张家界荷花机场新航站楼主楼屋盖钢结构设计

介绍了毛里求斯国际机场新航站楼钢结构设计的相关内容。航站楼采用钢与混凝土组合结构,其设计、制造、安装、检测采用英国规范和欧洲标准,并使用中国钢材和截面替换初步设计的英国钢材和截面。重点阐述了其结构体系、典型节点和伸缩缝设置,对于国内机场建设和国际工程的设计具有一定的借鉴意义。

一、工程概况北京首都国际机场t3航站楼是为了迎接北京2008年奥运会而进行的扩建项目,是2008年奥运会的配套项目。t3航站楼位于现有东跑道和新的第三条跑道(新建跑道)之间。

以张家界荷花机场航站楼工程为背景,结合工程的技术难度大、施工周期短等特点及施工现场的实际情况,对航站楼主楼屋顶网架拔杆提升施工法的安装工艺流程、安装要点、整体验算分析等进行了较为详细的阐述,并提出了施工中应注意的关键问题。同时对网架关键节点的挠度进行施工过程与围护结构施工后监测,监测结果均满足相关规范要求。实践证明:该网架工程采用提升施工技术进行安装,达到了结构稳定、经济指标合理、施工安全等要求,减少了施工现场脚手架搭设的工作量,为航站楼工程其他专业交叉施工赢得了时间,同时减少了大量的高空焊接作业,取得了良好的综合效益。

机电设备安装工程 施工组织总设计 工程名称:首都国际机场新航站楼 编制单位:北京城建集团首都国际机场工程指挥部 编制人:薛泽惠 审核人:汪曼济 审批人:常振亮 编制日期:一九九七年二月二十五日 目录 一、编制依据1—1 二、工程概况1—13 三、主要工程数量13—16 四、施工组织17—24 五、主要施工方法25—33 ㈠管道工程

[摘要]广州新白云国际机场t2航站楼为国内大型枢纽机场，国家重点工程。航站楼钢屋盖面积约为25万m^2，下部结构为钢筋混凝土框架结构，上部屋盖结构体系为网架结构，主楼采用加肋网架并局部采用抽空处理。航站楼结构超长，平立面布置复杂，屋盖形状为自由曲面，针对结构设计中遇到的如柱顶支座节点、与钢管混凝土柱连接的双梁节点等关键技术问题，采取了相应的技术措施。分析结果表明，结构具有可靠的受力性能。

广州新白云国际机场航站楼钢结构设计 1、钢结构工程概况 主楼长325m，宽235m，其中平面又二片反向的圆弧形带组成，见图9。主楼南北两侧钢无该 的支承构件是一排由3φ273×16圆钢管组成的三角形变截面人字形组合柱，人字形柱的两 端铰接，使柱的受力最小，以期取得修长轻巧的建筑效果。人字形柱的柱顶高度从东西二端 的14.7m升高到中间的35.7m，由里向外倾斜。主楼的内部设置了二排巨形变截面混凝土箱 形柱，由于主楼脊骨结构（spinestructure）的两侧是刚度及约束都较小的人字形铰接柱， 在脊骨结构的内部设计刚度较大的抗侧力柱是必要的。巨形柱的柱距为18m，在基础处的截 面为2500mm×4500mm，刚接于基础，承受全部水平力。主楼的屋盖为近似的几何球形，巨 形柱的柱顶高度又东西二端的21m上升到中间的41.9m。主楼采用三角形钢管

北京新机场屋顶及支承系统采用钢结构,航站楼屋顶钢结构分为6个区,分别为中央大厅和5个指廊区域,大厅部分屋顶支承结构由c形柱、支承筒、北侧幕墙支承框架、钢管柱和其他幕墙柱组成,指廊由钢管柱和幕墙柱支承,屋顶为自由曲面,结构形式为网架和桁架,屋面围护系统为带装饰板的直立锁边金属屋面,外墙围护系统为玻璃幕墙。介绍了北京新机场航站楼屋顶钢结构的结构体系,对其中最为复杂的结构单元中央大厅屋顶支承结构(c形柱)的承载能力做了详细的分析研究,并对中央大厅整体屋顶钢结构的非线性稳定承载能力做了细致的研究,同时对屋顶钢结构支承结构的整体竖向承载能力和水平承载能力分别进行了分析,总结了多个角度下水平承载能力大小,为确定支承结构的抗震性能提供了依据。

昆明新机场为西南地区大型枢纽机场,也是国家的重点工程。航站楼南北长约850m,东西宽约1120m,下部结构采用钢筋混凝土框架结构,支承屋顶的结构采用\"彩带\"形钢结构。针对钢结构设计中遇到的关键问题,采取了相应的措施,较好地解决了工程中遇到的困难。

广州新白云国际机场航站楼钢结构设计

介绍了温州永强机场t2航站楼钢屋盖结构设计的主要工作。从方案配合阶段的建筑总体造型需求出发,阐述了整体上的结构体系比较和选择、屋盖竖向支承结构布置、天窗细部结构形式处理等等。结构设计方面,讨论了屋盖下部支承钢管混凝土柱及其节点设计、网架屋盖结构分析和幕墙钢结构等内容。工程的设计特点和设计思路历程可为类似公共建筑的结构设计提供参考。

本文介绍了某机场t2航站楼登机桥的钢结构设计，登机桥分为三种类型，跨度为24m，大跨方向采用巨型钢桁架结构体系，平面桁架之间采用钢梁刚接，形成钢框架。采用midas软件对结构进行计算，分析了结果，得出了设计结论。

介绍了成都双流国际机场t1航站楼大厅屋面钢结构的设计,分析了大厅钢结构的选型,并对相贯线节点的不同计算假定以及不同柱顶约束条件进行了对比分析,对空间曲线管桁架的节点构造及设计进行了探讨。

介绍了该工程的通风、空调、防排烟系统和空调自控设计，给出了空调主要设计参数、空调系统形式；设计时结合建筑特点，采用了新颖送风方式。运行结果表明工程达到设计要求。

解析首都机场新航站楼的暖通设计——文章解析了首都机场新航站楼的暖通设计。

1引言新航站楼建筑面积32.6万平方米,可接纳旅客流量每小时9210人(最大小时流量可达15000人),最大年旅客流量2625万人次;日平均起降航班约530架次,年进出港航班可达19.3万架次。这样一座大型公共建筑,既需满足旅客、工作人员等的基本使用和舒适性的需要,还要提供各配套系统正常运行的功能性设施和环境,因此,暖通设计非常重要,必须综合考虑各种因素。

稻城亚丁机场航站楼钢结构设计要点_季跃

广州新客站主站房屋盖平面尺寸468.8m×222.0m,投影面积10.4万m2,空间关系复杂,采用了新型预应力索拱、单层索壳、三向张弦梁等结构体系。详细介绍了屋盖结构的结构体系、构件截面、材质、设计荷载和设计标准,以及关键节点设计;研究了预应力优化设计,使截面利用率和结构对支座的作用达到了最优的效果;研究了屋盖结构的静力动力性能和抗震性能;考虑了不均匀升温对屋盖受力性能的影响。

首都机场t3航站楼钢结构设计介绍——本文主要介绍了首都国际机场t3航站楼钢结构和地面交通中心gtc屋顶钢结构的设计概念以及设计中关键问题。

1老虹桥机场

根据工程实践,介绍阿尔及尔机场新航站楼建造中的钢结构分区卸载技术。该项目采取了单跨钢结构安装完成单跨卸载的方法,经对钢结构卸载数据进行理论和实际对比,其理论变形曲线和实际变形曲线趋势一致。实现了变形可控、结构安全、便于施工的目标,为其他专业提前穿插创造了条件,节约了项目工期。

某某工程1 1 目录 第一章工程概况及特点......................................1 第一节工程特点..........................................1 第二节工程概况..........................................2 第二章施工方案选择.......................................3 第三章施工组织情况及施工工期..............................4 第四章钢结构制作技术......................................5 第五章钢结构焊接技术......................................7 第六章钢结构安装技术..

钢结构课程设计文本资料 1 第7章屋盖钢结构设计 1厂房结构的受力及荷载的传递 1.1无吊车厂房的荷载类型 荷载包括：竖向荷载和水平荷载。 竖向荷载：恒荷载、活荷载、雪荷载、积灰荷载、吊挂荷载、竖向风荷载、 竖向地震荷载。 水平荷载：水平风荷载、水平地震荷载。 （1）恒荷载：主要是建筑物的自重。计算刚架或檩条时，结构自重由程 序考虑，需要输入其他材料的自重荷载。比如计算刚架时，需要输入的恒载主要 包括彩钢板、保温棉、檩条、拉条、系杆、支撑等自重荷载。 1）彩钢板面荷载=钢材容重x钢板厚度x基板宽度/成型后板宽度x放大 系数 如0.6mm厚v125型压型钢板自重荷载=78.5x0.0006x1/0.75x1.05=0.066kn/m2 2）保温棉自重=容重x厚度，保温棉材料一般为玻璃丝棉、岩棉、聚氨酯 （多用于夹芯板） 玻璃丝棉容重约64kg/