更新日期: 2025-02-26

智能材料结构在汽车悬架系统减振中的应用研究

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智能材料结构在汽车悬架系统减振中的应用研究 4.5

智能材料结构在汽车悬架系统减振中的应用研究

汽车悬架控制臂结构优化设计 汽车悬架控制臂结构优化设计 汽车悬架控制臂结构优化设计

汽车悬架控制臂结构优化设计

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汽车悬架控制臂的设计优劣直接影响到汽车的行驶平顺性和操纵稳定性。近几年来,在汽车轻量化和舒适化的发展中,汽车悬架控制臂的结构发挥着重要的作用。我国在汽车悬架控制臂的拓扑优化设计方面,仍然属于初期阶段,需要对有关的设计理论和建模问题开展深入的研究。

电动汽车悬架、底盘系统

电动汽车悬架、底盘系统

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第二章悬架、底盘系统 1、悬架、底盘系统概况 早年生产的汽车是人们的代步工具,当时的电动汽车是将生产的能量转换成机械能。50 年代后,汽车设计主要是考虑人体工学和汽车外观完美的流线型。60年代,随着汽车保有 量和汽车速度的增加,交通事故频发成了比较严重的社会问题。未来防止交通事故的发生, 除指定新的交通法规加以限制外,还改造了制动装置和添加了许多安全装置。70年代后, 能源危机和环境保护是汽车以机械控制系统或液压控制系统为主。到了80年代,随着电子 技术的发展,汽车上的电子系统可以说无处不见,电子控制成为电动汽车上的主要控制。如 今,已由传统电器发展到电脑、传感器为核心的电子技术阶段。现代电动汽车广泛采用电脑 及先进的传感器等电子部件,使电动汽车性能大为改善,提高了经济性和操作方便性、工作 可靠性、维修简便性与乘坐舒适性,排气污染也得到了较好的控制,尤其

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汽车悬架弹簧钢

汽车悬架弹簧钢

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汽车悬架弹簧钢 4.3

1 汽车悬架弹簧钢 1前言 悬架弹簧是汽车重要部件,它在周期性弯曲扭转等交变应力下工作,经常承 受拉、压、扭、冲击、疲劳、腐蚀等多种作用,所以应具有高的弹性极限。同时 为防止疲劳与断裂,悬架弹簧还应有高的疲劳强度与足够的塑性、韧性。随着能 源日趋紧张,为了减轻汽车重量,对悬架弹簧钢提出了新的要求,减轻其重量的 最有效办法是提高弹簧设计应力。经计算,弹簧重量与设计应力平方成反比,而 抗疲劳与抗弹减性能是直接影响弹簧设计应力的主要因素。 汽车轻量化,促使汽车悬架弹簧高应力化非金属夹杂物则是悬架弹簧损坏 失效的主要原因,如何降低弹簧钢中非金属夹杂物数量,改善夹杂物形态与分 布,冶炼高纯弹簧钢已成为当前弹簧钢生产的一个关键问题。 11 1汽车用悬架弹簧的质量要求 1.1车用悬架弹簧的种类和特点 悬架弹簧在汽车行驶过程中,承受高频往复压缩运动,起着缓冲和减震

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乘用车悬架系统铝合金应用现状 乘用车悬架系统铝合金应用现状 乘用车悬架系统铝合金应用现状

乘用车悬架系统铝合金应用现状

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乘用车悬架系统铝合金应用现状 4.6

汽车保有量的快速增长带来了能源和环境的双重危机,汽车轻量化是实现节能减排的有效途径。铝合金材料具有密度小、成形性好、耐腐蚀性能优良的特点,在汽车车身、底盘和动力总成上大量应用了铸造和变形铝合金零件,达到了轻量化的效果。近几年来,底盘悬架系统前/后转向节、前下摆臂和后控制臂零件应用铝合金材料的比例逐年上升。随着车型价位的升高,应用铝合金零件的数量也相应增加,在奥迪、宝马、奔驰等一些中高端车型底盘上已开始使用全铝悬架。铝合金在悬架系统上有很好的应用前景。

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汽车悬架弹簧钢分析报告

汽车悬架弹簧钢分析报告

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汽车悬架弹簧钢分析报告 4.3

汽车悬架弹簧钢分析报告 1前言 悬架弹簧是汽车重要部件,它在周期性弯曲扭转等交变应力下工作,经常承 受拉、压、扭、冲击、疲劳、腐蚀等多种作用,所以应具有高的弹性极限。同时 为防止疲劳与断裂,悬架弹簧还应有高的疲劳强度与足够的塑性、韧性。随着能 源日趋紧张,为了减轻汽车重量,对悬架弹簧钢提出了新的要求,减轻其重量的 最有效办法是提高弹簧设计应力。经计算,弹簧重量与设计应力平方成反比,而 抗疲劳与抗弹减性能是直接影响弹簧设计应力的主要因素。 汽车轻量化,促使汽车悬架弹簧高应力化非金属夹杂物则是悬架弹簧损坏 失效的主要原因,如何降低弹簧钢中非金属夹杂物数量,改善夹杂物形态与分 布,冶炼高纯弹簧钢已成为当前弹簧钢生产的一个关键问题。 11 1汽车用悬架弹簧的质量要求 1.1车用悬架弹簧的种类和特点 悬架弹簧在汽车行驶过程中,承受高频往复压缩运动,起着缓冲和减

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汽车悬架减震器活塞阀系分析

汽车悬架减震器活塞阀系分析

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汽车悬架减震器活塞阀系分析 4.6

汽车悬架减振器活塞阀系分析 一、概述 汽车悬架减振器是非常重要的悬架部件。随着客户对汽车性能要求的提高,特别是乘坐 舒适性的要求,而减振器对舒适性的影响是比较大的方面。对舒适性要求的提高也是对减振 器性能要求的提高。所以,减振器除需要提供稳定准确的阻尼力值,还要有足够的寿命做保 证,同时也要避免异常噪音的产生。只有这几个主要方面达到要求,才能实现与悬架的合理 匹配与满足舒适性的要求。当前以充气式液压减振器作为市场的主流,本文所述也是充气式 液压减振器的最常用的结构。 影响减振器性能的因素是多方面的,这里主要分析常用的三种活塞阀系结构的一些特点, 并提出制造过程中的一些问题和解决办法。 活塞阀系是在悬架弹簧复原时的减振器产生阻尼力的最主要部件。根据不同的簧载质量, 弹簧复原时必须给予不同的、但必须合适的阻尼匹配,才能达到乘坐舒适性和操作稳定性。 减振器的拉伸(复原)

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路面连续减速带下汽车悬架的混沌振动分析 路面连续减速带下汽车悬架的混沌振动分析 路面连续减速带下汽车悬架的混沌振动分析

路面连续减速带下汽车悬架的混沌振动分析

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路面连续减速带下汽车悬架的混沌振动分析 4.6

针对汽车通过连续减速带时所产生振动,采用二自由度非线性悬架系统为研究对象,分析其混沌动力学行为,从而实现对系统混沌进行抑制。通过分析高速公路上特殊路段连续减速带的参数和设置方式,建立其静态激励模型和得出动态激励相关函数,以数值仿真研究了非线性汽车模型在此激励下的混沌振动,获得导致系统发生混沌振动的频率条件,及车速、减速带参数和混沌运动之间的关系。结果表明,在连续减速带路面的激励下,车辆有发生混沌运动的可能,可利用状态变量反馈进行混沌控制。

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汽车悬架减震橡胶弹簧的研制 汽车悬架减震橡胶弹簧的研制 汽车悬架减震橡胶弹簧的研制

汽车悬架减震橡胶弹簧的研制

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汽车悬架减震橡胶弹簧的研制 4.3

本实验选用天然橡胶为主体材料,采用注射硫化成型工艺研制汽车悬架减震橡胶弹簧。通过试验证明减震橡胶弹簧的耐热老化性能和耐屈挠疲劳性能优异,综合物理性能良好,完全满足客户的技术和性能要求。

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汽车悬架性能测试方法及测试系统研究 (2)

汽车悬架性能测试方法及测试系统研究 (2)

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汽车悬架性能测试方法及测试系统研究 (2) 4.4

汽车悬架性能测试方法及测试系统研究 作者:刘玉梅,苏建,翟乃斌,李辉,李孟顺 作者单位:刘玉梅,苏建,翟乃斌(吉林大学,交通学院,吉林,长春,130025),李辉(辽河石油技术学院 ,辽宁,盘锦,124010),李孟顺(山东交通学院,山东,济南,250023) 相似文献(10条) 1.学位论文张海清汽车悬架减振器失效识别研究2008 减振器是汽车悬架系统中的主要阻尼元件,其工作性能直接影响着汽车的行驶平顺性和安全性,现有的对汽车悬架减振器的检测主要是通过试验台 进行的,这种方法不能反映汽车行驶过程中的真实情况。基于上述考虑,本文主要探讨汽车在随机路面行驶过程中悬架减振器失效识别问题。全文主要 内容包括: 1.运用ar模型法对随机路面谱进行了仿真,通过对比期望功率谱密度与仿真功率谱密度,验证了仿真路面谱的正确性。 2.运

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汽车悬架性能测试方法及测试系统研究

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汽车悬架性能测试方法及测试系统研究 4.5

汽车悬架性能测试方法及测试系统研究 作者:刘玉梅,苏建,翟乃斌,李辉,李孟顺 作者单位:刘玉梅,苏建,翟乃斌(吉林大学,交通学院,吉林,长春,130025),李辉(辽河石油技术学院 ,辽宁,盘锦,124010),李孟顺(山东交通学院,山东,济南,250023) 相似文献(10条) 1.学位论文张海清汽车悬架减振器失效识别研究2008 减振器是汽车悬架系统中的主要阻尼元件,其工作性能直接影响着汽车的行驶平顺性和安全性,现有的对汽车悬架减振器的检测主要是通过试验台 进行的,这种方法不能反映汽车行驶过程中的真实情况。基于上述考虑,本文主要探讨汽车在随机路面行驶过程中悬架减振器失效识别问题。全文主要 内容包括: 1.运用ar模型法对随机路面谱进行了仿真,通过对比期望功率谱密度与仿真功率谱密度,验证了仿真路面谱的正确性。 2.运

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汽车悬架系统弹簧用钢—第2部分圆钢和盘条-钢铁标准网

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汽车悬架系统弹簧用钢—第2部分圆钢和盘条-钢铁标准网 4.4

《汽车悬架系统弹簧用钢—第2部分:圆钢和盘条》 标准编制说明 一、任务来源 弹簧钢是国民经济建设的重要钢材品种之一,它广泛应用于汽车、铁路、机械、军工、轻工、 仪表等各个领域。其中汽车工业是弹簧钢的最大用户,约消耗弹簧钢总量的60%。 中国汽车工业经过10余年的迅猛发展,2009年~2012年产销量已连续3年蝉联全球第一。根据 中国汽车工业协会统计,2012年汽车产销分别达到1927.18万辆和1930.64万辆,同比分别增长 4.63%和4.33%。随着汽车工业的高速发展,必然会带动我国汽车用弹簧钢产业的大力发展,同时 伴随着近年来汽车的轻量化和高性能化要求,迫切要求提高弹簧钢的强度,提高弹簧的设计应力。 弹簧在汽车上无处不在,广义上可以包括汽车上所有的弹性零部件,大到空气弹簧系统,小 至很小的弹性元件。无论是系统总成还是单个零件,其作用往往都非常重要。弹簧的

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金博橡塑拟建汽车悬架橡胶减震部件工程研究中心 金博橡塑拟建汽车悬架橡胶减震部件工程研究中心 金博橡塑拟建汽车悬架橡胶减震部件工程研究中心

金博橡塑拟建汽车悬架橡胶减震部件工程研究中心

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金博橡塑拟建汽车悬架橡胶减震部件工程研究中心 4.3

前不久,河南省淅川县金博橡塑有限公司汽车悬架橡胶减震部件工程研究中心项目通过了有关部门的审批。该项目建设地点位于淅川县产业集聚区,总投资2000万元,建设起止年限为2013年5月至2013年12月。项目建设试验研发中心1.1万平方米,购置设备50台套。

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基于改进遗传算法多体模型的汽车悬架参数优化 基于改进遗传算法多体模型的汽车悬架参数优化 基于改进遗传算法多体模型的汽车悬架参数优化

基于改进遗传算法多体模型的汽车悬架参数优化

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基于改进遗传算法多体模型的汽车悬架参数优化 4.5

针对遗传算法普遍存在的概率参数主观选取问题、早熟问题以及汽车悬架优化模型采用集中质量模型问题,提出了改进遗传算法,采用交叉算子和变异算子分别独立作用于父代个体,使父代所有个体都进行交叉和变异来避免概率参数的选取问题;然后按父子混合杰出者选择策略产生子代个体;使用局部多次搜索算子和替换策略来加快遗传算法的收敛速度;建立遗传算法和adams软件的接口,使用专业软件adams来处理复杂目标函数和适应度的求解问题,实现复杂多体模型的遗传算法优化。通过对33自由度的汽车悬架多体模型进行优化分析并和传统优化方法、标准遗传算法和小生境遗传算法进行对比,结果表明该方法明显优于其它方法。

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一种基于新锥形弹簧的汽车悬架 一种基于新锥形弹簧的汽车悬架 一种基于新锥形弹簧的汽车悬架

一种基于新锥形弹簧的汽车悬架

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一种基于新锥形弹簧的汽车悬架 4.7

本实用新型公开了一种基于新锥形弹簧的汽车悬架,其特征在于,包括支架、连接支架、连接柱、减震装置和弹簧;支架包括车身连接架、油管连接架和abs连接架,油管连接架和abs连接架焊接在车身连接架上,所述油管连接架和abs连接架设置有连接孔;支架和连接柱与连接支架通过焊接连接,连接柱上设置有固定板,固定板与新锥形弹簧接触,新锥形弹簧的另一端与减震装置的底座接触并嵌入在“l”型槽内固定;减震装置包括减震底座和推动轴,推动轴设置在弹簧内,外有塑料橡胶包裹并贯穿减震底座;本实用新型结构合理,减震吸震效果好,实用性高.

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液压平板车悬架系统的有限元分析与结构优化

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液压平板车悬架系统的有限元分析与结构优化 4.5

针对液压悬架强度进行了分析,在ug中建立悬臂和摆臂的三维实体模型,用hypermesh软件进行划分网格等前处理工作,结合动力学分析得到载荷,然后基于ansys进行有限元结构刚度和强度分析。针对计算结果,对悬臂和摆臂的薄弱部位进行了有针对性的结构优化,再次的有限元分析表明优化结果是有效的。

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一种橡胶弹簧、橡胶悬架系统和载重汽车 一种橡胶弹簧、橡胶悬架系统和载重汽车 一种橡胶弹簧、橡胶悬架系统和载重汽车

一种橡胶弹簧、橡胶悬架系统和载重汽车

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一种橡胶弹簧、橡胶悬架系统和载重汽车 4.7

由株洲时代新材料科技股份有限公司申请的专利(公开号cn103244590a,公开日期2013-08-14)"一种橡胶弹簧、橡胶悬架系统和载重汽车",涉及的橡胶弹簧包括第1安装板和第2安装板,其中第1安装板和第2安装板分别具有开口角度大于90°的第一v形板和第二v形板;第一v形板和第二v形板之间设置有若干层橡胶层,相邻两层橡胶层由中间板(开口角度大于90°

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FSAE赛车双横臂悬架系统设计 FSAE赛车双横臂悬架系统设计 FSAE赛车双横臂悬架系统设计

FSAE赛车双横臂悬架系统设计

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FSAE赛车双横臂悬架系统设计 4.5

根据fsae大赛规则,采用设定基准目标的方法确定整车的轴距、前后轮距、质心位置等重要参数,完成双横臂悬架主要参数、悬架导向机构的设计。利用catia对悬架各部分零件进行三维建模和装配,运用ansya对前悬立柱、摇臂进行强度校核。分析结果显示:设计的零件满足材料的强度要求。装配完成后的赛车实际运行结果表明:设计出的双横臂悬架系统具有较好的平顺性,设计方法合理,可为车辆悬架系统的理论计算和轻量化设计提供参考。

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减振降噪的智能材料讲解

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减振降噪的智能材料讲解 4.4

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减振降噪的智能材料

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减振降噪的智能材料 4.4

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载货汽车前后悬架的设计

载货汽车前后悬架的设计

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载货汽车前后悬架的设计 4.6

本科毕业设计(论文)通过答辩 摘要 悬架是现代汽车上的重要总成之一,它把车架与车轴弹性地连接起来。它的 主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩。并且缓和由不平路面传 给车身的冲击载荷,衰减由此引起的振动,保证乘员的舒适性,减小货物和车辆 本身的动载荷。 本文主要讲的是某型货车前后悬架的设计,弹性元件为钢板弹簧。重点从前 后悬架主要参数的确定及弹性元件的计算。首先,我把形式不同的悬架的优缺点 进行了比较,然后定下某型货车的前后悬架的形式为钢板弹簧非独立悬架.然后 围绕悬架的部件进行设计.先是主要参数的确定,再是弹性元件的设计计算,最后 是减振器的计算选型. 关键词:悬架;弹性元件;钢板弹簧; 本科毕业设计(论文)通过答辩 7 abstract nowadaysmotorsuspensionisanimportantoneasse

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半挂车悬架前支架的有限元分析 半挂车悬架前支架的有限元分析 半挂车悬架前支架的有限元分析

半挂车悬架前支架的有限元分析

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半挂车悬架前支架的有限元分析 4.7

应用三维软件catia建立了半挂车悬架前支架的有限元模型,对前支架的刚度和强度特性进行了仿真模拟,获得了前支架的应力应变分布情况;在此基础上对前支架做了电测实验;找到了前支架应力集中的部位,最后提出了结构改进措施。

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汽车电磁阀式半主动悬架控制系统设计 汽车电磁阀式半主动悬架控制系统设计 汽车电磁阀式半主动悬架控制系统设计

汽车电磁阀式半主动悬架控制系统设计

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汽车电磁阀式半主动悬架控制系统设计 4.4

文章分析了电磁阀式减振器的结构与工作原理,采用实用性较强的skyhook控制策略,设计了汽车电磁阀式半主动悬架控制器,并进行了基于arm7的控制器硬件设计和软件实现,利用自主开发的电磁阀式减振器及控制器对奇瑞g6轿车装车进行实车道路对比试验。试验表明,设计的汽车电磁阀式半主动悬架控制器可以有效地降低车身垂直加速度,改善行驶平顺性。

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【免费下载】汽车悬挂系统结构原图解

【免费下载】汽车悬挂系统结构原图解

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【免费下载】汽车悬挂系统结构原图解 4.6

汽车悬挂系统结构原理图解 系统结构,汽车,原理,图解,悬挂 汽车悬挂系统结构原理图解教程 什么是悬挂系统 舒适性是轿车最重要的使用性能之一。舒适性与车身 的固有振动特性有关,而车身的固有振动特性又与悬 架的特性相关。所以,汽车悬架是保证乘坐舒适性的 重要部件。同时,汽车悬架做为车架(或车身)与车轴 (或车轮)之间作连接的传力机件,又是保证汽车行驶 安全的重要部件。因此,汽车悬架往往列为重要部件 编入轿车的技术规格表,作为衡量轿车质量的指标之 一。   汽车车架(或车身)若直接安装于车桥(或车轮) 上,由于道路不平,由于地面冲击使货物和人会感到 十分不舒服,这是因为没有悬架装置的原因。汽车悬 架是车架(或车身)与车轴(或车轮)之间的弹性联 结装置的统称。它的作用是弹性地连接车桥和车架 (或车身),缓和行驶中车辆受到的冲击力。保证货 物完好和人员舒适;衰减由于弹性系统引进

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汽车吸音减振(震)板 汽车吸音减振(震)板 汽车吸音减振(震)板

汽车吸音减振(震)板

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汽车吸音减振(震)板 4.4

由浙江吉利汽车研究院有限公司和浙江吉利控股集团有限公司申请的专利(公开号cn202242167u,公开日期2012-05-30)"汽车吸音减振(震)板",涉及的汽车吸音减震板由钢板及设

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焦真真

职位:消防主管工程师

擅长专业:土建 安装 装饰 市政 园林

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