中粒式沥青混合料级配设计试验

承包单位:合同号：五 监理单位：编号： 26.5191613.29.54.752.361.180.60.30.15 100.0100.0100.081.027.31.60.30.30.30.30.3 100.0100.0100.0100.074.68.31.30.90.60.60.6 100.0100.0100.0100.0100.080.26.74.23.63.22.8 100.0100.0100.0100.0100.097.469.540.228.314.66.2 100.0100.0100.0100.0100.0100.0100.0100.0100.099.797.8 ⅰⅱⅲ 4#18% 3#29% 2#12% 1#36% 矿粉5% 100%

通过谢伦堡析漏试验和肯特堡飞散试验确定各个级配最佳沥青用量,然后对各个级配的路用性能进行试验,进而分析空隙率与路用性能之间的关系。结果表明,随着空隙率的变化,尽管各路用性能的变化趋势不同,但是空隙率与各路用性能之间均有良好的相关关系,所以通过空隙率来选择级配是合理的。

通过对现有嵌挤密实型混合料设计方法的比较,采用逐级填充设计法选择了ac-13型沥青混合料粗集料级配、采用连续密级配公式确定了其细集料级配,并按体积法原理进行了ac-13级配的合成与调整;最后通过一系列室内试验对7种13型级配曲线进行了对比研究,验证了所提出的改进型ac-13级配,给出了湖北地区ac-13型沥青混合料级配优化结果。

沥青混合料的级配理论一直是国内外工程师关注的焦点。该文引用灰色关联法,通过分析不同级配类型的沥青混合料的高、低温性能、水稳定性的技术指标,计算其离散度,从而得到不同级配类型沥青混合料对路用性能主要的影响。结果表明,sma-13级配高温性能最优;ak-13级配低温性能最优;sup-12.5级配水稳定性能最优。

利用分形理论可以研究复杂无序混乱现象和不规则形态的规律及局部和整体之间的本质关系。沥青混合料是一种结构复杂的混合物,它存在着多种分形。级配组成是影响沥青混合料的重要方面,也存在着分形。本文运用分形理论对ac-13沥青混合料级配分维特征进行了研究,并通过马歇尔试验的结果分析级配分维数与马歇尔试验参数的相关性,探讨级配分维数与混合料体积参数的关系。结果表明,ac-13沥青混合料级配分维数随级配由细增粗呈逐渐减小趋势,分维数作为级配的量化值可以应用到建立级配与混合料体积特征指标的关系式上,这对沥青混合料的级配设计具有一定的指导作用。

沥青及沥青混合料相关试验

宝汉高速公路宝鸡～陕甘界工程 沥青混合料沥青含量、矿料级配检验试验记录 合同段（k+~k+）试72表 工程名称试验方法离心分离法试验编号 试验单位试验日期 使用范围取样地点 混合料用途施工路段沥青标号 级配类型沥青含量设计值%沥青含量集料最大粒径(mm) 试样编号 混合料 总质量 (g) 滤纸质量 (g) 滤纸质量+ 矿粉质量 (g) 容器中集料 干燥质量 (g) 坩埚中残 渣质量 (g) 抽提液 总量 (ml) 燃烧干燥的 抽提液数量 (ml) 沥青含量(%) 单值平均值 试样编号 试样总 质量 (g) 各级筛孔分计筛余质量(g) 筛孔尺寸(mm) 平均分计筛余量(%) 累计筛余百分率(%) 通过百分率(%) 规范规定通过百分率(%) 试验复核主管 自检结论： 签

工程名称：银川市友爱中心路及连接线工程（北塔东路） cafacfafdp 37.531.526.51916.013.29.54.752.361.180.600.300.150.075 11906.40.00.00.00.00.087.5383.5398.7347.9191.4128.399.488.267.3 21906.30.00.00.00.00.087.9383.1409.9334.7193.8127.3102.887.268.8 0.00.00.00.00.04.620.121.217.910.16.75.34.63.6 0.00.00.00.00.04.624.745.963.873.980.685.990.594.1 100.0100

沥青混合料的级配是影响沥青路面使用性能的主要因素,而粗集料的骨架是影响级配的首要因素。通过集料逐级填充试验以及粗集料间隙率vca和骨架强度cbr双控制指标来分析粗集料各粒径之间的相互作用,且采用均匀设计和灰色系统理论分析确定粗集料的关键粒径,推荐粗集料各粒径含量范围。结果表明,逐级填充式沥青混合料粗集料骨架级配与粗集料间隙率vca和骨架强度cbr之间具有良好的相关性。

为解决jtgf40—2004《公路沥青路面施工技术规范》中提出的ac-16级配范围过宽,难以具体指导工程实践的缺点,在规范规定的范国内拟定7种级配,以gtm为手段进行配合比设计,井进行了不同级配沥青混合料的高温抗车辙能力、抗水破坏能力、渗水能力及抗滑能力试验。试验结果表明,沥青混合料体积参数与抗车辙能力有显著相关关系,对于特定原材料、特定的成型方式,粗细集料比例对沥青混合料路用性能有重大影响。根据研究结果,对贝雷法参数进行了修正并提出了基于提高沥青混合料高温抗车辙能力及抗水破坏能力,兼顾密实与抗滑能力的ac-16优化级配范围。

沥青混合料试验讲解

沥青混合料马歇尔试验 （一）试验目的 以进行沥青混合料的配合比设计或沥青路面施工质量检验。浸水马歇尔稳定试验供检验 沥青混合料受水损害时抵抗剥落的能力时使用，通过测试其水稳定性检验配合比设计的可行 性。 （二）仪器设备 沥青混合料马歇尔试验仪、恒温水槽等。 （三）试验步骤 1、准备工作(1)按标准击实法成型马歇尔试件，其尺寸应符合规范规定，一组试 件的数量最少不得少于4个。(2)量测试件的直径及高度。(3)按规范规定的方 法测定试件的密度、计算有关物理指标。(4)将恒温水槽调节至要求的试验温度。 (一)标准马歇尔试验方法1、将试件置于已达规定温度的恒温水槽中保温。2、 将马歇尔试验仪的上下压头放入水槽或烘箱中达到同样温度。3、当采用自动马歇尔试 验仪时，连接好接线。4、启动加载设备，使试件承受荷载，加载速度为50±5mm/min。 5、记录或打印

沥青混合料的车辙试验 沥青混合料车辙试验是用标准的成型方法，制成标准的混合料试件（通常尺寸为 300mm*300mm*50mm），在60℃的规定温度下，以一个轮压为0.7mpa的实心橡胶轮胎在其上 行走，测量试件在变形稳定时期，每增加1mm变形需要行走的次数，即动稳定度，以次/mm 表示。 动稳定度是评价沥青混凝土路面高稳定性的一个指标，也是沥青混合料配合比设计时的 一个辅助性检验指标。 一.试验目的 （1）测定沥青混合料的高温抗车辙能力，供混合料配合比设计时进行高温稳定性检验使 用。 （2）辅助性检验沥青混合料的配合比设计。 二.仪具与材料 1.cz-4型车辙试样成型仪（见图1-1） 1）.用途：○1主要用于车辙试验时，对沥青混合料式样做碾压成型。 （图1-1） ○2适用于沥青混合料其他物

水泥混凝土和沥青混凝土作为广泛应用的路面材料,在路面使用中各有优劣。而水泥-沥青混合料是一种兼具沥青路面和水泥混凝土路面特点的复合材料,这种复合材料主要是在沥青混合料中填充水泥浆而形成的,其力学强度和龄期有关。为了研究其力学强度随龄期的变化规律,本文通过对水泥-沥青混合料棱柱体进行单轴抗压强度试验来说明该复合材料的力学强度以及随龄期的变化规律,并与普通沥青混合料ac-16进行力学性能对比。

环氧沥青是将环氧树脂加入沥青中,经与固化剂发生固化反应,形成不可逆的固化物。环氧沥青混凝土作为高性能材料,在国外工程中得到了较为广泛的应用。我国从南京长江第二大桥开始,引入了环氧沥青这种钢桥面铺装材料,将环氧沥青应用于国内钢桥面铺装中,如武汉的阳逻长江大桥、白沙洲长江大桥改造工程和湖北鄂东长江大桥。本文采用美国进口和国产环氧沥青进行了环氧沥青混合料性能试验研究。

沥青混合料的车辙试验 沥青混合料车辙试验是用标准的成型方法，制成标准的混合料试 件（通常尺寸为300mm*300mm*50mm），在60℃的规定温度下，以一个 轮压为0.7mpa的实心橡胶轮胎在其上行走，测量试件在变形稳定时 期，每增加1mm变形需要行走的次数，即动稳定度，以次/mm表示。 动稳定度是评价沥青混凝土路面高稳定性的一个指标，也是沥青 混合料配合比设计时的一个辅助性检验指标。 一.试验目的 （1）测定沥青混合料的高温抗车辙能力，供混合料配合比设计时进 行高温稳定性检验使用。 （2）辅助性检验沥青混合料的配合比设计。 二.仪具与材料 1.cz-4型车辙试样成型仪（见图1-1） 1）.用途：○1主要用于车辙试验时，对沥青混合料式样做碾压成型。 （图1-1） ○2适用于沥青混合料其他物理力学性能实验的轮碾法式样制作。 2.主要技术指标 碾压轮：半

第页，共页 单值 17.354.75.3 27.554.35.31 试样编号 试样编号26.5191613.29.54.82.361.20.60.30.150.075底 1967473.867.245337291610.36.96.63.80 295.79574.866.575236291611.27.66.13.50 平均1008574.2966.915337291610.7###6.33.70 907565574524161285430 1009083766552423324171370 自检评签:监理评签: 技术负责人:试验监理工程师: 通厅工程质量监督站监制 委托单位名称 试样编号 沥青 质量 (g) 容器、矿

文章针对南方湿热地区沥青路面的使用要求,采用正交优化试验方法对ac-20c沥青混合料进行配合比优化试验研究,提出了满足各沥青混合料指标要求的ac-20c沥青混合料的矿料级配和油石比范围。

用自行研制的路面破冰模拟试验仪研究了橡胶颗粒沥青混合料路面的破冰能力,考察了不同橡胶颗粒掺量和不同温度下路面的破冰情况,提出了摆值加权平均回升量和摆值平均回升率的概念。结果表明,路面破冰模拟试验仪可用于进行室内冰雪沥青路面破冰能力的模拟试验;橡胶颗粒沥青路面比普通沥青路面更不易结冰,且橡胶颗粒掺量越高路面的抗滑性能越好;只有在一定的温度范围内橡胶颗粒沥青路面才具有良好的破冰能力;摆值加权平均回升量和摆值平均回升率指标可用于定量地描述路面的破冰能力。

在公路工程施工技术管理中试验检测工作是十分重要的一种技术，同时也是质量控制不可或缺的环节，其会直接影响到公路施工的整体质量，基于此，本文论述了沥青混合料检测试验的措施，力求不断推进公路质量的提升。

试验检测工作是公路工程施工技术管理中的一个重要组成部分．也是公路工程施工质量控制和竣工验收评定工作不可缺少的主要环节。通过试验检测能充分地利用当地原材料，推广应用新材料、新技术和新工艺；能定量科学地评定各种材料和构件的质量，并能合理地控制和科学地评定工程质量。因此试验检测工作对于提高工程质量、降低工程造价、推动公路工程技术进步．加快工程进度将起到极为重要的作用。

密级配沥青混凝土混合料 密级配沥青混凝土混合料密级配沥青混凝土混合料是各种粒径的颗粒级配 连续、相互嵌挤密实的矿料，与沥青结合料拌和而成，压实后剩余空隙率小于10%的 沥青混合料。剩余空隙率3%～6%(行人道路为2%～6%)的为i型密实式沥青混凝土混 合料，剩余空隙率6%～10%的为ⅱ型密实式沥青混凝土混合料。 中文词条名：粗集料的“最大粒径”与“公称 最大粒径”区别 英文词条名： 粗集料最大粒径是指集料100%都能通过的 最小的标准筛筛孔尺寸；而“公称最大粒径” 则是指集料可能全部通过或允许有少量不 通过（一般允许筛余不超过10%）的最小标 准筛筛孔尺寸，通常比“最大粒径”小一个粒 级。