中铝研发出国内领先轨道高速列车铝合金系列型材

经过半年多的市场调研、科技研发,中铝山东企业铝加工厂日前成功开发出高速列车用7n01合金系列型材,其高技术含量、高附加值以及优良的性能,居国内领先。

经过半年多市场调研、科技研发，中铝山东企业铝加工厂日前成功开发出高速列车用7n01合金系列型材，其高技术含量、高附加值以及优良的性能，居国内领先。受国内一系列房地产行业调控政策影响，铝合金建筑型材市场受到较大冲击，产品销量迅速下降。为了积极应对市场挑战，该企业加快控亏增盈和结构调整实施步伐，进一步加强了科技人员的配备力量，向多领域进军开发新产品，

铝合金系列简介 铝合金概述：铝合金是工业中应用最广泛的一类有色金属结构材料，在航空、航天、汽 车、机械制造、船舶及化学工业中已大量应用。随着近年来科学技术以及工业经济的飞速发展， 对铝合金焊接结构件的需求日益增多，使铝合金的焊接性研究也随之深入。铝合金的广泛应用 促进了铝合金焊接技术的发展，同时焊接技术的发展又拓展了铝合金的应用领域，因此铝合金 的焊接技术正成为研究的热点之一。 纯铝的密度小（ρ=2.7g/cm3），大约是铁的1/3，熔点低（660℃），铝是面心立方结构， 故具有很高的塑性（δ:32~40%，ψ:70~90%），易于加工，可制成各种型材各种型材、板材。 抗腐蚀性能好；但是纯铝的强度很低，退火状态σb值约为8kgf/mm2，故不宜作结构材料。 通过长期的生产实践和科学实验，人们逐渐以加入合金元素及运用热处理等方法来强化，这就 得到了一系列的

铝合金系列简介 铝合金概述：铝合金是工业中应用最广泛的一类有色金属结构材料，在航空、航 天、汽车、机械制造、船舶及化学工业中已大量应用。随着近年来科学技术以及工业 经济的飞速发展，对铝合金焊接结构件的需求日益增多，使铝合金的焊接性研究也随 之深入。铝合金的广泛应用促进了铝合金焊接技术的发展，同时焊接技术的发展又拓 展了铝合金的应用领域，因此铝合金的焊接技术正成为研究的热点之一。 纯铝的密度小（ρ=cm3），大约是铁的1/3，熔点低（660℃），铝是面心立方结构， 故具有很高的塑性（δ:32~40%，ψ:70~90%），易于加工，可制成各种型材各种型材、 板材。抗腐蚀性能好；但是纯铝的强度很低，退火状态σb值约为8kgf/mm2，故不 宜作结构材料。通过长期的生产实践和科学实验，人们逐渐以加入合金元素及运用热 处理等方法来强化，这就得到了一系列的铝合金。添加一定元素形成的合

这是春暖花开的季节，这是生机进发的季节，2003年全国制粉技术研讨合暨粮机产品展销合在中原大地——郑州召开。与会的既有全国著名的专家学者，又有初出茅庐后生小辈，既有驰骋沙场硕果累累的著名企业，又有小试身手成绩斐然的后起之秀。大家共聚一堂，携手共创面粉行业的美好明天。此次会议主要由两部分组成：一是学术研讨，与会人士就面粉改良、制粉技术、专用粉市场、小麦品质等专题进行了广泛交流与探讨；二是粮机产品展示，厂家不仅详细发布了新产品研制信息、性能特点，还以实物展示新产品的结构特点。整个会议始终围绕科技这个中心议题，充分体现了科技在市场竞争和企业发展中的重要作用。因此，本刊从新产品新技术角度扫描此次盛会。

铝合金系列简介 铝合金概述：铝合金是工业中应用最广泛的一类有色金属结构材料，在航空、航天、 汽车、机械制造、船舶及化学工业中已大量应用。随着近年来科学技术以及工业经济的飞 速发展，对铝合金焊接结构件的需求日益增多，使铝合金的焊接性研究也随之深入。铝合 金的广泛应用促进了铝合金焊接技术的发展，同时焊接技术的发展又拓展了铝合金的应用 领域，因此铝合金的焊接技术正成为研究的热点之一。 纯铝的密度小（ρ=2.7g/cm3），大约是铁的1/3，熔点低（660℃），铝是面心立方结 构，故具有很高的塑性（δ:32~40%，ψ:70~90%），易于加工，可制成各种型材各种型材、 板材。抗腐蚀性能好；但是纯铝的强度很低，退火状态σb值约为8kgf/mm2，故不宜作 结构材料。通过长期的生产实践和科学实验，人们逐渐以加入合金元素及运用热处理等方 法来强化，这就得到了一系列的铝合金。添

..word完美格式.. ..专业知识编辑整理.. 铝合金系列简介 铝合金概述：铝合金是工业中应用最广泛的一类有色金属结构材料，在航空、航天、汽 车、机械制造、船舶及化学工业中已大量应用。随着近年来科学技术以及工业经济的飞速发展， 对铝合金焊接结构件的需求日益增多，使铝合金的焊接性研究也随之深入。铝合金的广泛应用 促进了铝合金焊接技术的发展，同时焊接技术的发展又拓展了铝合金的应用领域，因此铝合金 的焊接技术正成为研究的热点之一。 纯铝的密度小（ρ=2.7g/cm3），大约是铁的1/3，熔点低（660℃），铝是面心立方结构， 故具有很高的塑性（δ:32~40%，ψ:70~90%），易于加工，可制成各种型材各种型材、板材。 抗腐蚀性能好；但是纯铝的强度很低，退火状态σb值约为8kgf/mm2，故不宜作结构材料。 通过长期的生产实践和科学实验，人们逐渐

随着社会经济不断的发展,高速列车制造的相关技术越来越先进,注重国际领先技术的运用对于列车的制造非常关键,然而高速列车铝合金车体的焊缝检验是重中之重,这是技术的难点所在。本文通过分析高速列车铝合金车体焊接过程中容易产生的缺陷,针对性的提出几点建设性意见,阐明了焊接检验对高速列车铝合金车体焊接质量提高、焊接工艺改进的重要性。

该产品广泛应用于汽车、航空和矿山工程等领域。单向方头的扭力扳手可顺时针方向使用，双向方头的扭力扳手可顺时针和逆时针双方向使用，se系列可换头扭力扳手特别适用于螺栓紧凑狭窄的空间，所有该系列的扳手都可以单独配棘轮头。

介绍了高速列车车体用a6n01铝合金超宽空心型材的研制、生产过程。着重介绍了生产500km/h高速列车车体用铝合金型材所需要的主辅设备、检测装置、模具设计制造技术,以及先进的熔铸、挤压工艺技术的要求。所生产的铝合金型材的组织、性能全面达到了国际先进水平。

300km/h高速列车车体用铝合金型材的研究与生产是一项高技术工程。车体铝合金型材具有大型(长度大于10m)、大断面、薄壁、扁宽等特征,并且对其力学性能、焊接性能、抗腐蚀性和尺寸精度的要求都比较高。所以生产车体型材不仅需要优良的工艺技术,而且对企业的生产管理水平也提出了很高的要求。

高速列车采用超长铝合金型材作为车身新材料。搅拌摩擦焊以固相连接原理成为高铁车身制造新工艺。针对单热源模型不足,考虑搅拌轴肩转动摩擦生热和搅拌头塑变剪切生热,建立搅拌摩擦焊双热源有限元模型。基于传统熔焊方式,实现满足搅拌焊特征的双面挤压型材接头变形设计。通过ansys二次开发,完成该工艺移动瞬态热交换数值仿真,获得焊接全程三维温度场分布,仿真结果与试验数据吻合良好。结果表明,该仿真模型可行,仿真结果合理,为高铁车身国产化制造工艺吸收和工艺优化提供参考。

《装备制造技术》２０１３年第１期 大型铝合金挤压型材以其在减重性 ［１］、耐蚀性、 加工性等方面具有其它材料无法比拟的优点，在高速 列车车体上得到广泛应用 ［２］。由于我国早期普通列车 车体制造不采用此种材料，国内对高速列车用铝合 金材料焊接性和工艺缺乏相应的研究。随着近年来 高速铁路行业的快速发展，轨道车辆用铝合金的焊 接成为新的研究热点 ［３￣５］。铝合金的热导率大和线膨 胀系数较大的特点决定了焊接时易产生焊接变形， 同时，铝合金焊接也极易产生气孔、裂纹等焊接缺 陷。高速动车组制造的关键材料，铝合金焊接品质是 决定高速列车长期安全运行的基础，对于提高高速 列车的运行寿命具有重要意义 ［６］。 １焊前清理 铝合金工件及焊丝表面的水分和油污等，在焊 接过程中向焊缝金属提供溶解氢，是焊缝产生气孔 的重要原因之一。氧化膜的存在很容易在焊缝进行 中形成夹渣。因此，焊前须用丙酮对

通过实施时速350km/h的crh3型高速列车、时速380km/h的crh380bl型高速列车以及时速400km/h的cit400型高速综合检测列车项目,开展大规模的焊接技术攻关工作,全面攻克了时速350km/h以上速度级别高速列车车体焊接技术,取得了高速列车车体长大铝型材焊接技术、高速列车铝型材自动焊接技术、铝合金焊接质量控制技术、高速列车流线型司机室焊接技术四大创新焊接技术,建立起高速列车铝合金车体焊接创新技术体系,使唐车的铝合金焊接技术水平达到了国际先进水平。

铆钉和螺栓联接结构是铝合金车体中不同金属之间及铝合金之间联接的重要方式。通过铝合金车体强度计算实例,介绍了使用耦合和约束方程建立铆钉和螺栓联接结构有限元模型的方法,提出了铆钉和螺栓联接结构强度的验收标准,以及对铆钉和螺栓联接结构计算结果进行分析的方法。

分别对双丝焊和单丝焊的焊接接头进行了x射线无损检测、显微组织分析、性能变化检测和拉伸断口形貌分析。研究了双丝焊焊接工艺方法在高速动车组车体用6005a-t6铝合金的焊接成型可行性。结果表明,双丝焊焊接速度高、焊缝成形好,接头组织致密、晶粒细小,接头力学性能优良,适合高速列车的大批量自动焊生产。

据媒体近日报道,通过实施中国铝材料界第一个国家科技支撑计划项目"高性能铝合金及其制造工艺技术开发",贵州华科铝材料工程技术研究有限公司(以下简称华科公司)成功研发出综合性能达到国际领先水平的新型高强度铝合金系列新材料,建成年产5000吨原料锭的示

놱뺩붻춨듳톧쮶쪿톧캻싛컄룟쯙쇐뎵싁뫏뷰몸뷓뷓춷욣샍탔쓜퇐뺿탕쏻ꎺ뫎죧짪쟫톧캻벶뇰ꎺ쮶쪿튵ꎺ뎵솾릤돌횸떼뷌쪦ꎺ쇵횾쏷20080601 룟쯙쇐뎵싁뫏뷰몸뷓뷓춷욣샍탔쓜퇐뺿ퟷ헟ꎺ뫎죧톧캻쫚폨떥캻ꎺ놱뺩붻춨듳톧놾컄솴뷓ꎺhttp://d.g.wanfangdata.com.cn/thesis_y1339416.aspx쫚좨쪹폃ꎺ뫾쓏듳톧(hunandx)ꎬ쫚좨뫅ꎺ9679b84a-8442-40ff-a748-9e3100f56871쿂퓘쪱볤ꎺ2010쓪11퓂17죕

采用半自动mig焊完成了厚度为12mm的6005a-t6铝合金板材的连接,通过正交试验研究了焊接工艺参数对焊接接头抗拉强度及焊缝表面质量的影响.结果表明,各工艺参数对焊接接头抗拉强度影响显著性从大到小依次为:焊接电流,焊接电压,焊接速度和预热温度.考虑焊缝表面质量因素,各工艺参数影响显著性从大到小依次为焊接速度、预热温度和焊接电流.本研究条件下最佳mig焊接6005a-t6板材的工艺参数为:预热温度200℃,焊接电流180a,焊接电压18.0v,焊接速度12mm/s.焊接后试样接头热影响区内晶粒平均尺寸小于5μm,且无过分长大现象.焊接后板材拉断时为韧性断裂.

铝合金材料作为目前高速列车制造中的主要原材料之一,在高速自动焊过程中,由于受到环境、装配、激光跟踪效果等的影响,易出现焊偏、焊穿等缺陷。自动焊操作者即使全程跟踪,也往往是缺陷发生后才能做出停机等操作。isdes焊接监控系统的使用,能够有效避免这些焊接质量缺陷的产生,同时减轻操作者的劳动强度,并记录焊接过程中的关键数据。

南南铝历时2年的自主开发研制,积累了大量7n01型材的研究成果,利用公司现有的多级控温均热炉,以及航空alznmgcu合金t7751状态专用的积分时效炉,结合第二相形核自由能的计算结果,采用先进的铝合金熔铸生产线,设计了具有自主知识产权的热处理工艺,使7n01熔体质量优于航空铸锭的标准,并最终形成7n01型材稳定化生产的质量管理体

针对生产中出现的a6n01铝合金焊接裂纹问题进行了相关研究。通过从力学性能(硬度)、低倍及高倍显微组织等方面的分析,认为在a6n01铝合金的焊接过程中,裂纹容易出现的部位为焊缝区和热影响区,热影响区易出现力学性能不合格的缺陷。在此基础上,研究了裂纹的形成机理以及热影响区力学性能降低的原因。