的试验研究，并做出简要分析。试验表明，混凝土的抗压强度均随含泥量的增加而减小，混凝土坍落度损失随着含泥量的增加而增加。

以植生型多孔混凝土为研究对象,进行了植生型多孔混凝土孔隙率的试验。研究目标孔隙率、粗集料粒径、水灰比对植生型多孔混凝土孔隙率的影响。试验结果表明:植生型多孔混凝土连通孔隙率随全孔隙率之间存在良好的二次函数关系;影响植生型多孔混凝土实测孔隙率的因素中,目标孔隙率为主要影响因素,水灰比和骨料粒径为次要因素;目标孔隙率与实测孔隙率吻合较好,植生型多孔混凝土以目标孔隙率为控制参数的配比方法切实可行。

机制砂对混凝土性能影响分析

本文基于对普遍使用的山砂中粗颗粒含量的统计分析，配制了粗颗粒（大于5mm）含量为15%、10%、5%、0%的四种山砂。通过混凝土配合比对比试验，找出了粗颗粒含量对混凝土各项性能的影响，分析原因并作出了临时调整，以供同行借鉴。

砂中的含泥量大小是影响混凝土质量的因素之一，如果砂中的含泥量过多，就会影响到水泥浆与骨料间的粘结力，从而影响混凝土的强度及耐久性。因而，合理地控制砂的含泥量对控制混凝土的质量显得尤为重要。但是，对于不同水胶比（不同强度等级）的混凝土，砂中含泥量的多少对混凝土的强度和耐久性的影响究竟有多大？砂中含泥量超出规范标准时，混凝土的性能是否能满足设计及施工要求？对此我们设计了一套试验方案，来研究砂的含泥量对混凝土拌合物性能、强度及耐久性的影响。

提出沉浆面积是无砂大孔生态混凝土配合比设计的主要技术指标之一。通过试验分析了水灰比、水泥用量和骨料品种对混凝土技术性质的影响,提出用卵石作粗骨料,水灰比取0.4进行配合比设计,可使无砂大孔生态混凝土获得较好的技术性质。