湛江湾跨海盾构隧道设计施工几个问题

北京地铁盾构隧道设计施工之要点 北京城建设计研究总院 杨秀仁 摘要：北京地铁五号线首次在北京地区采用盾构法修建地铁隧道，盾构试验段

北京地铁盾构隧道设计施工要点 北京城建设计研究总院杨秀仁 摘要：北京地铁五号线首次在北京地区采用盾构法修建地铁隧道，盾构试验段工程已经取得成功。鉴 于盾构隧道设计和施工在很大程度上依赖于地质条件，而北京与上海和广州的地质条件差异较大，因 此，通过盾构试验段工程对设计和施工进行了系统的研究。 一、工程背景及盾构隧道基本情况 1、地铁五号线概况 北京地铁五号线南起丰台区的宋家庄，北至昌平区的太平庄。线路全长27.6km，在四环路南 北分别采用了地下和地面、高架线路型式，南段的地下线长16.9km，北部的地面和高架线10.7km。 全线共设22座车站，其中地下站16座，高架和地面站6座。图1为地铁五号线工程线路示意图。 图1北京地铁五号线工程线路示意图 在地铁五号线工程地下线路段，部分线路受环境条件限制，隧道基本在现状低矮破旧的建筑物 下通过，对地面沉降的要

基于国内上软下硬地层盾构隧道典型工程案例,对上软下硬地层盾构工程案例区域分布特点及发展趋势、施工主要问题及其产生的原因进行分析。在此基础上,分别从隧道设计、盾构设计及工程实施的角度提出相应的对策措施,并结合相应的工程实例进行阐述。研究得到上软下硬地层盾构实施主要问题,包括刀盘刀具磨损、刀盘结泥饼、刀盘卡死、排土器喷涌、盾构掘进姿态不良、衬砌损坏、地表沉降过大等方面。针对这些问题,采取如下措施:1)隧道设计上可采取线型避让、特殊地层预处理、隧道结构特殊构造设计进行应对；2)盾构制造上应充分考虑刀盘刀具、盾构机驱动、防冲刷及泡沫注入口的优化和超前地质探测装置的增设；3)在施工上应优化施工参数,加强巡视和监测,做好应急预案。

文章结合深圳地铁2号线大剧院站至湖贝站上下重叠小净距盾构区间隧道工程实例,针对重叠盾构隧道的施工关键问题,进行了受力分析,提出下洞采取钢管支撑的施工技术措施,并通过实测进行了验证,为后续项目提供了经验。

在沈阳已建成的地铁一号线和正在建设的地铁二号线工程中,盾构法施工的隧道里程占总里程的60%以上,其高效性、安全性、经济性在沈阳地铁建设中得到了较好的体现。总结了沈阳地铁盾构隧道设计的成功经验,针对盾构法隧道管片设计、管片拼装、曲线段管片排版与线路拟合等关键问题提出了合理的设计方法与理念,对今后沈阳地铁的类似工程有一定指导意义。

在地铁隧道作业中盾构施工已经有了较为普遍的应用,作为暗挖施工中的一种,有着良好的隐蔽性,确保在规定的时间中进行施工作业,基于此,本文论述了地铁盾构隧道施工设计分析.

盾构施工在地铁隧道作业中应用已经相对普遍,作为暗挖施工的其中一种,受地面环境、季节气候以及航运潮汐等影响较小,具有良好的隐蔽性,可保证地铁隧道在规定时间内完成施工作业,能够在盾壳支护下进行安全开挖与衬砌。基于地铁盾构施工方法特点,对施工设计要点与要求进行简单分析,以求在对周围环境产生最小干扰的同时,提高隧道施工综合质量。

在地铁隧道作业中盾构施工已经有了较为普遍的应用,作为暗挖施工中的一种,有着良好的隐蔽性,确保在规定的时间中进行施工作业,基于此,本文论述了地铁盾构隧道施工设计分析。

北京地铁5号线盾构隧道设计施工要点 北京城建设计研究总院杨秀仁 摘要：北京地铁五号线首次在北京地区采用盾构法修建地铁隧道，盾构试验段 工程已经取得成功。鉴于盾构隧道设计和施工在很大程度上依赖于地质条件， 而北京与上海和广州的地质条件差异较大，因此，通过盾构试验段工程对设计 和施工进行了系统的研究。 一、工程背景及盾构隧道基本情况 1、地铁五号线概况 北京地铁五号线南起丰台区的宋家庄，北至昌平区的太平庄。线 路全长27.6km，在四环路南北分别采用了地下和地面、高架线路型式，南段 的地下线长16.9km，北部的地面和高架线10.7km。全线共设22座车站，其中 地下站16座，高架和地面站6座。图1为地铁五号线工程线路示意图。 图1北京地铁五号线工程线路示意图 在地铁五号线工程地下线路段，部分线路受环境条件限制，隧道 基本在现状低矮破旧的建筑物下通过，对地面

连体隧道的结构特征决定了它在几何尺寸、受力情况和施工工艺上的特殊性，而理论和实践经验的不足必然使设计者和施工者在自的领域内存在不完善的地方，这就要求相关人员在具体工作环节中克服一些定势思维，使连体隧道的设计更加美观舒适，施工更加安全迅捷。本文结合现有连体隧道存在的一些问题提出了几点算法。

通过总结分析黄土地层的饱和、固结、湿陷、可灌性与降排水性等对黄土隧道稳定性的影响,提出了黄土隧道工程中应注意的问题;对黄土隧道衬砌结构设计中需要考虑的侧压力系数、变形模量取值问题,围岩压力计算及围岩与衬砌结构相互作用等问题进行深入剖析,并提出了设计中应注意的问题;对于浅埋黄土隧道,建议采取“拟塌落拱有限元方法”进行分析;以某饱和黄土隧道工程为依托进行了几种常用施工方案的数值对比分析,表明natm施工、掏槽施工或压桩施工均难以满足成洞条件,且先行降、排水措施和初期喷浆支护难度较大,应采取超前管棚注浆等新工艺才能满足饱和黄土隧洞的成洞要求;针对黄土地层盾构隧道施工,建议采用控制“地层刚度”和修正“盾构工艺参数”的方法来控制地表隆沉.

对双连拱隧道施工中的开挖及支护顺序、中隔墙的形式等问题进行分析和探讨,以提高双连拱隧道的施工质量和施工安全,对同类隧道的施工有很好的借鉴作用。

本文概要介绍了四川省和重庆市几座穿越含瓦斯煤系地层的公路长隧道在设计中采取的防瓦斯措施,施工时的实际情况以及出现的问题,并提出穿载煤系地层隧道的设计与施工的一些想法。

本文概要介绍了四川省和重庆市几座穿越含瓦斯煤系地层的公路长隧道在设计中采取的防瓦斯措施,施工时的实际情况以及出现的问题,并提出穿载煤系地层隧道的设计与施工的一些想法。

连体隧道的结构特征决定了它在几何尺寸、受力情况和施工工艺上的特殊性，而理论和实践经验的不足必然使设计者和施工者在自的领域内存在不完善的地方，这就要求相关人员在具体工作环节中克服一些定势思维，使连体隧道的设计更加美观舒适，施工更加安全迅捷。本文结合现有连体隧道存在的一些问题提出了几点算法。

本文概要介绍了四川省和重庆市几座穿越含瓦斯煤系地层的公路长隧道在设计中采取的防瓦斯措施,施工时的实际情况以及出现的问题,并提出穿载煤系地层隧道的设计与施工的一些想法。

文章依托太原市铁路枢纽西南环线东晋隧道盾构设计与施工实例,从工程地质、水文地质、周边环境及风险控制等方面,对盾构隧道的设计与选型进行了适应性分析与探讨。结果表明,盾构选型是盾构隧道施工的关键,应掌握详尽的地质勘察资料,有针对性地选择盾构机类型和确定盾构机相关技术参数；盾构施工中加强碴土改良及注浆系统的配置,能较好地控制地层沉降；采用大直径土压平衡盾构机在周边环境复杂的地层中施工是可行的,能够最大程度减小对城市居民生活的影响。

后浇带设计施工中的几个问题张海军为减少高层建筑主楼与裙房的沉降差异，在其间设后浇带是行之有效的办法。对建筑物后浇带的设置，设计人员应认真处理，施工人员应精心施工，方能保证质量。１后浇带的设计１．１后泥带设置部位一般情况下，后浇带设在裙房与主楼连接跨的...

盾构隧道施工过程复杂，在施工期间常常遇到各种施工问题。本文以珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段工程隧道为工程依托，针对盾构隧道施工出现的地质围岩强度高、刀具磨损严重、换刀频繁、刀盘结泥饼、螺旋机喷涌、渣土稀释、外运困难等各种难题给出了相应的应对措施．并对类似盾构隧道工程的施工提出了建议，为工程实践提供参考。

湛江湾隧道作为国内代表性的跨海盾构隧道工程,具有高水压、长距离和海水环境下确保管片耐久性等技术难点。本文介绍了湛江湾跨海隧道衬砌结构优化设计方案,通过对监测资料的分析,研究了高水压作用下隧道管片及环向钢筋的受力特性,基于三维精细有限元模型揭示了整环管片在外水压力、土层侧压力系数影响下的受力及变形规律。研究表明:(1)管片环内、外侧钢筋应力变化在监测全程经历了四个阶段,自管片拼装结束后的初始阶段钢筋应力波动较为明显。(2)实测与数值结果均表明高外水压作用下管片环受力以\"整体受压\"为主。(3)管片环结构变形量与外水压力呈线性关系,且受到土层侧压力系数的影响。随着外水压增大,管片环变形模式由\"横椭圆\"发展成\"整体向内压缩\"。(4)坚硬土层中外水压力的提升将减缓管片环整体\"横椭圆\"变形趋势;软弱土层中外水压力的提升则导致隧道结构整体受压状态加剧。

本文介绍gps测量法在湛江湾跨海隧道施工控制网跨海水准测量的应用,在其他跨海水准测量工作中具有借鉴作用.

注浆工艺作为隧道穿越软弱围岩而加固岩层及注浆堵水的重要手段,其应用正日趋广泛,本文将对注浆设计中的注浆目的和分类、注浆渗透系数与注浆有效半径、注浆压力及注浆顺序等注浆重要设计参数以及注浆施工中应注意的几个问题进行探讨。