支井河大桥C20大体积混凝土冬季温控施工研究

大体积混凝土温控措施研究

随着我国经济建设和建筑技术的飞速发展,许多大型桥梁和高楼大厦,改善了我们的城市,提高了我们的生活质量。一般来说,这些建筑基础工程质量混凝土浇筑,因此,坚固程度的结构将直接决定施工质量和使用寿命。本文介绍了三官堂大桥及接线工程（主桥）,以引入大规模混凝土温度控制措施和防止大规模混凝土温度控制技术裂缝的措施。

矮寨大桥大体积混凝土温控技术 作者：文亚军，尹红星，wenya-jun，yinhong-xing 作者单位：湖南路桥建设集团公司,湖南长沙,410004 刊名：企业技术开发（学术版） 英文刊名：technologicaldevelopmentofenterprise 年，卷(期)：2010,29(5) 参考文献(4条) 1.sdj21-78,混凝土重力坝设计规范 2.朱伯芳大体积混凝土温度应力与温度控制1999 3.陈仲先厦门海沧大桥东锚碇温控监测与温控效果[期刊论文]-桥梁建设1999(02) 4.线登洲大体积混凝土温控防裂研究[期刊论文]-建筑科学2006(05) 本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_qyjskf201005008.aspx

本文从大体积混凝土冬季施工中出现中裂缝的类型与原因展开分析,最后对大体积混凝土施工出现的问题进行相应的控制措施。

通过原材料选取、配合比设计和热工计算等一些技术准备,制定大体积混凝土冬季施工温度控制技术方案,并在施工中观测热水温度和混凝土的浇注温度、内部温度及表面温度。实践证明,所采取的温控措施对消除大体积混凝土的收缩裂缝效果明显。

1 大体积混凝土水化热温度 监测方案 编制人：______________ 审批人：______________ 四川xxxxx建筑科技有限公司 二零零六年八月十五日 2 成都xxx*xxxc区1、2号楼工程 大体积混凝土水化热温度和温差 监测方案 随着我国建筑技术的不断提高，大体积混凝土结构的应用也越来 越广泛。大体积混凝土的截面尺寸较大，由荷载引起裂缝的可能性较 小，但由于温度产生的变形对大体积混凝土却极为不利。 在混凝土硬化初期，水泥水化的同时释放出较多热量，而混凝土 与周围环境的热交换较慢，所以混凝土内部的热量不断增加，使其内 部温度不断升高，混凝土的体积膨胀变大。随着混凝土水化速度减慢， 释放的热量也越来越少，积聚在混凝土中的热量由于热交换的进行逐 渐减少，混凝土的温度降低，因而产生收缩。当此收缩受到约束时， 混凝土内部产生拉应力（此应力简

实用文档 文案大全 大体积混凝土温控措施 2.16.6.1温控标准 混凝土温度控制的原则是：1）尽量降低混凝土的温升、延缓最高温度出现 时间；2）降低降温速率；3）降低混凝土中心和表面之间、新老混凝土之间的温 差以及控制混凝土表面和气温之间的差值。温度控制的方法和制度需根据气温 （季节）、混凝土内部温度、结构尺寸、约束情况、混凝土配合比等具体条件确 定。根据本工程的实际情况，制定如下温控标准： ◆砼浇筑温度： 锚塞体、承台及重力锚锚体混凝土浇筑温度夏季控制在30℃以内，冬季控 制在20℃以内。 ◆最大内表温差及相邻块温差： 锚塞体、承台及重力锚锚体混凝土≤20℃ ◆冬季混凝土表面温度与气温之差≥20℃，混凝土表面养护水温度与混凝 土表面温度之差≤15℃。 ◆混凝土最大降温速率≤2.0℃／d。 2.16.6.2现场温度控制措施 在锚碇等大体积混凝土施工中，将从

-1- 大体积混凝土温控计算 (1)计算绝热温升值 c c qc t1.3924000.1 335280 max（1-1） 式中tmax——混凝土最大水化热温升值（c） q——水泥水化热量（j/kg） c——混凝土的比热，一般由0.92～1.0,取0.96（j/kg·k） ——混凝土的质量密度，取2400kg/m 3 （2）计算实际最高温升值 )1((t)emt mtc c q （1-2） 式中t(t)——浇完一段时间t,混凝土的绝热温升值(c） mc——每立方米混凝土水泥用量（kg/m 3） e——常数，为2.718 m——与水泥品种,浇捣时温度有关的经验系数,一般为0.2～0.4 t——混凝土浇筑后至计算时的天数(d) q、c、——同（1-1） 为减少计算量，采取分段计算，由公式得 tttnsd0)(（

1 长度l(m)宽度l(m)厚度l(m) 12.59.12.5娄山河特 大桥20# c50p8 水泥水砂石粉煤灰矿粉外加剂1 1.000.402.023.160.230.140.04 p.o.425自来水中砂 5~31.5mm 连续级配碎 石 i级s95 高效缓凝 减水剂 3501417061105805013.8 15℃ 15℃ 2 =66.8 其中w-480.00 q-334 q0-p.o42.5375 k-0.89 k1-0.94 k2-0.95 c-0.96 ρ-2500 3 其中m-0.34 e-2.718 t- 54.6 2 119.2 32.9 4 5 49.6 常数 混凝土龄期(天) 算 结 混凝土龄期t(天)绝热温升t(t)(℃) 342.7 658.1 每公斤水泥水化

大体积混凝土施工温控总结 2014年4月2日晚6时开始浇筑xxx大桥xx主塔右区承台， 混凝土强度等级为c40，设计方量1260m3。 浇筑过程：自4月2日晚6时至4月3日晚8时，历时26小时， 浇筑过程连续无间断。 混凝土温度监测自4月3日凌晨1时开始，至4月7日下午4 时，历时110小时，经过对收集数据整理分析，认为混凝土温度控制 措施是有效的，达到了事前预期结果，主要体现在： 1：绝对指标 （1）浇筑过程中，混凝土入模温度始终控制在26℃以下，没 有突破28℃。 （2）监测到的最高温度为69.6，出现在承台中心监测点的底部， 出现时间为入模后90小时左右，即浇筑的第5天，与预 期结果相符。在4月6日温度基本达到峰值，4月7时起 开始逐渐下降。 2：相对指标 混凝土养护环境温度（薄膜下）一般可达到37~4

宁波铁路枢纽大体积混凝土温控技术 摘要 随着我国地铁交通事业的蓬勃发展，大体积混凝土的使用也随之增加。而大体积混凝土的裂缝问题也日益 突出，已成了普遍性的问题。本文通过开展对宁波南站站大体积混凝土温度控制研究，选用中低热水泥， 掺入矿粉和粉煤灰，降低水化热，设计冷却系统，严格控制保温养护措施，对施工过程实施温度监测，实 现了大体积混凝土温度控制的信息化施工，达到了预期的混凝土防裂要求。 关键词：大体积混凝土；温度控制；裂缝；水化热． 1.引言 大体积混凝土施工地铁车站施工中最为常见的施工工艺，而通过温控措施，保证大体积 混凝土结构的质量，控制温度应力导致的结构裂缝便是重中之重。大体积混凝土特点是：体 积大、钢筋密、混凝土用量多，结构厚实、工程条件复杂，施工技术和质量要求高，水泥水 化热易积聚而使结构产生温度变形、混凝土绝热温升高和收缩大。 本文通过对宁波铁路枢纽南站改工程底板

大体积混凝土养护测温记录 t0615编号：20081226（1#点） 工程名称卡拉河大桥施工单位贵州公路工程集团有限公司 测温部位1#墩承台测温方式温度计养护方法综合蓄热法 测温时间大气 温度 （c。） 入模 温度 （c。） 孔 号 各测温孔 温度（c。） 温度 t中-t上 （c。） 温度 t中-t下 （c。） 温度 t下-t上 （c。） 内外最大 温差记录 （c。） 裂缝 宽度 （mm ） 月日时 626185.221.81 上31.2 20.712.18.6 内外温差 均不大于 25 。 c 无 中51.9 下39.8 626203.823.31 上35.5 147.66.4中49.5 下41.9 626223.020.81 上35.6 16.19.26.9中5

大体积混凝土的温控防裂

文中根据丹阳北二环大桥改建抢修工程项目部在主墩承台大体积混凝土施工过程中的一些经验和改进,介绍了大体积混凝土施工的一些温控措施及注意事项,通过这些措施降低结构内部水化热引起的高温,从而减小结构内外温差,达到降低结构内部温差引起的应力、控制结构裂缝的目的。

宁波铁路枢纽大体积混凝土温控技术 摘要 随着我国地铁交通事业的蓬勃发展，大体积混凝土的使用也随之增加。而大体积混凝土的裂缝问题也日益突出，已成了普 遍性的问题。本文通过开展对宁波南站站大体积混凝土温度控制研究，选用中低热水泥，掺入矿粉和粉煤灰，降低水化 热，设计冷却系统，严格控制保温养护措施，对施工过程实施温度监测，实现了大体积混凝土温度控制的信息化施工，达 到了预期的混凝土防裂要求。 关键词：大体积混凝土；温度控制；裂缝；水化热． 1.引言 大体积混凝土施工地铁车站施工中最为常见的施工工艺，而通过温控措施，保证大体积混凝土结构的质 量，控制温度应力导致的结构裂缝便是重中之重。大体积混凝土特点是：体积大、钢筋密、混凝土用量多，结 构厚实、工程条件复杂，施工技术和质量要求高，水泥水化热易积聚而使结构产生温度变形、混凝土绝热温升 高和收缩大。 本文通过对宁波铁路枢纽南站改工程底板大体积混凝土施

大体积混凝土温控措施

1/21 大体积混凝土养护测温记录 t0615编号：20081226（1#点） 工程名称卡拉河大桥施工单位贵州公路工程集团有限公司 测温部位1#墩承台测温方式温度计养护方法综合蓄热法 测温时间大气 温度 （c。） 入模 温度 （c。） 孔 号 各测温孔 温度（c。） 温度 t中-t上 （c。） 温度 t中-t下 （c。） 温度 t下-t上 （c。） 内外最大 温差记录 （c。） 裂缝 宽度 （mm ） 月日时 626185.221.81 上31.2 20.712.18.6 内外温差 均不大于 25 。 c 无 中51.9 下39.8 626203.823.31 上35.5 147.66.4中49.5 下41.9 626223.020.81 上35.6 16.19.2

大体积混凝土温控措施 2.16.6.1温控标准 混凝土温度控制的原则是：1）尽量降低混凝土的温升、延缓最高温度出现 时间；2）降低降温速率；3）降低混凝土中心和表面之间、新老混凝土之间的温 差以及控制混凝土表面和气温之间的差值。温度控制的方法和制度需根据气温 （季节）、混凝土内部温度、结构尺寸、约束情况、混凝土配合比等具体条件确 定。根据本工程的实际情况，制定如下温控标准： ◆砼浇筑温度： 锚塞体、承台及重力锚锚体混凝土浇筑温度夏季控制在30℃以内，冬季控 制在20℃以内。 ◆最大内表温差及相邻块温差： 锚塞体、承台及重力锚锚体混凝土≤20℃ ◆冬季混凝土表面温度与气温之差≥20℃，混凝土表面养护水温度与混凝 土表面温度之差≤15℃。 ◆混凝土最大降温速率≤2.0℃／d。 2.16.6.2现场温度控制措施 在锚碇等大体积混凝土施工中，将从混凝土的原料材选择、

大体积混凝土的温控措施及应用

大体积混凝土温控措施 □江苏省淮安市航道管理处鲍立新 1前言 大体积混凝土开裂的主因是温差应力与混凝土本身拉应力强度之间矛盾发 展的直接结果，根据船闸闸首结构特征和气候环境，为防止产生温度裂缝,着重 在控制混凝土温升、延缓混凝土降温速率、减少混凝土收缩、提高混凝土极限拉 伸值、完善构造设计等方面采取措施。 2工程概况 2.1下闸首 淮安三线船闸下闸首为钢筋混凝土坞式结构，其外形尺寸为27.7×42.2m， 采用头部短廊道输水。下闸首在标高6.8m以下位于地连墙围护结构内，闸首底 板底标高为-1.27~-1.77m，顶标高为0.63m，闸墩顶标高为12.3m~12.6m。下 闸首混凝土总方量5810m3，其中在单元划分中，属于大体积混凝土的是闸首底 板及廊道。下闸首底板混凝土2510m3，分三块浇筑，中间留两条后浇宽缝，其 中闸孔底板1130

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桥梁大体积耐久性混凝土 温度控制实施方案 文件编号： 拟制：年月日 初审：年月日 复审：年月日 批准：年月日 . 中铁隧道集团有限公司 甬台温铁路三标项目部 1 桥梁大体积耐久性混凝土温度控制实施方案 一、编制依据 1.《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005］157号）； 2.《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005］160号）； 3.《铁路混凝土工程施工技术指南》（tz210-2005）； 4.《客运专线铁路桥涵工程质量验收暂行标准》（铁建设［2005］160号）； 5.《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（tz213-2005）； 6.《硅酸盐、普通硅酸盐水泥》（gb175-1999）； 7.《混凝土外加剂》（gb8076-1997）； 8.《铁路混凝土工程预防碱骨料反应技术条件》（t