正交异性钢桥面柔性防水粘结材料应用技术

钢桥面防水粘结层的施工极其重要,其质量的好坏直接关系到桥面整个防水系统的成败。通过探讨环氧沥青施工技术,以积累施工经验,并为同行提供参考和借鉴。

水泥混凝土桥面铺装防水粘结体系 经济技术分析比较报告 重庆鹏方路面工程技术研究院 二○一一年七月 1桥面铺装防水粘结材料 1.1防水粘结层技术要求 根据对国内钢桥面铺装病害调查分析和实体工程的实践经验，结合钢桥面铺装的性 能要求，总结钢桥面铺装防水粘结层的性能要求如下： （1）良好的层间结合力和变形协调能力 在桥面板温度应力和行车荷载作用下，桥面板和铺装层都要发生一定程度的挠曲变 形，粘结层须提供足够的结合力以抵抗铺装层和桥面板之间产生的剪切应力和径向应力， 使得整个桥面系统在行车荷载的作用下保持良好的整体性，不至于因为车辆的水平剪切 作用而造成层间滑移，引起桥面拥包、坑槽等病害；同时桥面在行车和风力等其他条件 的作用下要产生一定的变形，因此要求防水粘结层应具有适应桥面变形的性能要求。 （2）温度敏感性小 即要求防水粘结层具有良好的高温稳定性和低温抗裂性。在极

在桥面铺装体系中，桥面板与沥青铺装层之间是一个薄弱环节，为了使沥青铺装层与桥面板之间有效粘结，防止桥面板因腐蚀而造成桥面板与沥青铺装层之间出现脱层，并最终导致桥面铺装出现早期破坏，这时就需要再桥面板与沥青铺装层之间设置一层防水粘结层。防水粘接层的主要起的作用是在加强沥青铺装层与桥面板之间的粘结，同时也起着防水作用以保护桥面板。调查表明，桥面铺装层间剪切破坏、开裂、水损害等病害都与防水粘结层破坏有很大关系，因此需要加强防水粘结层材料的研究。桥面防水层的种类繁多，有涂膜类、结构类、卷材类等，本文通过室内试验对橡胶沥青、fyt、sbs改性沥青、sbs改性乳化沥青性能进行评价，并在此基础上推荐适合的桥面防水材料。

随着我国大跨径正交异性钢箱梁桥的建成与投入使用,大部分桥梁桥面铺装出现了不同程度的早期病害,个别桥梁的桥面铺装已经面临第二次大修的局面。现通过试验对某大桥桥面铺装局部修复中的粘结材料进行了比选分析,推荐使用环氧沥青粘结剂作为该大桥桥面铺装局部修复方案中的铺装层粘结材料。

分析了fyt涂膜类防水粘结材料的基本性质,测定了它的具体技术指标,通过室内剪切与拉拔试验,确定了fyt的最佳用量与最佳用量范围,研究了温度、界面粗糙度和水对fyt路用性能的影响,并与其他常用防水粘结材料进行了路用性能对比分析。分析结果表明:fyt-1#最佳洒布量为1.4~1.5kg.m-2,fyt-2#的最佳洒布量为0.10~0.15kg.m-2;fyt在25℃时的抗剪强度与抗拉强度是60℃时的7~8倍;当遇水浸泡后,fyt抗剪强度损失3.0%,拉拔强度损失7.5%;fyt与同步碎石粘结性能相差不大,而与其他防水粘结材料相比,其抗剪强度与拉拔强度均高出3~4倍。可见,fyt具有优良的路用性能。

防水粘结层的材料选取是桥面铺装的重要环节,采用＂纤维增强溶剂粘结剂＋sbs改性沥青＂混合型材料作为防水粘结层,与常用防水粘结层对比分析了该防水粘结层的工艺特点,介绍了该防水粘结层的施工工艺与原理,通过开展室内试验、现场检测与长期监测以及经济效果分析,结果表明,该防水粘结层可应用于桥面铺装,为桥面铺装病害防治、工艺研究等提供参考。

防水粘结层的材料选取是桥面铺装的重要环节,采用\"纤维增强溶剂粘结剂+sbs改性沥青\"混合型材料作为防水粘结层,与常用防水粘结层对比分析了该防水粘结层的工艺特点,介绍了该防水粘结层的施工工艺与原理,通过开展室内试验、现场检测与长期监测以及经济效果分析,结果表明,该防水粘结层可应用于桥面铺装,为桥面铺装病害防治、工艺研究等提供参考.

防水粘结层的材料选取是桥面铺装的重要环节,采用\"纤维增强溶剂粘结剂+sbs改性沥青\"混合型材料作为防水粘结层,与常用防水粘结层对比分析了该防水粘结层的工艺特点,介绍了该防水粘结层的施工工艺与原理,通过开展室内试验、现场检测与长期监测以及经济效果分析,结果表明,该防水粘结层可应用于桥面铺装,为桥面铺装病害防治、工艺研究等提供参考。

【摘要】鉴于珠海港湾大道白改黑工程防水粘结层试验段情况，结合施工单位提出的各层粘 结的问题，我单位对于适用的防水粘结材料进行试验段对比和检测分析评价检测了路面结构 中的旧水泥路面层、防水粘接层、格栅层和沥青层从下到上各层的互相粘接情况，为本工程 的防水粘接层使用提供检测依据并为今后珠海水泥路面的白改黑积累数据和经验资料。 【关键词】城市道路；混凝土路面；改造；白改黑；二阶反应型；防水粘结 一、白改黑路面防水粘结层必要性 水泥混凝土与沥青混凝土层间粘结不良，导致沥青层出现推移、拥包等病害，尤其对于 薄层铺装，弯道、陡坡路段，层间粘结更为重要。 鉴于本项目设计的技术指标和项目的重要性，对于适用的防水粘结材料进行对比试验和 检测是必要的，以下对于如何选择防水材料、如何施工和如何检测评价进行详细介绍，对比 评价并选择适用的防水材料。 二、白改黑路面防水粘结层分类 粘结层的作用在于加强沥青加铺层

正交异性钢桥面板受力特征研究

正交异性钢桥面板受力特征研究——论述正交异性钢桥面板的结构受力特点，对易出现裂纹的构造受力情况进行分析。通过ansys有限元软件，分别对公路正交异性桥面和铁路正交异性桥面建立模型，在移动荷载作用下，对桥面的竖向变形、横隔板部位的面外变形，以及u肋...

钢结构!.//0年第0期第.2卷总第4.2期! 正交异性钢桥面板的疲劳研究综述 王春生4!冯亚成 . !4-长安大学桥梁与隧道陕西省重点实验室"西安!;4//r2#.-中铁第一勘察设计院集团有限公司"西安!;4//25$ 摘!要!正交异性钢桥面板是国内外大中跨径桥梁普遍采用的桥面结构形式!由于直接承受车轮荷载的反复作用! 疲劳问题非常突出"详细阐述正交异性钢桥面板细节构造的疲劳研究概况和相关结论!简述钢桥面板的疲劳评估 方法!并对正交异性钢桥面板的疲劳研究进行展望和建议" 关键词!正交异性钢桥面板#疲劳细节#疲劳评估 /$’-$0)33#"-.,$/$!$#/453)/)/"5)"/)*-4!"$$(2/-&

粘结层材料和施工技术是大跨径钢桥面铺装的关键技术之一。合理的选择粘结层材料对于保证钢桥面铺装的使用性能具有重要意义。根据实际工程,提出环氧沥青粘结层的设计方法,并通相关粘结层材料的对比试验,进一步证明环氧沥青粘结层的优异性能,为大跨径钢桥面粘结层设计提供了借鉴和依据。

针对钢箱梁正交异性桥面局部受力复杂的情况,运用algor有限元软件建立了钢箱梁结构分析的板壳单元空间有限元模型。采用车辆荷载在横桥向的不利位置布载,分析了正交异性钢桥面系梯形闭口肋厚度对桥面承载性能的影响,给出了加劲肋厚度的建议取值及对正交异性钢桥面系的优化措施。

二阶反应型桥梁防水粘结材料的开发与应用研究 项目简介 防水粘结层是桥面铺装结构中的重要组成部分，兼具粘结、防水和应力过渡 三重作用。传统的桥面防水粘结材料为水性沥青基防水涂料，按照jtj535-2015 《桥面用水性沥青防水涂料》规定，防水粘结层必须有较高的粘结强度及抗剪强 度，另外，规定160℃膜无流淌滑动，零下15℃低温不开裂。实际应用中的产品 很难满足上述要求，一种情形是防水粘结材料耐热性太高，导致沥青混合料摊铺 后，其粘结强度不佳，导致桥面出现推移、拥包等病害；另一种情形是摊铺车碾 压后，粘带起防水粘结材料，破坏防水层的稳定性，防水效率大大降低。 本项目以常温和高温组合固化型环氧树脂配方为基础，引入废旧胶粉材料和 碎石，制备一种兼顾环氧树脂高粘结、橡胶沥青碎石封层防水粘结、弹性恢复及 应力过渡等优势的二阶反应型桥面防水粘结层，所谓二阶反应型桥面防水粘结

在水泥混凝土桥面铺装中,防水粘结层把桥面和铺装层粘结成一体,共同承受车辆荷载的作用,对于延长铺装层的使用寿命至关重要。但防水粘结材料如无足够的抗剪切、抗拉拔能力,在车辆荷载的作用下,铺装层就会推移、脱空,导致表面波浪、裂缝、松散、坑洞等病害的产生。

在计算正交异性钢桥面板时,根据正交异性板的理论,p-e法推导出较为简便的计算方法。得出闭口纵肋的桥面板,其弯矩的计算可用正交异性板理论所求得的解:开口纵肋的桥面板,其弯矩的计算可采用连续梁的公式的结论

正交异性钢桥面板由于具有结构合理、可减轻恒载、改善桥面行车性能的优点,在客运专线钢桥桥面上开始得到应用。通过对其防腐、防水技术的系统研究,提出了由sbd环氧富锌防锈漆、zqfs2000聚脲弹性体和混凝土防护层组成的防水防护体系。

针对传统沥青混凝土路面抗滑性差、排水功能欠佳带来的安全性问题及因积水、渗水导致防水粘结层失效造成的道路病害,形成以高性能聚氨酯丙烯酸酯作为防水粘结材料的排水性沥青路面,解决了排水性路面的关键技术问题,全面实现城市道路路面高效改造。通过对排水性沥青路面综合技术研究实现路面铺装高温160℃5小时无流淌,路表温度50℃不粘轮等技术要求,并实现防水粘结材料与沥青混凝土粘结强度>4.5mpa,与水泥混凝土粘结强度>3.0mpa,2.0mpa压力下24h不渗水等技术指标。

正交异性钢桥面板疲劳裂纹成因及对策 【摘要】正交异性钢桥面板由于具有自重轻、极限承载力大、 使用寿命长等优点，目前广泛应用于桥梁中。但由于其结构受力复 杂且受焊接残余应力影响较大，在受集中荷载作用和焊接部位易发 生疲劳裂纹。本文介绍了正交异性钢桥面板裂纹产生的原因以及在 制造过程中针对疲劳裂纹采取的工艺措施。 【关键词】钢桥；桥面板；正交异性；疲劳裂纹 1概述 正交异性钢桥面板具有自重轻、极限承载力大、使用寿命长等 特点，目前广泛应用于跨径桥梁中。高速铁路钢桥正交异性钢桥面 板桥面系由带有纵向加劲肋的桥面板单元、纵梁、横梁三个部分组 成，如图1所示。桥面板单元与纵梁盖(腹)板、相邻桥面板连接在 拼装场完成，横梁腹板、底板及桥面板与主桁连接在桥位完成。通 常，面板与主桁间采用焊接，横梁腹板、底板与主桁以及纵向劲肋 间接采用高强度螺栓连接。由于正交异性钢桥面板结构直接承受桥 面活载作用

正交异性钢桥面板的稳定分析

国民经济发展过程中,道路交通属于重要发展基础,并受到人们高度重视,加之公路桥梁数量的不断增加,加强公路质量显得至关重要.对于高速公路来讲,混凝土桥面的应用比较常见,如果防水粘结材料的选择无法满足相关标准,且性能相对较差,则会引发一系列安全事故.因此,本文主要针对高速公路混凝土桥面的防水粘结材料性能进行研究,意在促进高速公路的长远发展,从而为行车安全提供有力保障.